粉丝1600获赞3.7万

越野车改装减震器,从横到拉排名国产篇第一个科曼,哎,科曼其实没什么好说的,作为国内生产设备最全抬价测试最科学,实验室最科学的水平,那是相当高的。 但他也有缺点,你比如坦克的车型,硬桥的吊尔斯利,说白了还是行程不够吗?简直。特别是他那个 m t 五八, 我觉得实在是不如大管径的油减和沙溪的那个 w 六五。但它的中东版减震无论从台架实验 还有科学性和组装的这个精密性,包括它的这个做工,毫无疑问国产的第一梯队,甚至是顶尖水平。如果除去 m t 五八单筒系列,我可以给他一个,哼,但是 出不去啊,那综合只能给一个顶级第二个沙溪。沙溪经过二零二五年的拉力赛之后, 销量可以说是暴增,甚至在二零二五年第一季度超越了科曼。这个减震无论从性价比各方面真的都非常非常的不错,特别是咱们有一些北方 玩沙漠玩戈壁大哥的心头之好。但是就一个问题,沙溪无论是单挑双挑,包括现在的这个 w 六五,都有一个立时标定比较高,也就是说你急着调最软也不是很舒适啊。 这也是很多咱们车友不选择刹车的原因,就是因为日常驾驶可能没有那么好,减震的做工没有那么精细,但绝对 ok, 质量在国内也绝对是第一梯队的,定价关键是非常非常合理,如果说立直可以做的再柔和一点就更好了, 但是他现在有 w 六五,实在是太便宜了。所以说我给他到杭与顶级之间第三个黑曼巴这个品牌啊,可以说是毁誉参半,有的人说黑曼巴是小厂,有的人说黑曼巴这个,呃,真的非常好把这个褒贬不一。 这个减震确实很人格分裂,为什么呢?他有减足足有五个在国内的,这个 在国内的油减系列中啊,销量可以说是遥遥领先,而且装车辆是非常非常巨大的,就单单这五款油减的组合拳,把其他品牌油减打的是喘不过来劲。但是他的氮气减震性价比真的是特别特别低, 而且变种特别少,就就分管径和单双条,也没有其他的什么高低速啊,各种款式都没有他的价格,甚至于毕竟科曼中东的价格,除了他最近上市的坦克奥川系列就只能坦克用的,其他的性价比都不高。如果他没有氮气减震, 或者说只有性价比比较高的氮气,我可以给他个一个顶级甚至于航,但是他的氮气减震没办法,大哥 只能给到人上人了。第四个,杰塞,哎,杰塞这个品牌我非常喜欢,主做氮气减震系列,他的油减就一款,很多人都不知道啊,咱就咱也就不说了,他的氮气减震的系列之权应该是国内最多的啊, 单条,双条,双回路,三通道啊,不同的管径甚至气动的氮气减震他都能做,重中之重就是他的链条系列,在国内可以说想到链条就能想到决赛,但这个减震也有一定的缺点,做工相对来说没有那么精细化,品牌宣传也一般。 还有就是他的弹簧的耐衰减确实没有像科曼沙西用爱巴赫的那么好,但是也够用。还有就是,嗯,装车辆特别在北方啊,如果放眼全国来看,确实不多啊,但减震还是非常不错的,综合我可以给到一个顶级 第五个阿诺达。阿诺达呢?有人说是小厂,这个不对啊,是动力机械全资的一个子公司,这个是一个上市的公司,抬价数据非常非常全, 实验室数据给的也特别足,而且整个减震的做工用料整个方面确实也都是不错的,但是就有一点就是他目前来说还是一个新品牌,装车辆还确实是比较少,配备车型的话也没有那么多,如果你的车正好能用到阿杜达的减震 我觉得还是不错的,整个产品的话定价也非常非常不错啊,性价比也是比较不错的,如果你的车能装,我愿意给到一个顶级第六个车,五防沙 和太行水啊,这两个其实也是东丽旗下的,但是他的品牌定位的话呢,没有那个阿诺达啊那么高端,运营的也一般,更多的像是这个多生孩子好打架,哈哈, 如果你要是啊,愿意去做一个啊,不能说小白鼠吧,就是先行者的话,你可以装,因为动力机械出品呢,有阿诺达了呢,这个减震也不会差啊,整体的质量也是非常不错的。做工吧,我是感觉这个涂装各方面 确实啊太土了,哈哈哈,但是整体的产品还是不错的,所以说我能给到一个人上人。

为什么他不可调?是因为他不用调,他是一个自动挡,他是采用了行业内最新的一个 nvs 的 非限性阀系,这个阀系解决了传统的减震器的阀系,就是一软即软,一硬即硬的这个垢病。在城市路段中,你用的这个低速小幅减震器震动的时候,他这个阻尼非常的柔软, 过减速带非常的舒服。然后在中速中幅,比如说高速或者是这种中速的冲击的时候,这减震器又特别的有韧劲, 然后一旦到了这种大冲击大幅运动,减震器大幅压缩的时候,他这个非性性阀系的这个阻尼立直就会瞬间拉升,然后给你的车提供一个强有力的支撑,他让你在城市通勤的情况下,舒适度显著提升,相比原车减震啊,公路操控中侧倾抑制更好, 过弯变道更顺畅。然后在轻中度的越野穿越中,他这个支撑又是足够的,也就是这一套的 mt 五八,他有三种性格啊,兼顾了城市公路还有越野三个场景,然后根本就不需要多余的调节,不用调全自动。

大家好,我是阿诺达减震器的欣欣,有很多的车友对我们一到八档的压缩回弹可调呢,问的问题非常的多,也就是说呢,大家不知道如何调节,我今天呢重点来给大家讲解一下。 阿诺达减震器呢是压缩回弹,是两个旋钮串联在了一个杆子上,压缩是一到八档,回弹也是一到八档。 压缩呢,顾名思义就是车往下压的力量拉伸,也就是我们俗称的回弹是什么?是车往上的力量。一般情况下呢,大家主要问的是在什么场景下用哪个档位来调节,因为我们是一到八档,这样子呢,就是说呢,相当于是一到三档是舒适区, 三到六档是越野区域,然后是六到八档高强度区域。我们如果说大家伙日常的公路的行驶或者是城市驾驶的时候呢,建议是三档以下, 他比较舒适。压缩压缩和回弹的力值不要差太大啊,一般情况下呢,像我们在日常的城市通勤呢,我们是 前二二或者三三啊,后边呢就是二三或者三三,这样子呢,我们城市通勤一般就够用了。如果说我们来到了户外呀,什么一些烂路, 甚至说沙漠啊,这个时候呢,建议大家就是三到六档,前四四,前五五,前六六都可以的,这个呢强度的就是压缩回弹的这个软硬度,每个人的要求是不一样的,所以说呢,大家要自己试一试,到底哪个档位适合你, 我觉得这个是需要呃自己去找。如果说玩赛车的,或者是赛车手高强度就是说跑的特别快的车友呢,就建议六到七档,六七档一般人就足够用了,我们来这个看一下如何调啊,这个旋钮呢是三百六十度可调的,其实很简单,就拿手一旋转就行了啊, 大家看了吗?就说,哎,我想要几档,这有一个红色的箭头,你把几档对准它,这就是几档,我们现在刚才调了一下,哎,四, 然后是三啊,这个呢,也就是说我们俗称的前四后三,也就说压缩四档, 回弹三档,这就是我们想调的这个啊,如果说我觉得不合适,我还需要再重新小一点,哎,这就是前三后三,也就是说呢啊,压缩三,回弹三啊, 这个呢是非常好调节的啊,只要把它一转就行了。当然说呢,因为我们这个是金属的,大家看着好像是个塑料的,其实它是一个金属的,所以我们在调节的过程当中呢,如果说你已经玩了半天了,因为它随着减震器的温度的升高,它这个金属的旋钮呢也会温度升高, 所以建议大家在调节的过程当中,如果是已经玩了半天了,一定戴上手套。第二,戴上手套防止烫伤啊,因为怎么说?但气罐的温度有可能到将近一百度,如果你玩特别狠的话,它也会温度很高, 所以说呢,大家一定要注意,千万千万不要把手上烫了啊, ok, 学会了吗?

真正越野车主都在用什么减震器?看一下科曼减震器,阿诺达专业版,这个阿诺达专业版, 这个是阿诺达沙漠版,这个是原厂减震器。

方城豹五,城市代步加轻度越野想换减震,黑曼八 m 六五和科曼 m t 五八不知道怎么选,那么这条视频给你讲清楚,像黑曼八 m 六五,它的话是油减,对比科曼 m t 五八,它的优点是价位不高,性价比很顶, 而且他在城市里驾驶体验感是非常的舒服,过减速带那是一点都不带晃的,像咱们身高一点五寸那个姿态直接就拉满了。缺点就是高强度越野,他会热衰减,说人话就是造太狠了,他减震有点吃不住了。再看科曼 mt 五八,他是单筒氮气减震,油气分离的高活塞加浮动活塞结构, 大白话就是你连续穿越长途越野,他都非常的稳,在城市里跑比很多电控还要舒服,而且能维修能保养, 长期使用成本还能更低。唯一的小缺点就是它用的是非限性的阀系,就像自动挡一样,舒服是舒服,但是没有手动调来的快。再看桶身材质, 黑曼八用的是钢的,它的硬度会更高,然后也更耐造,还不怕刮。科曼 mt 五八它用的是铝合金金雕,它在重量上会更加轻,它的质感也会比较不错,更重要的是散热会更好。 总结一下,黑曼八 m 六五更适合咱们城市代步加轻度越野和玩姿态,如果说图省心不想保养,那么你就选它。如果你喜欢越野,然后想一步到位,那么你就选科曼 m t 五八。最后,兄弟们,你们在减震上都是怎么选的?打在评论区里让我看看可以不?