阿诺达减震器对比科曼

越野车改装减震器，从横到拉排名国产篇第一个科曼，哎，科曼其实没什么好说的，作为国内生产设备最全抬价测试最科学，实验室最科学的水平，那是相当高的。 但他也有缺点，你比如坦克的车型，硬桥的吊尔斯利，说白了还是行程不够吗？简直。特别是他那个 m t 五八， 我觉得实在是不如大管径的油减和沙溪的那个 w 六五。但它的中东版减震无论从台架实验 还有科学性和组装的这个精密性，包括它的这个做工，毫无疑问国产的第一梯队，甚至是顶尖水平。如果除去 m t 五八单筒系列，我可以给他一个，哼，但是 出不去啊，那综合只能给一个顶级第二个沙溪。沙溪经过二零二五年的拉力赛之后， 销量可以说是暴增，甚至在二零二五年第一季度超越了科曼。这个减震无论从性价比各方面真的都非常非常的不错，特别是咱们有一些北方 玩沙漠玩戈壁大哥的心头之好。但是就一个问题，沙溪无论是单挑双挑，包括现在的这个 w 六五，都有一个立时标定比较高，也就是说你急着调最软也不是很舒适啊。 这也是很多咱们车友不选择刹车的原因，就是因为日常驾驶可能没有那么好，减震的做工没有那么精细，但绝对 ok， 质量在国内也绝对是第一梯队的，定价关键是非常非常合理，如果说立直可以做的再柔和一点就更好了， 但是他现在有 w 六五，实在是太便宜了。所以说我给他到杭与顶级之间第三个黑曼巴这个品牌啊，可以说是毁誉参半，有的人说黑曼巴是小厂，有的人说黑曼巴这个，呃，真的非常好把这个褒贬不一。 这个减震确实很人格分裂，为什么呢？他有减足足有五个在国内的，这个 在国内的油减系列中啊，销量可以说是遥遥领先，而且装车辆是非常非常巨大的，就单单这五款油减的组合拳，把其他品牌油减打的是喘不过来劲。但是他的氮气减震性价比真的是特别特别低， 而且变种特别少，就就分管径和单双条，也没有其他的什么高低速啊，各种款式都没有他的价格，甚至于毕竟科曼中东的价格，除了他最近上市的坦克奥川系列就只能坦克用的，其他的性价比都不高。如果他没有氮气减震， 或者说只有性价比比较高的氮气，我可以给他个一个顶级甚至于航，但是他的氮气减震没办法，大哥 只能给到人上人了。第四个，杰塞，哎，杰塞这个品牌我非常喜欢，主做氮气减震系列，他的油减就一款，很多人都不知道啊，咱就咱也就不说了，他的氮气减震的系列之权应该是国内最多的啊， 单条，双条，双回路，三通道啊，不同的管径甚至气动的氮气减震他都能做，重中之重就是他的链条系列，在国内可以说想到链条就能想到决赛，但这个减震也有一定的缺点，做工相对来说没有那么精细化，品牌宣传也一般。 还有就是他的弹簧的耐衰减确实没有像科曼沙西用爱巴赫的那么好，但是也够用。还有就是，嗯，装车辆特别在北方啊，如果放眼全国来看，确实不多啊，但减震还是非常不错的，综合我可以给到一个顶级 第五个阿诺达。阿诺达呢？有人说是小厂，这个不对啊，是动力机械全资的一个子公司，这个是一个上市的公司，抬价数据非常非常全， 实验室数据给的也特别足，而且整个减震的做工用料整个方面确实也都是不错的，但是就有一点就是他目前来说还是一个新品牌，装车辆还确实是比较少，配备车型的话也没有那么多，如果你的车正好能用到阿杜达的减震 我觉得还是不错的，整个产品的话定价也非常非常不错啊，性价比也是比较不错的，如果你的车能装，我愿意给到一个顶级第六个车，五防沙 和太行水啊，这两个其实也是东丽旗下的，但是他的品牌定位的话呢，没有那个阿诺达啊那么高端，运营的也一般，更多的像是这个多生孩子好打架，哈哈， 如果你要是啊，愿意去做一个啊，不能说小白鼠吧，就是先行者的话，你可以装，因为动力机械出品呢，有阿诺达了呢，这个减震也不会差啊，整体的质量也是非常不错的。做工吧，我是感觉这个涂装各方面 确实啊太土了，哈哈哈，但是整体的产品还是不错的，所以说我能给到一个人上人。

为什么他不可调？是因为他不用调，他是一个自动挡，他是采用了行业内最新的一个 nvs 的 非限性阀系，这个阀系解决了传统的减震器的阀系，就是一软即软，一硬即硬的这个垢病。在城市路段中，你用的这个低速小幅减震器震动的时候，他这个阻尼非常的柔软， 过减速带非常的舒服。然后在中速中幅，比如说高速或者是这种中速的冲击的时候，这减震器又特别的有韧劲， 然后一旦到了这种大冲击大幅运动，减震器大幅压缩的时候，他这个非性性阀系的这个阻尼立直就会瞬间拉升，然后给你的车提供一个强有力的支撑，他让你在城市通勤的情况下，舒适度显著提升，相比原车减震啊，公路操控中侧倾抑制更好， 过弯变道更顺畅。然后在轻中度的越野穿越中，他这个支撑又是足够的，也就是这一套的 mt 五八，他有三种性格啊，兼顾了城市公路还有越野三个场景，然后根本就不需要多余的调节，不用调全自动。

大家好，我是阿诺达减震器的欣欣，有很多的车友对我们一到八档的压缩回弹可调呢，问的问题非常的多，也就是说呢，大家不知道如何调节，我今天呢重点来给大家讲解一下。 阿诺达减震器呢是压缩回弹，是两个旋钮串联在了一个杆子上，压缩是一到八档，回弹也是一到八档。 压缩呢，顾名思义就是车往下压的力量拉伸，也就是我们俗称的回弹是什么？是车往上的力量。一般情况下呢，大家主要问的是在什么场景下用哪个档位来调节，因为我们是一到八档，这样子呢，就是说呢，相当于是一到三档是舒适区， 三到六档是越野区域，然后是六到八档高强度区域。我们如果说大家伙日常的公路的行驶或者是城市驾驶的时候呢，建议是三档以下， 他比较舒适。压缩压缩和回弹的力值不要差太大啊，一般情况下呢，像我们在日常的城市通勤呢，我们是 前二二或者三三啊，后边呢就是二三或者三三，这样子呢，我们城市通勤一般就够用了。如果说我们来到了户外呀，什么一些烂路， 甚至说沙漠啊，这个时候呢，建议大家就是三到六档，前四四，前五五，前六六都可以的，这个呢强度的就是压缩回弹的这个软硬度，每个人的要求是不一样的，所以说呢，大家要自己试一试，到底哪个档位适合你， 我觉得这个是需要呃自己去找。如果说玩赛车的，或者是赛车手高强度就是说跑的特别快的车友呢，就建议六到七档，六七档一般人就足够用了，我们来这个看一下如何调啊，这个旋钮呢是三百六十度可调的，其实很简单，就拿手一旋转就行了啊， 大家看了吗？就说，哎，我想要几档，这有一个红色的箭头，你把几档对准它，这就是几档，我们现在刚才调了一下，哎，四， 然后是三啊，这个呢，也就是说我们俗称的前四后三，也就说压缩四档， 回弹三档，这就是我们想调的这个啊，如果说我觉得不合适，我还需要再重新小一点，哎，这就是前三后三，也就是说呢啊，压缩三，回弹三啊， 这个呢是非常好调节的啊，只要把它一转就行了。当然说呢，因为我们这个是金属的，大家看着好像是个塑料的，其实它是一个金属的，所以我们在调节的过程当中呢，如果说你已经玩了半天了，因为它随着减震器的温度的升高，它这个金属的旋钮呢也会温度升高， 所以建议大家在调节的过程当中，如果是已经玩了半天了，一定戴上手套。第二，戴上手套防止烫伤啊，因为怎么说？但气罐的温度有可能到将近一百度，如果你玩特别狠的话，它也会温度很高， 所以说呢，大家一定要注意，千万千万不要把手上烫了啊， ok， 学会了吗？

真正越野车主都在用什么减震器？看一下科曼减震器，阿诺达专业版，这个阿诺达专业版， 这个是阿诺达沙漠版，这个是原厂减震器。

方城豹五，城市代步加轻度越野想换减震，黑曼八 m 六五和科曼 m t 五八不知道怎么选，那么这条视频给你讲清楚，像黑曼八 m 六五，它的话是油减，对比科曼 m t 五八，它的优点是价位不高，性价比很顶， 而且他在城市里驾驶体验感是非常的舒服，过减速带那是一点都不带晃的，像咱们身高一点五寸那个姿态直接就拉满了。缺点就是高强度越野，他会热衰减，说人话就是造太狠了，他减震有点吃不住了。再看科曼 mt 五八，他是单筒氮气减震，油气分离的高活塞加浮动活塞结构， 大白话就是你连续穿越长途越野，他都非常的稳，在城市里跑比很多电控还要舒服，而且能维修能保养， 长期使用成本还能更低。唯一的小缺点就是它用的是非限性的阀系，就像自动挡一样，舒服是舒服，但是没有手动调来的快。再看桶身材质， 黑曼八用的是钢的，它的硬度会更高，然后也更耐造，还不怕刮。科曼 mt 五八它用的是铝合金金雕，它在重量上会更加轻，它的质感也会比较不错，更重要的是散热会更好。 总结一下，黑曼八 m 六五更适合咱们城市代步加轻度越野和玩姿态，如果说图省心不想保养，那么你就选它。如果你喜欢越野，然后想一步到位，那么你就选科曼 m t 五八。最后，兄弟们，你们在减震上都是怎么选的？打在评论区里让我看看可以不？