赛力斯的芯片用的谁家的

车企有两件事最头疼，一是车造出来了卖不掉，二是车太好卖，生产跟不上。最近几个月，新势力之一的问借就遇到了后者的情况。 自九月十二日问届新 m 七上市后，其订单量便持续高涨，上市首月累计大订就突破六万台。 前几天华为智能出行解决方案发布会上，余承东还透露，问借新 m 七一个多月时间卖了八点六万台，订购数量远超预期。 这逆天的销量可忙坏了华为的合作伙伴赛利斯，加班加点疯狂生产，也跟不上消费者的需求。 直到现在，网上还有不少人抱怨，国庆节定的车要到十一月中下旬才能提车。为了让用户早日开上遥遥领先的问界， m 七于成东两度跑到赛里斯工厂监工，还给整条供应链怒投十 十个亿，新增两万工人，每天二十二小时连轴转。赛里斯也趁着这段时间高强度直播自己智慧工厂的生产线，给暂时提不到车的准车主先在线欣赏下自己的爱车。热火朝天的工厂和遥遥领先的销量，让赛里斯在这段时间名利双收。 最直接的体现是资本市场。过去一个多月，赛利斯股票多次涨停，市值一度冲到接近一千四百亿，成为资本市场最靓的仔。要知道，曾几何时，赛利斯还被称之为小康股份的时候，何曾享受过这样的待遇？ 直到和华为合作之后，真正应了那句话，做大做强，再创辉煌，立马跃升为国内头部新能源汽车整车企业。但当合作越来越深入，赛里斯造车的灵魂问题却越来越被质疑，那么事实真的如此吗？这 期节目，我们就从塞利斯的品牌故事来梳理，看看所谓的灵魂归属问题该怎么判断。塞利斯的原名叫做小康股份，前身是成立于一九八六年的重庆巴县凤凰电器弹簧厂，早期主要给长安铃木微车生产配套座椅弹簧。 后来随着重庆汽车和摩托车产业的壮大，又逐渐切入到减震器行业，为摩托车微面及助力车提供减震器。二零零二年，企业转型，投入到摩托车的制造和销售中，改名重庆余安集团。第二年，余安集团竟和东风汽车走到了一起，双方合作上马微型面包车项目。 看似突然的，背后逻辑其实很简单。九十年代后期，特别是中国加入 wto 后，经济迎来飞速发展，能拉货、能载人、价格还便宜的微型面包车非常符合那个时代人们的需求，很多车企都是靠微 赚取的第一桶金，比时，重庆的长安汽车借此机会起飞，成为行业一棒。远在湖北的东风汽车也想在微面的浪潮中分一杯羹，有意找一家合作伙伴干翻大的。而于安集团作为给长安微面做过配套的企业，自然成了东风的合作目标。 二零零三年，经过多轮接触谈判，于安集团正式和东风汽车达成合作共识，成立东风于安车辆有限公司，主要生产东风小康牌微车。 至此，一家小企业顺应时代发展，完成了从零部件生产到整车生产的巨大转变，公司名称也逐渐更改为后来的小康股份，并全资控股东风小康品牌在商用车行业站稳脚跟。 当然，如果只做面包车，永远不可能成为一家主流车企，乘用车才是王道。更何况，从二零一零年开始，国内经济飞速发， 人们收入越来越高，对汽车的需求逐渐从商用转变成家用。面对时代潮流，东风小康在二零一三年九月上市了首款乘用车东风小康风光 mpv， 四年又推出了风光三三零和风光三五零等新车，实现了从造商用车到造乘用车的转型升级。 再后来呢，我国车市又发生了一个微妙的变化。随着 suv 的流行，老百姓们买车时突然把 suv 当做了首选，上至豪华品牌乃至超跑品牌，下至自主品牌，甚至刚入行无名无姓者都想方设法弄出一个 suv 出来。 已经连续两次顺应时代发展获利的东风小康自然不会错过这波潮流，从二零一六年开始，也就是 suv 市场紧喷之时，接连推出了风光五八零 s、 五六零 ix 五等多款 suv。 客观来说， 这部棋走的非常不错。风光五八零一炮打红，上市首月销量达到一点三万辆，连续十六个月销量持续破万，高峰时曾一度逼近两万。但后来的事情大家也都知道了，风光五八零火了两三年，就在友商激烈的竞争中降温， 其余几款车型也没能掀起多大风浪，甚至起家的微车业务也被残食。眼看燃油车市场越来越卷，小康选择的是换个风口，另辟径，再试试新能源车。 其实事实和大家想的不一样，小康不是突然和华为合作才开始生产新能源车的，反而人家在新能源领域的涉足是国内车企中最早的那一批，有着相当不错的技术储备。 相传二零一五年，小康创始人买了一台特斯拉 modes， 在巨大的观念冲击下，打起了座高端新能源车，实现弯道超车的梦想。随后的 二零一六年，小康股份现在国内布局了新能源车产业链后，在美国成立了一家名为 sf motos 的汽车公司及如今的赛丽斯，国内负责生产制造，国外负责研发。 甚至为了得到更多技术支持，赛里斯还与特斯拉的原创始人马丁艾伯哈德达成合作，全资收购由马丁创办企业的百分之百股权。 早在二零一八年就全球亮相了 s f 五和 s f 七两款炫酷的电动 suv， 在国内外引起了一场小小的轰动。紧接着第二年华为宣布成立车 bu 后不久，便立刻盯上了赛里斯，迅速展开合作，共同打造一款名叫驼峰智能的增城系统。 说到这里，也是很多人疑惑的地方，国内优秀的自主车企那么多，华为为何偏偏选择了赛利斯？这个问题还要从华为和赛利斯的造车模式上 看，两者之间采用的是智选模式，华为主导智能合作，车企主导制造比时对很多车企来说不一定信任出入车圈的华为，也担心华为介入的太多影响自身的节奏。简单的说就是车企既怕华为你不行，又怕你太行，不敢贸然尝试合作。 但赛利斯显然是个有眼光的车企，对华为有着充分的信心，也希望能够找到合适的机会在新能源车市场大展拳脚。更重要的是，赛利斯真的不弱，他是真的有拿的出手的东西可以作为谈判筹码。 首先，赛利斯有新势力梦寐以求的造车资质，是国内第八家拿到独立新能源汽车生产资质的企业，而且背后的小康股份在燃油车行业玩了近二十年，造车经验这块完全不用担心。其次，赛利斯在美国那几年也积累了一些货真价实的 技术平台，三电自动驾驶全都有。举个例子，二零一八年，赛里斯在美国就与新车一同公布了可以搭载这多四个电机的平台，还展示了三台不同功率的电机。 其中二零二一年四月，华为和赛利斯合作的首款车型华为智选 sf 五，搭载前后双驱动电机，采用 sep 二零零加 hw 幺五零的电机组合，这个 sep 二零零电机就是赛里斯在美国时的产物。两者强强联合之后，资本市场就迅速给了肯定。还是拿股价举例， 在二零二一年之前，小康股份股价长期在十几块左右，当和华为的合作消息传出后，一路上涨，二零二零年底的时候已经接近二十。二零二一年四月，首款合作车型上市后，股价开始狂飙，一个多月的时间就翻倍到五十多块，二一年高峰的时候冲到了七十三块 太多。但双方的合作也不是很顺利，首款合作车型 s f 五或许是急于上市，含滑量过低，消费者并不认可。双方沉寂一段时间后，于二零二一年底推出了第二款合作车问界 m 五， 新车完全脱离了赛里斯原有的品牌体系，双方合力打造了另一个品牌 ito， 中文名问戒大获成功。二零二二年的问戒 m 五是成长速度最快的新能源汽车品牌，没有之一。 说到股市，就在这段时间，随着新问界 m 五和 m 七的销量暴涨，赛里斯已经多次涨停创下新高，目前的市值长期在一千四百亿左右徘徊，进入到了国产汽车企业的第一梯队。 如果再加上未上市就已盲定超两万台的问届 m 九带来的期待，赛利斯的起飞才刚刚开始。当然还是老生常谈 的话题，问界卖的越好，也就代表着含华量越高。外界一度质疑赛里斯已经沦为代工厂，真正掌握造车灵魂的是华为，这种话题在近期尤为明显，这样说其实并不合适，我们要看双方合作的付出和回报。 首先是华为这边，余承东曾经在汽车峰会上说过一段话，大致意思是华为还在被制裁，很多企业不合作，看不上华为，说的自己都很尴尬。 唯独塞利斯全程合作，掏心掏肺的合作，定价你来改造你来四点零工厂说造就造，亏损也要凑资来见第三场这样子的合作，估计没有一个车企有这种魄力。 毫不客气的说，如果没有赛利斯，当时的华为或许找不到愿意合作的车企，寄予厚望的车 bu 恐怕也不可能进展的这么快。换种说法是，赛利斯成就了华为， 且在目前情况下，华为明显更需要赛里斯。华为过去不造车法则中公布了三种合作模式，普通供应商模式，华为就是个小小工具人，撑不起其雄心。 agi 模式下，北汽吉湖和阿维塔两个合作伙伴就这两年的情况来看，并没有取得该有的成绩， 而和赛里斯的合作不但非常的成功，还顺利打通了整个环节，促进了其他车企的加入，比如紧随其后的奇瑞和江淮。总结来看，赛里斯模式的成功可以这么简单的理解， 华为方方面面，如智能化技术、三电技术、销售、渠道营销等方面给的足够多，而赛利斯本身又非常的信任华为，有什么想法就尽力去配合，凭借自身强大的生产制造能力，为华为实现更多可能。这里再次强调，赛利斯自身的实力是绝不能忽视的，特别是整车制造能力， 这是造车的根本，没有强大的制造力支撑，一切都是空谈。赛里斯拥有按照工业四点零标准建设，且具备智能协同系统数字大脑的智慧工厂。 以赛丽丝两江智慧工厂为例，二零一九年投产，拥有冲压、焊装、涂装、总装等工艺车间，具备平台化、柔性化、透明化的生产线。 两江智慧工厂以数字化、网联化为基础，通过一千余台机器人协同，实现了关键工序百分之百自动化，二十四小时全时在线检测，确保高品质产品的输出。从获评，二零二一年重庆灯塔工厂是中国领先、世界一流的整车制造工厂， 而赛利斯即将投产的第三超级工厂更是遥遥领先，装配了全球最先进的九千吨压柱机，这台机器多强大，我们可以拿特斯拉上海超级工厂的八千吨压柱机作为参考， 用特斯拉的那台压住车身成本可以降低约百分之四十，并且能在四十五秒左右就完成传统工厂一至两小时才能搞定的工作，安全性、可靠性、一体性更高。对比之下，可想而知赛里斯的超级工厂实际会有多么恐怖。 所以整体上看，无论规模、技术、管理亦或是制造水平，赛里斯均处于行业领先地位。另外，除了出色的整车制造能力之外，赛里斯主推的 di 超级电区智能技术平台、纯电增成等多技术路径的新能源整车解决方案也铸就了与华为合作共赢的基础。 打铁还要自身硬，这样的塞利斯确实有能力成为华为汽车生态的标榜。那么双方的合作塞利斯得到了什么？表面上无需多言，塞利斯收获了巨大的流量和人气，合作过程中塞利斯建成的高水 智慧工厂，学到的智能化技术和管理经验也都不会凭空消失。换句话说，哪怕赛里斯日后想自立门户，依靠这些年学到的东西和自身的积累也不难闯出一片天。最后一句话，双方的合作是双赢的，互相成就，优势互补，而不是所谓的代工厂附庸。 如果没有赛里斯，华为的智能汽车业务短时间不可能取得今天这样的成绩。如果没有华为，赛里斯恐怕也难以成为一家风光无限的主流新能源车企。 大家与其讨论灵魂的问题，不如好好想想是灵魂重要还是彼此的活着更重要。

说我们从小康代工模式根本不是代工第一，我们联合开发，共同研发，就是我们今天的赛里斯跟过去的小康在核心技术能力、质量管控这个体系化的能力，各方面能力都不可同时而遇，就是跟华为合作的了。 哎呦，我相信啊，就是我们跟我们合作伙伴那个合作模式可能让别人从看不起到看不懂，将要让追不上传统的大型的国国际巨头。 咱们电动化进度有些还行，但是智能化进度差的很远，但智能化是核心，智能化、电动化、网联化这个是三化的人，都是我华为最擅长的，我们靠一个打不过别人，我们几几家几个兄弟一起合合起来打。

塞利斯配得上千亿市值吗？塞利斯汽车十月销量一万四千五百零六辆，同比增长百分之二十点四幺。 借助华为东风赛利斯股价大放异彩，今日收盘市值一千二百四十七亿。 赛利斯到底跟华为什么关系？华为、赛利斯、问界三者到底又是什么关系？华为到底是造车还是不造车？问界到底是华为的汽车品牌还是赛利斯旗下的汽车品牌？ 华为创始人任正非反复强调华为不造车，还特别强调不能使用华为、问界等相关词语进行宣传。然而，华为在造车的路上似乎已经身不由己。汽车是仅次于 地场的第二大行业，比手机的盘子要大五倍以上。关键是汽车行业正处在万物互联的智能变革时代，燃油车向电动车转型，这只是身体的转身，可以没有华为。 而由电动车向智能汽车的转型，怎么能没有华为的身影呢？华为汽车业务动作平平，已将问界商标收入囊中。虽然华为、赛利斯、问界三者的关系的确复杂，但显然华为才是真正的主导者。 问界商标归华为所有，那问界本质上就应当是华为的汽车品牌。从策划、设计、研发、制造、质检、营销、出售、售 后，华为全程参与华为新品发布会，吸引全球目光，广告效应应当价值好几百个亿吧。问界成为全场最闪亮的仔，手机似乎都成了配角，华为的亲儿子都没享受到这种待遇啊。 不得不说，在这场大戏里，赛利斯也只是个配角。赛利斯汽车的前身是名不见经传的东风小康，自从与华为进行合作之后，品牌知名度和销量都有了很大提升。 不得不说，谁掌握了核心技术，谁就拥有主动权。华为掌握了智能驾驶和智能座舱的核心技术，这正是问界的核心竞争力和核心卖点。 华为和赛利斯，谁都没有说过他们之间是代工关系，但问借的商标已经归华为所有，这是不争的事实。不管叫不叫华为，问借 在人们的心目当中，早已是华为问界了。你可以说赛利斯和华为是深度合作关系，但你如果认为赛利斯只是华为的代工厂，也并不算过分吧。 上汽集团董事长陈红曾说过，不接受华为灵魂，上汽要把灵魂掌握在自己手中啊。赛里斯显然是心甘情愿把灵魂交给华为了。 其实，赛利斯如果能扮演好自己代工厂的角色，我觉得也很不错。就赛利斯自身来讲，面临的 财务压力还是不小的。二零二零到二零二二年，赛利斯连续三年出现亏损，累计亏损超过七十亿元。赛利斯二零二三年前三季再次亏损二十二点九四亿元， 亏损的幅度同比缩小了百分之十四点二三。卓越赛利斯与华为相互成就。

于大嘴最近可是乐了，新问 g m 七销量爆火，他又有底气发微博点评汽车行业了。 很多人可能都忘了，就在半年多以前，集团强调华为不造车，当时于先生可是低调了好一阵。华为不造车？那现在卖爆了的问戒是谁造的？答案是，赛利斯。 这家车企什么来头？为什么能和华为合作呢？塞利斯的前身是家喻户晓的国民品牌东风小康，这家从弹簧厂做起的汽车公司在燃油车时代是国产自主品牌的主力之一， 全国各地的大街小巷都能看到东风小康的面包车。不过很多人不知道，这家国民汽车品牌很早就盯上了高端新能源汽车的赛道。二零一六年， 东风小康在硅谷成立了名为 s s models 的公司，后来改名。赛利斯刚成立，他们就搞了一桩震惊行业的大动作，收购一个叫马丁艾伯哈德的美国人 做的电动汽车技术公司。了解特斯拉的朋友会知道，早期马斯克只能算联合创始人，一开始掌舵的则是马丁艾博哈德。这次收购也显示出赛利斯在核心技术上布局的野性非常大。与此同时，赛利斯在二零一六年就已经确定了纯电加增成的技术路线。可以说，在当时聚焦增成技术 需要对新能源赛道有明细的洞察，还需要很大的勇气。某种程度上说，这个选择为他们后来跟华为的深度合作打下了伏笔和基础。 我们都知道，余生东就从不掩饰华为对增城市技术路线的偏爱，更为此吵过不少嘴架。不难看出，华为之所以选择在行业外名气不算特别大的赛利斯，肯定是在综合考察各种技术实力后才做出的决定。而 在二零一九年，位于重庆的塞利斯两江智慧工厂又正式投产。这是一座按照工业四点零标准建设的工厂，能实现全自动化生产， 平均两分钟就能造好一台车。像奔驰 m 就是由这座工厂生产的。这台车子的机械配置、用料和车身调教都在水准之上，是一辆名副其实的 开的车子。如果说鸿蒙智能座舱三点零和 ads 二点零高阶支架系统给了问界汽车聪明的大脑，那么赛里斯的三电技术和智慧工厂则给了问界一副强健的体魄。 事实上，哪怕不谈华为，赛利斯自己在智能技术上也是有一定积累的。时至今日，赛利斯可以说是重庆科技和智能制造的一张新名片，同时也是自主品牌车企转型的一个范本，他的成长值得更多关注。