底盘大师是什么车

提到法系车，很多人都会想到底盘技术，雪铁龙更是被称为底盘大师，这一点其实和法国的地理环境有关，三分之二的地区都是丘陵地形，山路弯道特别多，如果想要汽车的弯道性能出色，就需要加速防青感， 但是太粗的防青杆又会妨碍两侧车轮的独立性，于是法系车觉得不如直接优化扭力梁来的更加直接，这也是很多法系车采用扭力梁后悬架的最大原因。一九九九年，雪铁龙的桑迪亚参加麋鹿测试，晚载成绩高达八十五公里每小时，二十多年过去了， 至今无人超越。这主要得益于雪铁龙精湛的底盘技术，比如说主动液压悬架系统，经过三代技术升级，第一代技术源自于一九五五年雪铁龙 ds， 是 世界上首款装配液压悬架的车型。一九六二年的雪铁龙 d s 幺九还曾经救过法国总统，在前后个抱一胎的情况下，凭借着超强的底盘素质 突破重围。一时间所有的人都知道雪铁龙的底盘技术，魔坦悬架的称号也由此而来。当年参加麋鹿测试的桑迪亚属于第二代产品， 这套系统最大的特点就是利用液压球取代了传统的弹簧装置，不仅支持悬架的自动调节， 还可以通过手动控制改变悬架的软硬和离地间隙。到了两千年，雪铁龙在 c 五 c 六上搭载了第三代液压悬架， 可以根据行驶路况、车速和驾驶风格自动调整车身高度，当车速较高的时候，可以降低车身重心，既可以提升稳定性，也可以降低风阻，遇到坑洼 路面又会自动升高底盘，提升抓地力和通过性。雪铁龙第二项底盘核心技术就是后轮随动转向，他的原理是在后悬架与车身的连接处增加了多个橡胶软垫，当车辆转弯对某一侧形成挤压，软垫就会因为变形导致后轮产生一定角度的变化， 从而实现了后轮随着前轮一起转向的效果。这项技术的好处就是可以在高速行驶、紧急并线的时候，容易出现转向过度， 通过后轮产生一个很小与前轮相同方向的后轮转向，就可以弥补转向过度的趋势， 让车辆在高速过弯时可以拥有更好的平衡性。当年雪铁龙进入国内合资生产的神龙富康，配备了液压主动悬架、液压主动防清杆、后轮随动转向三大核心底盘技术。当时的 法系车可以说是引领了整个行业的底盘技术，主动液压悬架成了后来空气悬架、电磁悬架的鼻祖，后轮随动转向也被宝马、奥迪升级成了后轮主动转向。至于很多人吐槽的扭力梁悬架，其实大多是被名字欺骗了。 法系车的扭力梁和普通的扭力梁有很大的差别，比如说采用了特殊工艺的高蓬钢，国内做不到严格的标准扭力梁，都是来自德国进口。还比如雪铁龙四二的扭力梁， 看似是中间一根横梁，但其实两边的摆臂是可以独立运动的。早在一九四八年，雪铁龙就发布了二 cv 悬架，被称为扭力梁，是四轮独立悬架，即便是四十多年没有升级，依然表现出色，甚至拆掉单边后轮依然能够保持平衡。你可以理解为法系车的扭力梁 悬架并不能算是真正的扭力梁，而是堪比独立悬架的升级版本。为了保证悬架的高度匹配，法系车型一般都保持高度统一，即便是进入国内也没有因为市场选择拉长轴距，这在一些人看来多少显得有些不理解。中国消费者 也出现了很多反人类的设计，使用和维修起来都比较麻烦。开过法系车的朋友应该都会有切身的感受，转向手感、 底盘支撑、弯道表现都非常优秀。在国内二十万以内的车型也就福克斯和马自达三能相提并论。由于各种各样的原因，法系车在国内已经日渐衰落，但是提到底盘技术，法系车绝对还是第一梯队。