27年淘汰皇冠的士到底真的假的

这大概是世界汽车史上最荒诞的一幕了。二零一八年一月，丰田宣布金丰的士正式停产。按理说，一台技术停留在九十年代，只有七十九马力，配置差劲的老车停产，大家应该高兴才对。但在香港，的士车主们却像疯了一样去抢购库存的金丰， 能囤几台就囤几台，直接把这台老车的价格给炒了上去。因为在香港，一块私有的士牌照价值五百万到七百万港币，车子本身只是折旧工具，老金峰跑个八十万公里不用大修，在 日本还有源源不断的又多二手零件送过来，换扇车门才一千五百港币。根据香港运输署规定，的士车龄上限是十八年，这批在二零一八年抢购的绝版精锋，预计能一直跑到二零二七年前后。这台看似落伍的老日本车，用这种方式把自己深深的刻进了香港人的时代记忆里。

香港街头的士为何清一色都是丰田皇冠？就算你没去过香港，也知道香港的出租车长这样。这款车并非民用版本，而是一托睿智底盘打造的营运专用车。一九九九年，香港推广石油气的士比时，丰田的油气动力技术最为成熟， 直接清场对手。而且车子皮实耐用，十二年八十万公里不大修是常态，维修配件便宜，换门连工带料不到一千五百，零件比菠萝油还便宜。而且香港的士牌照要几百万，老车维修便宜，配件足，成本可控，换新车不划算。如今车型早已停产，伴随车龄新规，陪伴几代人的经典的士，也终将慢慢淡出街巷，成为香港独有的城市印记。

丰田皇冠出租车终究成为了历史。丰田皇冠 comfort 三十年跑了三百万公里，不坏，很多人说这是情怀的终结。确实一点，八万辆红色的士服务了香港整整三十年， 单车最高里程超过三百万公里，相当于绕地球八千圈，司机经过横看隧道都会放一首讲不出再见。但香港换掉它，不是因为它不好，而是好的标准变了。 三十年前，好车的定义是耐用、便宜、好修。现在呢？一公里电费几分钱？智能座舱能导航，能接单，换电站三分钟满血复活，这些都是皇冠 comfort 给不了的。 首台宁德时代巧克力换电出租车已经在香港上路了，换坏电池比加油还快。对出租车司机来说，时间就是钱，换电就是涨工资，不是丰田输了，是时代变了。你认为这次全面换车，是遗憾还是新生的开始？

在香港，丰田、金丰的式的垄断地位极其稳固，甚至连比亚迪都曾在这里试过闭门羹。二零一三年，比亚迪把四十多台 e 六纯电的式开进香港， 结果三年之内全部被港人弃用。为什么？因为对于一天要跑十几个小时的香港的士司机来说，时间就是金钱。当时充电设施跟不上，充电要等好几个小时，续航也撑不完一整天的营运，司机根本等不起，车主把所有的身家都压在了牌照上。买车只求省心， 东风维修便宜，日本退役零件满街都是，换个车门才一千五百港币。比亚迪一六在当年面对这种成熟的供应链和拼命的司机群体，确实很难讨到便宜。这次折己也向大家证明了，在特殊的用车环境下面，效率和维修成本才是硬道理。

已经好长一段时间没有来过香港了，现在我站在维多利亚港边，发现香港的基建在慢慢变老，街道又窄又旧，以前满大街都是日式车，现在都是国产的新能源， 连港人开了这么久的老皇冠的士，今年内也要换国产的电车。家人们，香港的港风以后还会有吗？

有人说，全国一半的十二代皇冠都汇聚在广西防城港时代，淘汰一样东西的时候连招呼都不会打，但有些车偏偏在被淘汰之后活成了传说。新车打骨折没人要，但二手车价格硬的离谱， 当年把奥迪 a 六逼到降价，如今让车贩子们笑的合不拢嘴。没错，就是这台日系车的神话。第十二代丰田皇冠 二零零五年三月，第十二代皇冠在一汽丰田天津工厂下线，这是皇冠诞生五十年来首次走出日本本土生产。丰田直接把压箱底的旗舰技术搬到了中国，三十二点八万到四十八万元的定价，那年头这个价位只有奥迪 a 六。站着问皇冠一脚踏进来明摆着掀桌子， 凭什么？凭的是你拧动钥匙的瞬间，发动机着了你都听不出来？当时根本没人相信一台丰田能卖到奥迪的价格，结果他上市半年就把 a 六拉下了销量冠军的宝座。他的设计完全跳出了那个年代的审美怪圈， 没有夸张的镀铬条，也没有张扬的运动套件，只用最简洁的线条勾勒出东方独有的端庄大气。顿行隔山搭配经典四眼大灯，自带一种不怒自威的气场。 零点二七的风阻系数在当年同级无敌，跑高速时风噪小到能清晰听到后排的悄悄话。内饰更是把日式豪华做到了骨子里，大面积哑光桃木搭配细腻的米色真皮，每一个按键的祖尼都经过精心调教。 顶配车型搭载的马克莱文森音响放到今天依然能吊打大多数新车的音响系统。关上车门的瞬间，整个世界都安静了。这种格局感是现在很多遥遥领先都给不了的， 真正让它封神的，是无可挑剔的机械素质。国产初期全系搭载三点零升 v 六自然吸气发动机，两百二十七匹马力，两百九十三牛米牛，具匹配爱信六 a t 变速箱。 这套动力总成的平顺性堪称教科书级别，换挡时你几乎感觉不到任何顿挫，踩多少油门就有多少动力，那种从容不迫的感觉，是现在所有四缸涡轮机都学不来的。 底盘调教更是丰田的巅峰之作。前双叉臂后多连杆的悬架结构软硬适中，过减速带时干脆利落，没有多余的弹跳。 高速一百二十码依然稳如泰山，就像吸在路面上一样。很多人说开皇冠像开船，但这是一艘操控精准、乘坐舒适的豪华游艇。 当然，它也不是完美无缺，国产版为了控制成本进行了不少减配，日规版的直喷技术、四驱系统、主动转向大灯和夜视功能全部被砍掉，铝合金发动机盖也换成了铁皮。而且它的配置在今天看来确实寒酸，没有大屏，没有车联网，甚至连蓝牙都不是标配。 时至今日，第十二代皇冠已经停产十五年了，但偶尔在街头还能看到它的身影。很多老车主开了二三十万公里，除了正常保养什么都没修过。大家嘴上吐槽怕油耗高、配置低不好停车，却打死都不卖。因为第十二代皇冠代表的不仅仅是一台车，更是一个时代的印记。 他见证了中国经济的腾飞，也陪伴了无数人的奋斗岁月，那些在二零零五年到二零零九年间买这台车的人，大多是改革开放后第一批富起来的实干家， 他们不在乎花里胡哨的配置，只相信自己的胆量和双手，皇冠的从容和扎实，跟他们信奉的价值观一模一样。你觉得丰田皇冠最经典的是哪一代？欢迎在评论区留言分享，感谢点赞，感谢关注，我们下期再见！

在八十年代，香港的市市场其实是三足鼎立，丰田皇冠、日产公爵和三菱蓝色。三菱因为车厢太窄，加上汽油运营成本高，第一个出局。 日产公爵本来和丰田平分秋色，但在一九九九年，日产爆发财务危机，二零零五年直接停产了出口出租车。最关键的是，政府递了刀子。一九九六年，香港试验石油气低市，一九九九年全面推广， 到了二零零一年，直接禁止进口柴油的士。政府还在二零零零到二零零三年提供高额换车补贴。当时在技术和供应链上，我有丰田，有成熟的石油弃金风车型。一纸环保政策下来，瞬间把日产和三菱全部扫出了牌桌。这根本不是纯粹的市场竞争， 而是天时地利加上政策引导的完美结合，丰田乘着政策东风，直接进入了绝对的垄断。二零一八年，金丰宣布停产，全港车主为了留住这个赚钱机器，甚至疯狂囤货，因为他们知道，失去了政策红利，和金丰再也找不到这么完美的生存工具了。

你可能不知道，吉利为了进军香港出租车市场，曾经推出过一款极具英伦风范的 t x 四出租车。当时大家都觉得这种复古设计很符合香港的英式底蕴，但结果却非常惨淡。香港的士司机要的是一天跑上十几个小时， 坏了能立刻修好了赚钱机器，而不是昂贵的英伦情怀。吉利 tx 四在香港没有丰田金锋那种靠日本退役又剁零件支撑起来的庞大供应链。金锋坏个车门连工带料才一千五百港币， 满街拆车件随你挑。而 tx 四一旦坏了，零件贵的要命，还要等配件耽误一天，司机就少赚一天的钱。 再加上丰田金丰在二零零一年香港进售柴油车后，作为最成熟的石油气的士供应商，早就把市场吃的死死的。 二零一八年金丰停产后，车主们甚至宁愿去抢囤那些库存老金丰，也不愿意去尝试其他新车型。在这条效率重于一切的生存线上，丰田这块九十年代的老骨头确实太难啃了。

就算你没去过香港，也认得这台绿顶出租车。二零一八年，丰田宣布停产，你猜怎么着？全港的市车主疯抢，能囤几台囤几台？先纠正一个误会，你看到的根本不是真皇冠。他叫金峰，一九九五年专为出租车打造，马力只有七十九到一百一十六匹， 技术停在九十年代，但就是这种落后，让他跑不垮。香港有一台跑了三百万公里，绕地球七十五圈。 还有一台，开了十二年，八十万公里，几乎没大修过，零件便宜过茶餐厅。菠萝油换上车门不到一千五港币。八十年代，三足鼎立， 日产蓝色三十车厢太窄出局，日产公爵财务危机退出，金峰直接垄断。后来吉利、比亚迪都挑战过，全失败了。充电太慢，司机一天跑十几个小时，等不起，政府也有功劳。 一九九九年推石油气的士，丰田是主要供应商。一纸政策帮金峰扫清对手。但最根本的原因是，一块的市牌照五百万到七百万港币，车主把它当赚钱工具，只要还能跑，不强制换。 为什么要花几十万换新车？不豪华，不快，甚至不好看，但便宜耐造，管用了三十年，这就是香港的市。