大众idera增程版什么意思

咱就说现在国产新能源对全世界汽车行业的影响有多大，你能看出这是一辆大众吗？而且啊，这是一个全世界最大尺寸的大众 id air 九 x。 那 这辆车到底有多大呢？车长五米二零七，轴距三米 零七，但是它和以往传统的大众 suv 是 完全不一样的，因为它是全新新能源的动力，智能底盘、智能座舱、高阶辅助驾驶功能等等等等。我们一点点来看， 车顶上有一个激光雷达，我们已知的信息是这辆车搭载双 ai 图灵的芯片，据说它能支持高速领航、城市辅助领航、智能泊车等等。这功能啊，具体表现我们在之后可以体验的时候再帮大家好好体验吧。 这辆车动力部分是用了一个增程式的动力系统，而它的增程器就是大名鼎鼎的 e a 二幺幺，这个就不用过多介绍了吧，在全球范围内应用到很多很多大众车型上，它的优点是效率又高，又皮实耐造。这个增程器在这辆车上的亏电油耗据说只有六点二七升。 除此以外呢，它还配备了一个六十五点二度的宁德时代大电池，这辆车的纯电续航这这辆车来说轻轻松松。 这辆车的智能底盘配了一个双腔空气悬架，上下最大调节范围是一百五十毫米，现在是最低状态，可以看到大概有两指的距离， 刚才我调到了最高有一拳半的距离，很大程度提升这辆车的通过能力。除此以外，它有很多智能功能，包括一键调屏、智能调节等等等等，而最重要的是，它十度的后轮转向也能让这辆车实现限行模式，这个功能对于这种大车来说，走一些狭窄道路还是很方便。 市面上那些新能源车一天天比拼的冰箱彩电大沙发的，这辆车上可以说是做到了顶位。首先是这些屏幕啊，属实是有点多，比如这个八点八八英寸的小液晶仪表，十五点六英寸的二点五 k 中控双链屏， 还有一个 w h u d， 还有一个二十一点四英寸的三 k 后排气顶屏，还有流媒体后视镜，就连二排的门板上都有两块六英寸的，有毛病吗？没有毛病。 而关于沙发部分，这辆车有三排六个座椅，而且每个座椅都有电动调节和座椅加热，并且前两排座椅还有通风按摩功能。而最尊贵的还是中间这两个大沙发，他是智能座椅，我们在这能看着啊，他有烘干模式、除湿模式和暖风模式。 哇，这车这座椅喜欢尿裤子，朋友坐这车合适啊，哈哈笑。哎， 不对啊，是常年生活在海边或者一些潮湿的地方的人，这个功能太实用了，在这个扶手箱下面还藏了一个大冰箱，打开可以看到前面是一个冰箱，这是一个储物格啊， 而最主要的是它是一个三开门的冰箱，我们在后边能打开，在主驾这边能打开， 副驾这边还能打开，前后排拿点东西都很方便，这叫什么？这叫雨露均沾，有毛病吗？没有毛病，现在坐到三排可以看到这个座椅虽然不厚，但是还是挺软和舒适度挺好。而空间呢，我的身高一米八七，坐在这可以说是刚刚好吧。大家如果对这辆车感兴趣的话，可以作为一个参考， 我特别想跟大家分享一下这个二排车门上六英寸的小屏幕，这个小屏幕应该是藏在室板的里面，在吸屏的时候我们完全看不出这有一个屏幕融为一体了，只能显示一个时间和温度，而 点亮之后，哎功能就显示出来了，可以看到座椅的调节，空调的调节，媒体的调节，后排娱乐屏的调节，遮阳帘还有智能场景的调节，还有一些设置功能。 而且它还有一个小功能，我觉得特别实用，就是在我们解锁的时候，它能通过侧面摄像头看到车侧的情况，我觉得它能很好的避免一些开门杀的危险，非常安全。 好了，朋友们，以上就是这辆全新的大众 id， 一 锐九 x， 我 想跟大家分享一些产品亮点了，我觉得就是现在市面上新能源车主流的高端配置功能在这辆车上全都有，而最重要的是 这是一辆大众，它拥有全球非常高的造车品质和标准。那综合来看，大家觉得这辆车的售价会是多少呢？在评论区讨论一下吧！好了，视频完事点个关注下车吧！

我身边的这辆车呢，就是上汽大众最新的旗舰 suv， id er 九 x， 也是大众集团游戏以来尺寸最大的 suv。 那 你觉得三十万能把它开回家吗？曾经大众中国的 ceo 说过啊，增程只是过度技术，大众是不 会去用的，但现在啊，不仅造了增程车型，还是一辆旗舰车，那到底是什么让他们宁愿打脸也要把这辆车给造出来了？那是因为他们发现他们有一个发动机，简直就是天选的增程器，那就是 e a 二幺幺。 e a 二幺幺发动机的名字我相信大家肯定都听说过啊，这个发动机在中国市场的周期上已经超过了两千万台。那我家的第一辆车用的就是这个发动机啊， 结实耐用，而且油耗非常低，关键它的故障率也很低，你很少听说过这个发动机有什么大修过对不对？所以说以上的这些优点，把它用做增程器简直是再合适不过了。而 它的增程系统呢，会给你配备一块六十五点二度的大电池， c l t c 的 纯电续航人是可以突破四百公里，那相比同级别的竞品车型来说，哎，这个优势还是比较大的，所以说这辆车的亏电耗也就是六个出头而已啊。 那对于一辆这么大的车来说，以前我是想都不敢想的。那除了有这个黄金的增程系统之外，那他的底盘硬颈呢，其实也担起旗舰的这个名头。那这辆车呢，是有双枪空旋，再加上 d c t 的 无极可调节震， 他的空旋的调节范围呢，是有一百五十毫米的，那下降呢，是可以达到七十毫米，是可以更方便我们去上下车的，那上升呢？可以达到八十毫米，可以提升整辆车的一个通过性， 而且这辆车呢，它还有主动的后轮转向，对于这么大的一辆车来说，可以提升它操控时候的灵活性，以及减少它的转弯半径。嗯，对于这么大一辆车来说，我觉得这个是非常必要的。 据说这辆车车内到底有什么，我想大家一定会说，无非就是冰箱采盐大沙发嘛，没错，但是大众的冰箱采盐大沙发到底有什么不同呢？另外后门的这个开角度可以达到足足的八十度，是接近一个直角了，再加上它可以降低的这个空悬，会让你的上下车变得更加从容。 来吧，去车里看看。 那坐进车内之后，你的第一感觉那就是屏多，前排有十五点六英寸的双联屏，后排还有二十一点四英寸的吸顶屏，但这些都非常常见了，这样说他真正首创呢是叫做这个智能的魔术屏，有一块在前面这个仪表盘的位置， 剩下呢就在后排这个二排的这个门板上了，那这个呢，好像是叫做微孔磨片技术，那他这块屏幕如果是关闭的话，就会是一个 通到这个门的试板，那如果说正常显示的情况下呢，也不会被这个后排的这个门板的试板的纹理去影响到它的显示效果，所以说这个是一个妥妥的黑科技了，很有创新感。 至于大沙发的话，这辆车前后三排呢，一共有六张座椅，我们主要是来看看第二排和第三排的这个空间表现，我现在是把第二排座椅哎推到了最后的位置，你可以看这个腿部空间啊，相当大了。 那我如果把张第二排座椅往前移，移到差不多就剩个两拳左右空间的时候，我们来看一下啊，两拳左右，我们看看第三排他的腿部空间还有多少， 这样子的情况下呢，他第三排还是可以给你保留一拳左右的腿部空间的，而且他的座椅是可以进行智能温控的，还可以自动调节烘干、除湿、暖风，而且坐垫和靠背是可以分开调节的。 那回到我们一开始的问题，你觉得这样一辆大众的旗舰车型，三十万到底能不能开回家呢？点个赞，我们评论区聊聊吧。

大众开年震惊，车市第一拳来了！首款增程旗舰 idero 九 x。 作为增程车型，它搭载了一块六十五点二度电的电池，远超同级别五十度电的平均水平， c l t c 纯电续航四百公里，也就是说你上下班纯电就够了。 最令人瞩目的是，他用了大众明星发动机 e a 二幺幺作为增程器，可能性、禁密性、稳定性 有望树立新的标杆。那么问题来了，这样一台集旗舰定位、大众品质明星发动机于一身的 id 一 六九 x 上市后会是什么价格？

兄弟们，大众的增程日混动 suv 你 感兴趣不？还是大众品牌有史以来个头子最大的 suv， 那 竟然还是为咱们中国市场独立开发，这事啊，听着就不可思议。 哈喽哈喽，我是老李啊，这段时间上汽大众首款增程日混动大型 suv， 它慢慢的浮出水面了，你听听，大 大型 suv 啊，轴距三千零七十毫米，车长超过五米二，名字啊，也很有寓意，爱迪 air 九 x， 这 air 的 意思就是创世纪或者创新的开辟了新篇章的意思。 大众放弃了沿用很长时间的插电混动，改用增程混动。我只能说大众啊，终于开窍，这爱迪 air 九 x 除了车身尺寸呐，续航里程也是一个非常值得关注的产品点。 在工信部的信心中啊，这款车将搭载两种动力电池，一种是六十五点二度，另外一种是五十一点一度。具体供应商品牌没有公布啊，我猜测肯定是碳酸铁锂 c l t c 纯电，续航里程 是二百六十七和三百四十公里。那采用了一台代号为 ev 的 一点五 t 增程器，最大功率一百零五千瓦，保守的估计啊，这车综合续航里程肯定是要超一千公里了。 产品公告中，这综合油耗不到六升每百公里，就从这些数据来看，那大概率就是主流的水平。那从目前申报图来看啊， 上汽大众 i d l 九 x 呢，会标配激光雷达，轮圈的样式呢，也是分为高配和低配车型，估计啊，是跟着电池的配置走。但说实话，不得不承认，这 i d l 九 x 的 整套外观设计还算是挺耐看的，前后灯组都是采用贯穿式的设计，难听的话咱先说， 没有了大众的灵魂，那好听的话这叫设计潮流。说到最后啊，很多朋友会关心这 i d l 九 x 的 价格范围，我觉得这车大概率会逐步替代途昂的定位，那尺寸更大，新能源动力九字辈的旗舰身份，但是他终归还是要跟 其他品牌的九字辈产品竞争，如果还是按原来的价格策略定的高高的，我觉得啊效果可能不太 好，而且增程式混动的制造成本要比目前大众使用的这个 ea 八八八加双离合的成本低一些，所以 车身尺寸增加的制造成本和增程式混动降低的成本相抵消。所以途昂现在目前三十到三十六的这个售价区间就是未来上汽大众 ida 九 s 定价。你们觉得这样合理不？评论区咱们聊聊。

哎，你听说了吗？这个 idu r 九二 k 四一出，某些新式的品牌可能就要难受死了，不是它就出一个大六座的增程 suv， 市面上多了去了，它有什么可难受的？这是大众有他们没有的三大核心优势呀。哪三大优势啊？首先啊，就是发动机，某些新式里，它没有自主研发发动机的能力， 也没有发动机的生产资质，用的都是小厂的。你把这些发动机和大众的摆在一起，消费者怎么选，答案一目了然哦，上汽大众 idry 九 x 用的就是一二幺幺一点五 t evo two 的 发动机， e 二幺的装机量超过了五千万台，国内从一二年正式量产到现在，总装机量至少都在一千万台以上。像什么朗逸、宝来、速腾、迈腾、奥迪 a 三等等，用的都是 e 二幺的发动机哦，用它来当增程器配置了，通用性强， 维修的成本又很低，而且动力强劲耐用，对于其他增程车来说，这个就是降维打击。那第二个优势就是大众对 suv 的 底盘调教经验。 你看大众的途昂途锐，那么大的车，整体性做的非常好，过弯时候车身不晃，底盘的滤震清晰，操控也好，老牌合资大厂的技术调教功底不是新势力能比的，底盘强度高，有的时候也是安全性高了体现。那第三个优势就是国际化的造车标准， 大众造的车，你不仅要符合国标，你还要满足欧标、美标，整个车的制造检验都要经过全球不同气候不同路况的百万公里的验证， 它的耐用性和可能性可以说是毋庸置疑。甩某些新势力几条街啊，那都是随随便便的事。而且咱们中国消费者比较关注的电池配置、比亚彩电、大沙发等等啊，大众也可以通过国内成熟的供应链轻松的搞定。 所以你要想想，这 i d e r 九 x 一 出，某些新势力品牌是不是要汗流浃背了？嗯，那确实有点难受了。

哈喽大家好，我是 brand 啊，今天新到的 id 二九 x 依旧是看一下车身，前盖铁，前一字板铁 四门铁后一字板也是铁，后尾门铁全铁的车身。展车是一个深绿色的 颜色，作为一个九系旗舰，整车给人的第一感觉是蛮保守的。 logo， 这里跟 id 家族相同的都是发光 logo 加左右两侧的日行灯延伸，它是大众里面可能第一个把大灯模组分体出去的这样一个设计， 这应该是远光灯，近光灯再加几个日行灯。日行灯组它有类似于水晶造型的装饰，很亮。前保险杠下边缘是这种可以主动开启和关闭的进气格扇，前保下底部和上部有一条黑色的，很明显的这种分割线 一直延伸到侧面。这条分割线很有意思，他应该是中高配，会发光， 有灯光上的造型。全轮酷特 e electric drive 二五五四五 r 二一这台展车有空气悬挂和 cdc， 可以 看到这是 cdc 的 线束，并没有采用和奥迪类似的极欧设计，依然是大众祖传的设计， 和智捷 ls 九应该是差不多。耳朵折起来是斜向上的，并不是水平的。 它这次后视镜就放在了 a 柱拐角，这里并没有放在车门上，这里是两个摄像头，提供三六零环影和支架。 b 柱上有 volkswagen 的 logo， 跟之前的 id 系列一样，隐藏式的玻璃应该是没有电动调节深浅 后无钥匙进入。隐藏式门把手外观上的小遗憾就是 l 幺幺三还是有点短。后轮二五五四五 r 二一前后轮同尺寸后轮的 底盘悬架部分大概看一下 尾部上汽大众 id er 还有九 x 字母都采用了白色，和之前的 id 系列是差不多的，它这个后玻璃显得好高啊，哎，正好拍到了它的尾灯特效， 虽然说这次的灯光面积都不大，但是各种动态效果都能拉满。底部这里就跟之前的一汽的速腾差不多，都是一整条的反光镜大灯，这里 可以看到这个弧线，这个灯光模组虽然说是一整条，但是侧面和后面还是有明显的过渡的， 哎，隐藏式的后雨刮这点不错。这里还有两个摄像头，这里是倒车影像的摄像头。后尾部两个巨大的扩散器的形状， 前六后六的雷达一二三 对称过来，六颗前后都是六颗。顶部一个黑色高光的类似于行李架的装饰，但应该没有实际作用。侧面比较有意思的一点就是他的这一整条线以往都是传统的玻璃压条，但这次做了隐藏式的设计， 还采用同样设计的，就是未来 es 八还有路虎，哈哈哈， 都是一些逼格比较高的品牌嘛。前后轮的轮眉都是黑色高光塑料的，一整条 黑线穿过中间两个车门和前后保险杠底部，他的黑色就很少了，一般的车是不会有这条装饰线的，而是把大部分的黑色装饰塑料放到底部 来达到一个车身减瘦的效果。而他在车门以及前后保险杠的这条线有一种把整车一分为二的设计感，这种设计显得整车没有这么胖了，或者说没有这么高，这也是比较有意思的一点。 a 柱这里做了黑化的处理，前激光雷达应该是全系标配 icopilot 的 智驾，支持城区 n o a 灯光模组的，这里是有那个 icu light 的 标识。

今天我们聊一个技术话题，大众 e a 二幺幺增程器为什么被称为黄金增程器？其实呢，很多人直觉上就能知道大众做增程车增程器有优势，因为百年内燃机研发历史嘛，大众比做店几家的新势力品牌做内燃机的时间更久，各种技术储备更丰厚嘛， 那这个直觉呢是对的， e a。 二幺幺做增程器优势到底有哪些？今天我们就来细致的解读一下。首先要清楚 e a。 二幺幺的前生机制， 它应用于 idrive 九 x 并且已经量产下线的增程器，是基于 e a 二幺幺一点五 t o 二研发。那这款发动机本身的版本系 e 幺幺最新的型号，二零二三年推出，技术先进，和二零二五年推出的第五代的 e a 八八八， 那个大众的机皇一起被称为双子星。而 e a。 二幺幺首次面世呢，是二零一一年，也就是说 e a。 二幺幺经历了十五年的技术演进和市场的检验， 三十万公里无大修，名声在外，甚至很多装载 e a。 二幺幺发动机，行驶了突破百万公里的朗逸、捷达等出租车都还在跑。那 e a 二幺幺一点五 t u o 二被称为竞效发动机，在它基础上研发的增程器会具备以下主要的先进技术，第一是使用 v t g 可变节面涡轮增压器，它能够根据不同的工况实时的调节气流，需要猛发电时，它就是大涡轮，力气大 需要经济运行时，它就是小涡轮。那深度米勒循环的配合，三百五十八的超高压的燃油系统的配合，他们就实现了超高的热效率和极低的排放，那第二是水冷集成式的中冷系统，有效降低进气的温度，确保高负荷下稳定运行。 第三呢，仅有核排气净化装置，减少原件的共振，在亏电过程下进一步优化 n v h 的 表现，通过高精度宽裕的氧传感器和控制系统，实现全功放蓝莓达等于一，也就是说进入燃烧室的空气和汽油刚好处于理论空燃比状态最佳的十四点七比一， 不管温度怎样变化，空气稀薄度的变化，那都可以让空气刚好用进，汽油刚好烧完。那这些技术的融合呢，使得这台二幺幺黄金增稠器就具备了体积小、效能高、输出稳、故障少、噪音低、全是废。这么六大的核心优势， 尤其是高速巡航的亏电，油耗仅有四点一升每百公里，比同级的增压器呢会低一到二升，甚至比不少主流的混动车型还要省。那长途亏电，跑高速就没有油耗焦虑，也不会有动力焦虑。在此前的 idry 九 x 黑盒的极寒测试中呢，在电池低电量也就是 s o c 低于百分之二十， 环境温度呢，零下三十度，这么双重极限的条件下呢，零百公里的加速仍然达到六点三一秒，相较 idrive 九 x 满电状态呢，仅衰减零点八秒。而大众内部也进行了一些竞品车型的测试，那竞争对手要衰减两到三秒， 为什么差距这么大呢？首先，极低温亏电情况下呢， bms 电池管理系统会根据 sop 的 mac 降低功率的输出，因为电池要保命，所有车都有低温功率下降而降的幅度，降以后的加速性能主要就要看电池性能和 b m s s o p 的 设置才能决定放多少电给电池。 idrive 九 x 极地温亏电光下的动力性能下降少，一个呢是电池本身的实力，另一个呢，显然是基于 e 二幺幺黄金增湿器的实力。因为在极地温增湿器的热效率下降的少，仅下降百分之一点二，而大多数传统的增湿器会下降百分之三到百分之五， 所以它可以有更高的补电效率给到电池那低温燃烧稳定，零下三十度也能持续大功率的发电，这就是优秀增程器的实力。此外，增程器启动时，二排乘客在舱内的耳边噪音的变化值会低于零点五， t b 对 于 n v h 的 性能来说，也可以尽力的做到让乘客无感。 那最后想强调的是， e a 二幺幺增能器的最大优势还是耐久，那这是其他品牌混合动力工程师告诉我，因为现在中国品牌增能器也很卷，单看纸面的参数和技术，头部几家其实都不弱，但 e a 二幺幺全球撞击量呢，超过两千万台，可靠耐用、维修便宜，供应链成熟， 制造环节呢，技术先进，质量稳度、精度高，那这些优势呢，是纸面参数体现不出来的。那它的原话是呢，用做增程器的话，真可能百万公里无大修，伴随 idrive 九 x 而来的呢？增程车被定义进入三点零时代，那定义的基准就是增程器 增程一点零时代，它解决增程形态有无的问题，燃油车的机头直接改，电车没电的时候不怕雾。 增程二点零增程器开始专门研发高度集成化总成的一体化优化悬置、减震、隔音。而增程三点零增程器的性能、效率， n v h 的 表现，拉板顶级燃油发动机的技术进行下放， 极低温的性能不打折，高速巡航亏电油耗降到四点一升每百公里，进一步抹平极端工况条件下和高端插混车型的动力差距。所以大众不做增程则以一旦做，实际上它推动了增程技术的继续前行，是有利于行业继续发展。 基于中国智能电动车产业的迅猛发展，大众选择放下身段，尊重市场，这样的选择应该得到掌声和鼓励，而宽广的中国汽车市场也一定会尊重大众的选择。

我们本地的首台这个 id 九 evo， 然后到店了我们来看一下它长什么样子。首先讲下这台车尺寸，是目前大众的话最大的一款旗舰 suv， 基本上对标的是问 g m 九和理想 l 九这种车型，动力的话采用的是一个增程的模式，这个搭载的话也是我们 大众的一 a 二幺幺，这个机皇那个发动机跟那种新能源车比的话，发动机的话还是值得一提的，可以看到上面的话也带了这个我们的一个激光雷达，智能驾驶性能的话也是差不多。还有的话看一下这个悬挂的话，我们也看到基本上采用了全部的都是空气悬挂，整个这种尺寸的话 也是一个七座的一个布局，里边的话因为这个车还没有真正的上市，所以说我们也没有办法给大家拍摄。后边的话我们来看一下后尾灯的话，也是一个贯穿了一个尾灯， 这个后备箱的空间的话也是比较大。这台车对我们改装店来讲能升级的点的话其实已经不多了，因为看里边的话电视包括冰箱、彩电、大沙发都有了，那能给我们升级的话，外观的话就是一个隐形车衣，因为这个颜色的话也是比较别致， 根据这个车型的话也是推出了好几个这种专属了这个车型的颜色。还有的话就是我们的一个玻璃膜，玻璃膜的话我们后边的话是一个隐私玻璃，前面的话建议贴一个跟我们后边同样隐私的一个效果，一个玻璃膜又隔热又安全的一个太阳膜，包括前挡 底盘的话，这个车的话因为它是一个增程动力，然后建议装一个电动踏板也是非常有必要，但是据说这台车已经全系标配了，那可能 这点基本上后市场是很难有机会。这台车的话，目前官方还没有给出一个明确的定价，如果说让你们买这台车，你们觉得这台车定价多少钱？你们觉得你们能入手为这个价格买单。

同样都是做大型的增程混动 suv， 老牌儿劲旅大众对比问界，对比理想谁更强？那先放上一张图，这个是大众的 air 九 x 在 工信部申报的能量消耗标识，对比理想 l 九问 g m 九三款车咱们都选双电机四驱的版本，自重是接近的 尺寸，在同级也是实力相当。最值得看的是大众的 id 九 x， 它无疑是一个用车最省钱的方案。咱们先看它的亏电、油耗，百公里 id 九 x 比另外两款车要省出来将近一升油左右， 一年咱们就按照跑一万五千公里的监控车算，这里就差了一千多。而且 id 九 x 也是三款车里面唯一一个能加九十二号燃油的。 再看电耗，百公里，同样是 id 九 x， 要比另外两款车省电三度左右，粗略的计算一下啊，一年能省出来四百五十度电左右。按照现在外边快充的价格啊，一块多不到两块钱，一年差个大几百块钱一点问题没有。亏电油耗包括电耗都是 id 九 x 是 最省的， 买这个级别的车啊，都三四十万了，肯定会有人说不差那千八百块钱的用车钱，这个没毛病，重点是冰箱、彩电、大沙发，根本就没有技术壁垒，谁都可以做，真正的技术难点啊，其实是内燃机的效率，是电机的电耗，如果将来的这个 id 九 x 一 上市，价格跟理想的 l 九问界 m 九实力相当，一定能撬走不少客 户。你再看看大众前后双电机的功率，对比起来， l 九和 m 九更强劲，而且它的能耗更低，你说人家是怎么做到的呢？

某增程车你应该是嘲讽到铁板了，你家那个传说中亏电油耗时声暂且不提，就是在上汽大众的表格里，你家那是七点多，但是人家那个六点多比你小百分之二十的油耗，官方解释呢？ 这发动机真不是一个东西，都知道这车是 e a 二幺对吧？但是你不知道 e a 二幺作为增程却意味着什么？首先它改了米勒循环，其次你别说这一家了，很多增程企业都没有可变洁面涡轮这东西，当发动机好用，当增程器 还是好用。可变洁面涡轮就是能变涡轮大小，它能弥补低转速，你说气流也小吗？如果你换一大涡轮，那小气流根本吹不起来。然后这可变洁面涡轮就能解决这个问题，小气流对小涡轮低转速也能增压，就是有大扭矩，所以它在增程器上低转速的时候热效率就高，扭矩就大， 不仅能解决发电问题，噪音还小。其实这结论很简单，就是燃油车认可的发动机做增程器一定要比燃油车都懒得用的发动机做增程器强，就油车都看不上你的发动机到增程混动，你成神了，不开国际玩笑吗？反正你不嘲讽你还好，你要嘲讽了你就接招呗。

大众出大型增程 suv， 谁最难受？我先说结论，理想问界这些新实力，他们是最难受的，因为大众有他们没有的三大优势。首先就是发动机，理想问界这些新实力，一是发动机研发能力没有那么强，二是没有发动机生产资质，都是和小厂合资的。那你把这些发动机和大众的摆在一起，消费者怎么选？答案一目了然。 上期大众新推出的这个 e a 二幺幺一点五 t e o two 的 发动机 e a 二幺幺是继 e a 八八八之后的又一款经典发动机， 装机量超过五千万台，国内从一二年正式量产到现在，总装机量至少在一千万台以上。你像朗逸、宝来、速腾、迈腾、奥迪 a 三，用的都是 e l 幺幺发动机， 配置通用性强，维修成本又低。而且这个增能器除了用到米勒循环技术，它还用到了保时捷同款 v t g 可变洁面涡轮技术，再加上网传这车会搭载双电机，那动力 肯定也不会太差。第二优势就是大众途昂。途锐那么大的车，整体性做的非常好，过弯车身不晃，没异响， 过沟沟坎坎，那底盘滤震很清晰，你像我们之前开理想的车跑长途，那他的底盘调教就比较滑，驾驶感受肯定没有老牌油车好。第三个优势，那就是全球化的造车标准，大众他造的车你不仅要符合国标，还要满足欧标、美标这些车制造检验都要经过全球不同气候、不同路况的百万公里的验证，耐用性可高性 可想而知了。以上 id 一 二九 x 下半身的三大优势，这就足以让上汽大众这款增程大型 suv 震撼整个市场。而中国消费者当下最关注的电池配置，好看的外观，舒适的内饰，还有彩电沙发，大众也可以通过国内成熟的供应链轻松搞定。所以你要想想，如果这款增程车上市了，那理想问界它能不难受？

老牌巨头上汽大众终于是出增程车了，很多人都对它充满了好奇，为什么这个车一出来热度就这么高？首先九字可不是随便标的，九代表极致，再加上 x 的 无限可能，所以 ide 九 x 绝对是与众不同的。 五千二百零七毫米的车长，配上三千零七十毫米的超长轴距，二加二加二六座布局，对于大众来说是最大车身尺寸，加上满级德系水里的双重认证，带有全新的设计语言，真是把德系的硬朗和东方美学融到一块去了。 环宇光逸贯穿式灯带，加上激光雷达还有小蓝灯，有着这些搭配适合咱们中国路况的高阶驾驶辅助，堵车和高速长途那都不在话下， 这要么说他是最懂咱们中国路况的德系大肠的。最后就是让人期待的增程系统才是重头戏，在燃油车时代就公认好用的 e a 二幺发动机，这次啊，大众也是把它做成了专门的增程器，还有保时捷同款的 v t g 可变洁面涡轮技术，发电效率这块你就可以放心了。 配上宁德时代大电池，纯电续航超过了四百公里，综合续航也是轻松破千，在满电和亏电的情况下，他们的动力也不会有太大的落差。关于这个定价，我相信你们和我一样期待这车会不会在增城赛道脱颖而出呢？让我们拭目以待吧！

这是一款让大众粉丝兴奋的车型，上汽大众的全新 i d e r 新能源系列的首发产品，也是大众的首款九系车型。 那近日呢，伪装车已经大摇大摆的出现在了接口，转弯半径已经充分的暴露出了高端旗舰的核心配置之一，后轮转向。想想看呢，上一个挂 v w 标并且拥有后轮转向配置的车型是什么？没错，高配的大众途锐。 年末广大车友已经在热议二零二六年最期待哪款新车了，张局关注的新车呢，正是这个上汽大众的 i d e r 系列首款九系增程。作为一款不折不扣的旗舰车型， 这里要明确的告诉大家，这台九系是绝对的高定位直接锁定的对手呢，就是问 jim 九、理想 r 九、 jeep 九百这样的高端智能新能源旗舰 suv， 肯定也会有人问，国内这些九系们不是标榜比 bba 还豪华吗？ 大众的首款九系有这么高端吗？那今天我们就聊聊为什么上汽大众的 id era 九系增程很强，这绝不是危言耸听， 首先我们看官方的正式说法，二零二五年广州车展，上汽大众正式官宣全新新能源产品系列将以 id era 命名，该系列呢，将推出多款纯电混动增程产品， 其中呢，新系列的首款产品就铆定九系，将全方位定义什么是德系满级旗舰 suv， 论大众旗舰燃油车时代是谁？辉腾途锐 啊，从来就是产品力直接对标 bba 的 百万级旗舰，而上汽大众这款九系增长从历史意义上看，就是要在新能源时代再造 vw 品牌的旗舰车型， 大众九系生而逢时，我们再看市场背景，尽管当前九系市场的热度 和竞争的强度是与日俱增，但竞争局限在中国新势力为主的智能新能源领域。而在历经了前期的市场培育和产品体验后呢，用户的消费决策将出现理性化的趋势，那从热衷尝鲜、追逐新潮转向更为审慎的权衡产品的实用性、 长期可信和安全。而大众杀入这个市场的优势是什么？显而易见，是德系制造体系所赋予的可靠底蕴、安全标准的荣誉设计和深度融合本土场景的顶尖智能体验。 那大众来做九系呢？一定是来做全维度的高价值产品。一方面呢，当前增程车型相对卡博兹的是增程器，直接影响亏电状态下的能耗和 n v h 表现。那为了解决这个用户痛点呢？上汽大众呢，将在新车上采用机皇双子星之一的 e a 二幺幺一点五 t v o 二发动机来跨界增程， 也就是说直接就会用到内燃机百年净化精华的这个 v t g 可变涡轮洁面增压技术和深度的米勒循环技术，那发挥其体积小、性能高、输出稳、故障少啊，噪音低、全时配的优势，那简直是妥妥的降维打击。 设计对新能源车来说也很重要，那从路仕图和之前的概念车不难看出，整台车的形面流畅，线条简洁啊，有极强的视觉张力。 那上汽大众的 i d e r 系列九系新车的到来，势必会打破新势力对增程尤其是高端增程的话语垄断，开启新能源竞争的下半场， 既从标签化竞争到全面的价值竞争，那这款德系满级旗舰 suv 将让我们看到头部合资车企在二零二六年即将开启的更精彩的智能新能源的反攻。

能把用户的需求玩到极致，玩明白的就是德系大众。大家好，我是李翔。 这一期节目我们关注一款德系增程新能源大众增程 i d l 九 x， 你 没听错啊，德系合资车企终于也向市场推出了他们的增程混动产品，一点五 t 的 四缸机，燃油时代的节油王 e a 二幺幺，搭载保时捷同款 v t g 实时可变洁面涡轮进气调节器，直接化身高效增程器。 划重点啊，这套增增器的亮点就在于， v t g 可以 根据保电的需求，在发电机调节转速的同时，通过调节涡轮进气节面的大小， 调节缸内混合可燃气体的浓度，在不增加油耗的情况下，拉高维持这台发动机的转速。大众的一点五 t e a 二幺四缸机啊，是目前全球燃油经济性转速区间最宽的发动机之一。 增程化后啊，用来提升更高的发电功率。一句话，在保证动力持续输出的前提下，少烧油、多发电，馈电，保电能力突出，就是这台 i d l 九 x 增程器最大的亮点。 根据工信部的信息显示，亏电油耗六点零到六点五升，但真实情况如何，还需上市后大量用户的真实反馈。 i d l 九 x 同时还配备了可转向的后轮，用来保证车辆即使在冰雪路面的循迹性。 德系车漆底盘调校的功力啊，就不用说了，我之前在很多视频已经讲过，中央宽通道、后排吸顶、 smart surface 交互屏、车载冰箱、二十三个扬声器单拿音。根据公开信息显示，啊 i d l r 九 x 主要锁定的是有户外需求的体制内家庭用户， 但市场预期在三十五到四十五万这个价格区间啊，大众 i d l r 九 x 全系仅采用了四百伏的碳化硅平台， 显然显得诚意有些不足。真的是这样吗？出于热阻负荷、热管理、大功率持续放电，在高速状态下，四百伏的平台啊，确实具有各类天气环境更强的热吻明星。 对于一款主打户外通勤体制内用户的中大型家庭用车来讲啊，补能效率多出来的那十几分钟似乎并不影响他们的生活节奏和 质量。所以我说啊，决定新能源汽车价值有三个要素，用户圈子，电池大小和发动机的效率。同意的点赞、关注留言评论区，聊聊你们买的混动车有哪些优缺点。我是理想，再见！

近日，上汽大众首台增程车 id era 九 x 量产下线，拉开二零二六产品大年序幕。 id era 九 x 的 诞生地，上汽大众户外生产基地宁波工厂围绕高端新能源车型，对产线与制造体系进行换新，为 id era 九 x 稳步量产提供坚实保障。 目前，上汽大众四大生产基地已全面具备智能电动汽车生产能力，为后续多款智能化新能源产品的推出提供产能保障。站在这里，看着第一台完整的 id 一 二九 x 缓缓下线，我不仅看到了一台车的诞生， 更看到了上汽大众 id 二点零时代战略蓝图的加速落地。作为上汽大众 id 九 x 定位德系满级旗舰 suv， 新车已通过一系列严苛的冬季测试验证，预计三月底开启预售。 id eric 九 x 首次搭载行业领先的 smart surface 魔术屏技术，让人车交互兼具美感与实用性。 动力方面， id eric 九 x 搭载 ea 二幺幺黄金增程器，配合宁德时代六十五点二千瓦时大电池， cltc 纯电续航超四百公里， 承载大众体系成熟内燃机技术，上汽大众正式进入增城领域，为 id era 九 s 的 动力总成实力铸就值得信赖的基础。二零二六年是十五五开局之年，也是上汽大众新能源决胜之年。从产品换新到体系升级，上汽大众以整装待发，敬请期待！

德系的底盘品质，再加上中国式的智能座舱，然后再加上增程的动力形式，而且要注意这个增程器发动机，它是非常有名的，大众旗下的 e a 二幺幺一点五 t， 那 这有有可能是目前大型 suv 市场这个家用 suv 里边的一个最优解的，那在我身边是上汽大众的 i d era 九 x 这台车呢，它的一个定位和市场的一个， 它的一个目标也非常的明确，就和它的车名一样，同样是来到了九字系和现在市场比较主流的这个问界， m 九也好，理想， l 九也好，形成了一个直接的一个竞争关系。 那在很早之前呢，新能源市场，大家就在想有没有一款车，它的这个增程器能够比较好一点，那这不就来了吗？ e a 二幺幺的这个发动机，毕竟是 此前一直以来都是非常经典的这样一款发动机，嗯，以它来作为一个增程器，不用说整个能耗的表现，整个这个工况的表现， 应该是能够满足德系车的一个品质需求的，所以这应该很不错的。另外呢就是它的电池容量呢，也真的非常的可观，来到了六十五度宁德时代的电池，据说它的 c o t c 能够达到四百公里， 很厉害啊。那作为这个增程车，这台车它的整体的一个价格，当然现在是大家最好奇的，目前我们也在等待它的这个预售，到时候可以官宣一下。 然后另外呢再讲一下这台车的一些配置上的一些特点，你能够看到啊，它在车的头部呢有一个激光雷达，这台车也是给你配上了 momenta 的 这样的一个辅助驾驶，也能够满满足这个高阶的， 呃，驾驶辅助这个很厉害。而这台车的颜值我觉得也不用说，大众家族目前的整个一个设计化的语言也越来越偏向于年轻化，不管是他的头灯啊，这个贯穿式的设计也好， 还是说他的一些小细节，包括他的腰线等等，你都能看到更加的圆润，更加的能够满足现在年轻人的一个审美。然后来到这台车的一个侧面呢，他的尺寸也很可观，超过五米的车长，三米的一个轴距，毕竟是定位于大型 suv 这样的一个定位，所以整体内部的空间 没有什么好说的。当然现在这个阶段呢，我们还不能进去看内饰，但是通过我肉眼能够看到的跟大家汇报一下，这台车是一个六座的一个布局，然后里边呢也用上这个双联屏的一个设计方式， 甚至在他的后排有单独的这个屏幕，是可供后排乘客去娱乐享用的。所以整体的内部不管是空间六座的布局，他是二加二加二这样的一个形式，不管是空间也好，还是说他的娱乐配置也好，都能够完全能够达到现在 我们中国人用车的一个习惯啊。然后另外呢，就是它的空气悬挂也给你配好了，刚刚这个展车也进入了一个，呃，也是刚刚开进来啊， 它这个空气可以有应该是三段的调节，所以能够满足我们在一些非铺装路面的一些驾驶，这个也完全没有问题，毕竟是一台 suv 越野车的一个定位。 再有一个呢，就是他的一个设计方式，有很多小细节都在体现他的一个年轻和运动化，就是他把悬浮式的车顶用在了这么大尺寸的一台车上，看上去从侧面来看整个运动感还是很强的，很年轻。然后还有一些运动感的一些小细节，就是他在尾部的部分也给你用上了，像 顶部的这个尾翼，包括贯穿式的尾灯以及这个 v w 的 标，它也是一个可以点亮的一个方式。然后在下方呢也有类似于像扰流板的这样的一个小设计，当然我相信这些设计都为它的空气阻力或者说空气动力学都是提供了一定的数据上的支持的。 那么这台车呢，目前呢还有很多信息，他是暂时保密的，我对他也很有兴趣，如果你对他一样感兴趣，很想知道他的内饰长什么样，也想知道他的预售最终的一个价格怎么样，那就关注一下上汽大众。

沉浸式体验， i d e r 九 x 机皇 e a 二幺幺变成了增程器，你看的懂上汽大众的反向操作吗？ 一百九十二线激光雷达，车长超过五米二，轴距三米零七，大众全球尺寸最大的 suv， 轮胎有二十寸和二十一寸两种。八百伏平台，六十五点二度，宁德时代逍遥 max 电池， copc 纯电，续航超过四百公里。悬架式前双叉臂，后无连杆，还有主动后轮转向。吸了一下，大多都是绿的，喝的九十二号油， 你喜欢哪一个？九 x 后备箱空间这么大，可惜下沉空间小了一点。双加空旋，上下浮动一百五十毫米，三排放倒以后是纯平的，纯平的水。切，说个缺点啊，隐藏门把手 因为有空旋，所以没有脚踏， 前后窗都用的双层夹胶玻璃，智能仪表，魔术屏 w h u d 十五点六英寸双联屏， 哇哦，高级啊！总之我真的很喜欢这个建模，就是不知道后期会不会卡啊。芯片是八二九五的 氛围灯二百五十五色，冰箱在中央扶手里，左右都可以开，最低零度，最高五十度。 主副驾都是零重力座椅，音响是二十七扬，包含了四个头枕，影响车外还有影响。我们一进到里看空间，这个是我的驾驶坐姿，走去二排 二排调到这样的状态，架高郎腿是这一点，去三排，三排还有两拳的距离，这个坐姿好像差点意思。 门板上的这一块智慧屏真的很高级，所有的车控都在里面了，开门以后还有补盲功能。后排开门角度有八十度，可惜车窗没有安排这样列。电视遥控器， 副驾座椅靠背可以折叠，这个零重力座椅是可以在动态的时候也打开的，因为安全带在座椅上，而且设置了安全气囊，四个座椅都有通风加热和按摩，它的腿托也带加热。建议把这个紧急机械开门设置到里面， 手机也可以放这大肚杯，放这 w o t c 的 亏电。油耗六点二七升。动力参数我目前还没有啊，但是我觉得它的增程体验应该不可同日而遇。价格真的好难猜啊，你们觉得多少钱你们会买单？

大众这次是真的急眼了，直接发飙掀桌子了，谁敢想一台挂着大众表的真正的居然塞进了一块六十五点二度的大电池！ 这哪是插环，这分明就是背着充电宝的纯电车！上汽大众 i d l 九 x 这波操作就是要告诉所有人，和这车玩起堆尿来，连新司机都得喊一声大哥呀！先看这台车的块头啊，车长超五米二，轴距超三米， 妥妥的巨无霸。但这回新出的仙中绿配色，配上那个叫方圆合韵的类似，居然没觉得油腻。 特别是中控台的那个悬浮设计，膝盖终于不用顶着硬塑料了，这才是懂驾驶者的设计啊！ 车里那个一十二点八米的氛围灯也很有讲究，用的漫反射技术，很多车晚上开车内灯像个迪厅啊，换眼睛啊！大众这个光是熨了开的高级感，这块拉链的死死的， 屏幕更是夸张，前排两块大脸皮，后排头顶还有个二十一点四英寸的大彩电，这里有个细节必须得好评啊， 后排屏幕专门加了个视觉补偿膜，以前坐第三排看洗脸屏基本上就是看个寂寞，全是反光呀，现在不管坐在哪一排看电影都是高清的，这才是真正的把六座屏权做到实处。动力这块更是这次的杀手锏，引擎盖向底下藏着那台 e a 二幺幺发动机， 加持了 e t g 可便洁面涡轮技术，这技术以前都是保时捷采用的呀，现在拿来做增程器，发电效率高的吓人呀。最离谱的还是续航啊，顶配二六十五点二度的三元锂电池， cltc 纯电续航干到了四百公里以上， 每天下下班跑个五十公里啊，充一次电能跑一个多星期，发动机基本就是个百色拉派斯，低配版也有五十一度电，纯电跑个两百多公里跟玩一样。以前大家总吐槽合资车智能化不行啊，配置抠搜啊， 现在大众把大彩电、大沙发、超大电池全给你配齐了，还附赠一套德系调教的底盘，这你受得了吗？

这是上汽大众有史以来尺寸最大的车型，也是第一台出厂就自带冰箱彩电大沙发的量产旗舰增程 suv。 哇，呢个好得意 㖞 呢块木板来个 㖞！ 他的名字叫做 idera 九 x， 合资品牌造增程车，听起来貌似很正常，因为在过去的这段时间里，我们看过了太多增程的车型，但是如果我告诉你啊，这台 i d r 九 x 是 合资品牌里面的第一台九系全尺寸增程 suv， 你 会不会好奇一个问题啊，现在出会不会太晚了， 三排六座的布局啊，车长超五米，二轴距超三米。增程车当然要看一下它的增程器，这个大家是不是看起来比较眼熟啊，现在是增程器 e a 幺幺，不是发动机了。 在过去，我们在很多大众的车型，奥迪车型，像 a 三二帕萨特上面有看到搭载过，因为它的特点是皮实耐用，省油，动力大，装车数量超过千万啊，所以现在拿它去改增程器其实是很合适的，包括它在亏电的时候，噪音也是十分小的 厉害。现在这个车是没有离合的，波箱取消了以后它也没有半轴，它是通过增震器去发电，让电机去驱动这个车。这台车的喷油啊，还有散热都需要重新去标定去匹配这个增震器突然高转的这种需求，重点是这台车可以加九二，牛逼！ 我们来看一下车头的设计啊，机盖上面有两个很明显的隆起，包括这个贯穿式的车头灯，中间带了一个发光的沃斯莱根标。我觉得这个设计我是很喜欢的， 比例很协调，然后整体的轮廓是比较方正的，在侧面你能看到有一个小细节，一个水切的设计，把所有胶条在里面隐藏了，你从侧面看，它是一个全屏的状态，这个是对于它的整个风阻系数是有帮助的。全车是采用了双层的夹胶隔音玻璃啊，整个车的静密性会很好。然后你从侧面看， 你能看到其实是光从下面打下来，明显是这里亮一点，下面会稍微暗一点，因为它这里用了很多不同的设计，比如说官方把这个叫做钥匙三线，这里是车底线，然后这里是肩线，下面还有一个裙线，虽然这个车很大，但是现在整体看起来它是很有层次感的，我觉得这个是 很好的一个设计。来到车尾啊，顶上有一个可以降低风阻的尾翼造型，跟前脸相呼应的尾灯，底部还有扩散器。官方说啊，这个外观设计是参考了包浩斯的设计理念，既为简洁无庸俗啊，形式追随功能，说人话就是每一个地方每一个细节都有被设计出来的理由，并不是纯粹的装饰件。 nice！ 外观方面我们看的差不多了，而这台车配的是一个您的时代的消耗电池， c l t c 来到了四百公里左右，综合续航大概有一千公里左右， 然后前面是双叉臂，后面是五连杆啊，大量的铝制的底盘间，让这台车的操控相对来说是比较灵活的。看一下重中之重 空气悬挂加 d c c 可调阻尼的一个减震，上下有一个十五厘米左右的调节空间呢。这车还是配备了一个上气自然的底盘大脑啊， 叫做 v m c， 它能将所有的底盘键集合在一个电脑板里面，然后去统一调度，当你在遇到不同的路况的时候，它能迅速的做出调整，给出驾驶者一个最好的一个驾驶状态。对 g i 车的操控感兴趣的朋友，可以去各大平台搜索 id， 九 x 冰雪测试视频，特别是有个项目叫做在亏电情况下的冰雪路面加速测试，高电量跟亏电条件下零百加速成绩仅相差了零点八秒。还有精密性测试，四十以下的速度，增程器开启与关闭二排噪音只有零点五分贝的差距，几乎没有。感觉啊， 我们坐在车里面第一个感觉这个座椅真的包裹感还挺不错的。首先这个车的调节角度是我试过里面 角度最多的，你看我把它调到一个比较高的角度，我觉得这个设计是为了让很多驾驶员在休息的时候注册的时候也能得到一个比较满意的一个休息的空间，包括在这个地方 他竟然是带了一个主驾驶的腿托的。我觉得这个设计是一个比较贴心的设计啊，不会说中排很舒服，后排很舒服，然后驾驶员的角度就不可调节，所以我觉得他这台车真的是做到他们宣传语里面说的六座平权，每一个地方他的权益相对来说都是比较好的。待会我们来试一下后座，现在我们先来看一下 整个车环绕式的座舱设计，这个地方很有意思，来镜头跟随我看一下。它的仪表盘并不是一个真实我们传统意义上看的仪表盘，而是在一块木纹板里面，这个是它用了一些纳米的冲孔技术，意思就是在这块木板里面其实还有一个显示屏，能显示你想要的一个信息， 真的太细节了。中岛还有一个主副驾中排都可以打开的智能冷暖冰箱，车机桌面设计也比较简洁，流畅度没问题。 目前除了这个面料我的体验感是很好以外，这个空调啊，他们叫做智能晚风空调，我觉得整体吹起来感觉也是十分柔的。值得一提的是这个负离子模式啊，它除了采用了无臭氧的纯净技术以外，还可以通过车内的高精度空气质量传感器去实现自动的调节车内各个空间的空气质量。 这车的音响系统是由全车上下不同地方的二十七个扬声器组成的，然后在中排前排四个独立头枕是内置了四个独立的扬声器，我是一个很喜欢开车听歌，然后刚刚试了一下， 中高低音很清晰，整体质感也很不错。而且这台车还配备了一个无麦 k 歌的功能啊，开车开闷了可以唱一下 k， 哈哈哈哈，能看到这里的朋友应该跟我一样啊，对这台 id 九 x 的 功能跟细节是十分好奇的，让我们继续体验中排 这个中门的开启角度大概是在八十度左右，我觉得这个是对老人家还有小孩子是特别方便的，因为经常会要进出第三排，所以这个开启角度你这样走 它是很方便的。我在刚刚也体验了一下中排的零重力座椅，很多车都有零重力座椅，但是这个车不一样，这个是动态零重力什么意思？它是在行驶的过程中也可以打开的，这个安全带是内置在这个座椅里面的哦，很多车 它是固定在 c 柱上面，那这个会产生一个什么问题？就是你在行驶中，无论任何时候，假设这个座椅的角度比较舒服，这个安全带它是不贴身的，一旦发生了紧急情况，其实它有可能会勒人，但我觉得 大众的这个设计相对来说一个是安全，第二个是很舒服，很贴服，在整个乘客的身体里面。这里也有一个跟前排类似的魔术屏，后排的屏幕更有意思，它是能动的，基本上所有集成的功能就已经在这里了。下车有盲区画面，这可太棒了。 这台车还有一个特别人性化的设计，就是它能自动的去识别你这个天气，撒撒一上，你们上车，它能自己给你识别， 你可能衣服湿了，然后去给你调它的烘干模式还是祛湿模式，我觉得这个真的很有意思，真的科技改变生活就是从这种细节去体现的。二十一点四英寸吸顶屏，在同级别里算大的，第三排也能同样享受。 我现在在第三排的位置，其实正常来说我一八八身高，很少有机会来体验第三排，但是今天坐在这里我感觉是 ok 的， 你看中排它是属于一个比较正常的坐姿，然后我在这里整个靠背角度点赞，充电口、 阅读灯，还有一个背托，基本上你需要乘坐的一些功能他都是有的。所以说官方所说的这个六座平拳，我现在体验下来，我觉得还是挺不错的。像刚刚体验的主驾驶有一个比较舒服坐姿，有腿托， 中排零重力，然后第三排基本上要的功能我们都有了，然后我一个成年人一八八的身高坐在这里，我认为这个尺寸坐长途我还是可以接受的，包括这个腿部的位置， ok 的， 这就隐身到我去思考另外一个问题了哦。当所有人都能坐的舒服的时候，这台车的尾箱空间到底怎么样？ 首先这里有一个功能啊，一键将整个车身放倒，我觉得这个就是有空悬的意义，让这台车在不同的地方它能实现一个不同的高度，比如说现在我一键把它放到最低以后，其实你搬东西上车，它是一个比较方便的状态。考核时间来了， 在这里有一个二十寸的行李箱，通常能放上飞机的一个行李箱的尺寸到底他把这个后排第三排放到一个最舒服的状态，能不能放下一个行李箱呢？我们来试一下放在这来，你走过来看一下，他这个位置已经是调节到最后了，能不能放下一个行李箱？ 哇啦，左边 ok， 说明右边也 ok， 大 概能放三个行李箱。如果你追求更大的后备箱空间啊，可以把第三排放倒，整体的储物空间是很不错的。那么以上就是本次 i d r 九 x 静态体验的全部内容，大家有任何想法可以在评论区里交流，反正我是觉得 i d r 九 x 这个设计理念和成品是很戳中我的审美，感兴趣的朋友也可以了解一下。这台车的预售时间是三月三十号，我们下一期节目再见。