安庆站一个小时内的行车密度 #交通强国铁路先行 #高铁 #铁路摄影 #火车迷

安庆到东莞的高铁为啥没了

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发布时间：2025-11-03 10:42

宜行📸（开学缓更）

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原隶属于安庆市，现铜陵市的枞阳县通高铁迎来了实质进展！多年以来。枞阳县境内地无寸铁的局面持续至今。在枞阳县人民对铁路望眼欲穿的呼声下，相关部门千方百计争取下。迎来了合池高铁过境并设站。#原创作品 #交通强国铁路先行 #人民幸福安康
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枞阳何时回归安庆，枞阳高铁站给您答案
若问枞阳何时回归安庆，枞阳高铁站的规划定位与现实联结，早已给出清晰答案：短期内回归安庆缺乏现实支撑，多元借力才是枞阳的发展主线。
从交通看，高铁站无“安庆方向”倾斜，联动断档难补。枞阳与安庆的联结多在桐城派文化情怀，2016年划归铜陵后，经济民生联动弱化。枞阳站是合池高铁关键节点，规划中并无直达安庆的高铁线路，无法缩短与安庆主城的时空距离。日常里，枞阳居民就医、消费少依赖安庆，产业上安庆化工与枞阳建材也难互补，高铁站未为“回归”留接口。
从行政归属看，高铁站服务于“铜陵江北新城”定位。枞阳行政上由铜陵代管，铜陵将其纳入全域规划，借铜陵有色带来铜基产业链订单，还推进跨江公交、医保结算等配套。虽枞阳站到铜陵主城需绕行联络线，但功能布局围绕“融入铜陵产业体系”展开，财政、产业政策与铜陵深度绑定，高铁站是“衔接铜陵”的枢纽，而非“回归安庆”的跳板。
从现实便利看，池州近邻优势进一步弱化“回归”需求。枞阳站距池州主城仅40公里，高铁20分钟可达，远快于到安庆。枞阳南部居民到池州消费的频次是铜陵的1.8倍，九华山是短途旅游首选，池州非金属矿还能补给枞阳建材产业、降物流成本。这种“高铁促联动”的便利，让枞阳形成“靠铜陵行政支撑、抓池州现实便利”的逻辑，对“回归安庆”需求更弱。
综上，枞阳高铁站的答案明确：交通无直达、行政强绑定、池州有便利，决定其无需通过“回归安庆”谋发展。走“念安庆文化旧情、靠铜陵行政支撑、抓池州现实便利”的多元路，才是枞阳的理性选择。#枞阳 #安庆 #桐城 #铜陵 #池州
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#东莞轨道交通 #东莞地铁 #东莞地铁2号线
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可能要搬到寮步去咯🤔
#东莞 #房产 #知识分享 #涨知识 #科普一下
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合肥盯住了桐城，安庆这次守得住吗
答案很明确：经济发展核心赛道上，安庆难守主导权，桐城正加速融入合肥都市圈，“合肥主导、安庆协同”已成定局。
一、合肥“紧盯”：立体绑定不留缝隙
合肥对桐城的“锁定”，早已从规划落地为实质动作。政策上，省级文件明确桐城为合肥都市圈南翼门户，桐城自身更出台专项措施，将“融入合肥”作为冲千亿的关键；反观安庆，行政代管下难争省级战略倾斜。交通上，合安高铁20分钟直达合肥，淮桐高速、G237改建等工程持续加密路网，而安庆与桐城仅一条饱和高速相连，时空差距拉大。产业上，合桐产业走廊已引23个亿元项目，国轩新能源、合工大研发中心落地，60%创新项目源自合肥高校，2024年桐城高新企业达140家，与合肥的协同度远超安庆。
二、安庆“难守”：实力落差消解影响力
安庆对桐城的纽带正不断弱化。经济上，合肥2024年GDP1.66万亿元，是安庆的4倍多，“芯屏汽合”产业能给桐城千亿级市场，而安庆以化工、纺织为主的产业，与桐城绿色包装、新能源零部件产业难互补。文化上，桐城派虽为联结，但桐城已推出“合肥科创+桐城文化”旅游线，2024年合肥游客占比35%，文旅重心北移。民生领域，桐城籍学生考合肥高校比例是安庆的2倍多，赴合肥就医人次是安庆的3倍；服务效能上，合肥“一网通办”1天完成技改备案，安庆需3-5天，企业选择一目了然。
三、最终格局：守不住经济，留得住协同
安庆并非完全“失守”，在文化传承、基础教育、医保结算等领域仍有协同价值，但经济、产业、科创等核心维度，合肥主导地位已不可撼动。对桐城而言，这是主动选择——借合肥产业势能，保安庆文化底色，成其最优路径。#合肥 #合肥都市圈 #桐城 #安庆
822小早的皖江视界
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安庆市内高铁站大比较！谁是枢纽王者？哪些县区仍待覆盖？
在安庆“米”字形高铁网布局中，高铁站呈现“核心枢纽引领、县域多点分布”格局，既有规模宏大的综合枢纽，也有文化特色鲜明的县域站点，部分县区仍待高铁通达。
一、核心枢纽：安庆西站领跑实力榜
安庆西站是绝对的“王者”，位于怀宁县茶岭镇，作为京港高铁核心节点，站房面积近4万平方米，规模3台7线（预留2台4线），设计最高聚集旅客1700人。以“皖江潮涌，华夏方舟”为设计理念，内部龙船柱、船舵装饰呼应造船文化，进站厅融入国家级非遗望江挑花元素。目前每日经停列车密集，北连合肥、北京，南达广州、深圳，是皖西南综合交通枢纽。
安庆站为主城区门户，以普速为主、高铁为辅，经联络线接入京港高铁，新增6、7站台后运力提升，主要服务市区及周边短途出行。
二、县域站点：特色与功能兼备
• 桐城双站：桐城东站位于东部新区，桐城南站坐落香铺乡，前者主打高效通勤，后者以“碧波倒影”为主题，内饰融入稻香元素，呼应当地农业特色。
• 文旅特色组：潜山站以“古岳天柱”为灵感，白色花岗岩叠层再现山形；太湖南站取“日出平湖”之意，吊顶灯光模拟波光，墙面水墨展现花亭湖景；宿松东站以黄梅戏舞台为原型，吊顶融合戏服云纹与油纸伞元素。
• 待建潜力股：枞阳站为合池铁路新建站，位于藕山镇，规模2台4线（远期预留2台6线），预留安庆联络线条件，目前项目力争2025年内开工，建成后将结束枞阳无高铁历史。
三、待覆盖县区与规划展望
目前东至、望江、岳西暂无已运营高铁站。东至规划宿望宣城际、池九高铁等3条线路，拟设东至站（改造既有站）、张溪站，但均处于前期研究阶段；岳西将随六庆铁路通车迈入铁路时代，该线路计划2025年内全线开工；望江则在宿望宣城际规划中预留站点。
未来随着合池铁路、六庆铁路等推进，安庆将逐步实现“县县通高铁”，形成枢纽引领、多点辐射的高铁网络。#安庆 #高铁 #高铁站
47小早的皖江视界
02:33
安庆怀宁划区推测：高河石牌茶岭三核驱动两种抉择
在怀宁县域格局中，高河、茶岭、石牌三镇确是影响力核心：高河作为县城是政治经济枢纽，茶岭为安庆高铁新区核心承载地，石牌则是老县城与戏曲文化圣地，三者构成怀宁发展的“铁三角”。围绕此核心，怀宁划区存在两种合理推测。
一、整县划区为怀宁区：文化完整但难度显著
整县划区能最大限度保留怀宁千年文化脉络——从石牌的“京黄故里”戏曲根脉，到高河的新城传承，再到茶岭的高铁时代印记，可完整延续“皖西南文化重镇”的历史基因。
但该方案落地难度极大：其一，怀宁空间结构呈“东北产业带+南部文化区”割裂状，高河、茶岭与安庆市区联动紧密，而石牌距高河约50公里，发展梯度差异悬殊；其二，安庆中心城区本身受山水限制拓展有限，难以统筹怀宁3557平方公里全域的资源配置；其三，2005年大龙山镇划归宜秀区的先例，也降低了整县并入的行政区划合理性。
二、拆分为石牌区与高河区：契合发展却割裂文化
拆分方案更贴合当前发展实际。高河区可整合高河、茶岭、月山、金拱等东北乡镇：高河作为安庆市域副中心，承担行政服务功能；茶岭被安庆经开区托管，聚焦商用航天等新兴产业，安庆西站年发送旅客超300万人次，是皖西南交通枢纽；月山则以装备制造业补位，形成“行政+交通+产业”的城市组团，深度融入安怀一体化。
石牌区可涵盖石牌、腊树、平山等南部乡镇：石牌作为国家级戏曲特色小镇，正依托老街修复打造文化IP，带动周边发展文旅产业，符合县域南部“文化主导”的规划定位。
但拆分将直接割裂怀宁文化完整性：石牌的戏曲传承与高河的新城记忆本为一体，拆分后“怀宁”作为千年县域的历史符号将淡化，“无石不成班”的文化生态也会失去全域支撑。#安庆 #怀宁 #石牌 #高河 #茶岭镇
506小早的皖江视界

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