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安庆站一个小时内的行车密度
#交通强国铁路先行
#高铁
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安庆到东莞的高铁为啥没了
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发布时间:2025-11-03 10:42
宜行📸(开学缓更)
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从安庆坐高铁过来的,历时1小时4分钟!
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经望江、东至和石台,安庆到宣城的高铁(南线方案),全路线讲解 #中国高铁 #安庆 #望江 #石台 #知识前沿派对
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G2788次(上海—深圳)安庆站出站实录#沪深直通车 #高铁 #安庆联络线 #铁道线上的中国 #铁路沿线
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原隶属于安庆市,现铜陵市的枞阳县通高铁迎来了实质进展! 多年以来。枞阳县境内地无寸铁的局面持续至今。在枞阳县人民对铁路望眼欲穿的呼声下,相关部门千方百计争取下。迎来了合池高铁过境并设站。#原创作品 #交通强国铁路先行 #人民幸福安康
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铁路在线
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枞阳何时回归安庆,枞阳高铁站给您答案
若问枞阳何时回归安庆,枞阳高铁站的规划定位与现实联结,早已给出清晰答案:短期内回归安庆缺乏现实支撑,多元借力才是枞阳的发展主线。
从交通看,高铁站无“安庆方向”倾斜,联动断档难补。枞阳与安庆的联结多在桐城派文化情怀,2016年划归铜陵后,经济民生联动弱化。枞阳站是合池高铁关键节点,规划中并无直达安庆的高铁线路,无法缩短与安庆主城的时空距离。日常里,枞阳居民就医、消费少依赖安庆,产业上安庆化工与枞阳建材也难互补,高铁站未为“回归”留接口。
从行政归属看,高铁站服务于“铜陵江北新城”定位。枞阳行政上由铜陵代管,铜陵将其纳入全域规划,借铜陵有色带来铜基产业链订单,还推进跨江公交、医保结算等配套。虽枞阳站到铜陵主城需绕行联络线,但功能布局围绕“融入铜陵产业体系”展开,财政、产业政策与铜陵深度绑定,高铁站是“衔接铜陵”的枢纽,而非“回归安庆”的跳板。
从现实便利看,池州近邻优势进一步弱化“回归”需求。枞阳站距池州主城仅40公里,高铁20分钟可达,远快于到安庆。枞阳南部居民到池州消费的频次是铜陵的1.8倍,九华山是短途旅游首选,池州非金属矿还能补给枞阳建材产业、降物流成本。这种“高铁促联动”的便利,让枞阳形成“靠铜陵行政支撑、抓池州现实便利”的逻辑,对“回归安庆”需求更弱。
综上,枞阳高铁站的答案明确:交通无直达、行政强绑定、池州有便利,决定其无需通过“回归安庆”谋发展。走“念安庆文化旧情、靠铜陵行政支撑、抓池州现实便利”的多元路,才是枞阳的理性选择。#枞阳 #安庆 #桐城 #铜陵 #池州
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小早的皖江视界
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这曾是东莞最大的高铁站,位于塘厦,去江西非常方便,然而开通以来人却不多!#旅行推荐官 #基建狂魔 #赣深高铁 #东莞南站 #高铁站
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东莞汽车站停运了,有没有你的回忆?#东莞实体店引流 #东莞实体店如何做短视频 #东莞九霄传媒实体流量 #东莞实体商家短视频培训 #东莞实体企业如何做抖音
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安庆至六安铁路,明确今年8月正式开建!岳西将结束不通铁路的历史!安庆只剩下望江了,何时才能看到安庆县县通高铁?#安庆 #高铁 #岳西 #望江 #航拍
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安徽为什么不发展安庆?合肥崛起后,为啥都说安庆大不如前了? #经济 #安庆 #商业 #安徽 #短视频
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东莞市区高铁站,可能要换地方咯#高铁 #松山湖 #原创视频
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东莞轨道交通2号线,开通于2016年5月27日,至今已经九年了
这是东莞第一条地铁,也是目前唯一一条
别再说十年磨一铁了,因为还没有十年呢
#东莞轨道交通 #东莞地铁 #东莞地铁2号线
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下个月就开建东莞第3座高铁!它牛在哪里?会给莞深人带来什么便利?#东莞房产 #东莞轨道交通#滨海湾站#虎门#深江铁路
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你去过怀宁吗?#怀宁#高铁新区#未来发现 #安庆#同城发现
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东莞市区蛤地高铁站🚄
可能要搬到寮步去咯🤔
#东莞 #房产 #知识分享 #涨知识 #科普一下
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合肥盯住了桐城,安庆这次守得住吗
答案很明确:经济发展核心赛道上,安庆难守主导权,桐城正加速融入合肥都市圈,“合肥主导、安庆协同”已成定局。
一、合肥“紧盯”:立体绑定不留缝隙
合肥对桐城的“锁定”,早已从规划落地为实质动作。政策上,省级文件明确桐城为合肥都市圈南翼门户,桐城自身更出台专项措施,将“融入合肥”作为冲千亿的关键;反观安庆,行政代管下难争省级战略倾斜。交通上,合安高铁20分钟直达合肥,淮桐高速、G237改建等工程持续加密路网,而安庆与桐城仅一条饱和高速相连,时空差距拉大。产业上,合桐产业走廊已引23个亿元项目,国轩新能源、合工大研发中心落地,60%创新项目源自合肥高校,2024年桐城高新企业达140家,与合肥的协同度远超安庆。
二、安庆“难守”:实力落差消解影响力
安庆对桐城的纽带正不断弱化。经济上,合肥2024年GDP1.66万亿元,是安庆的4倍多,“芯屏汽合”产业能给桐城千亿级市场,而安庆以化工、纺织为主的产业,与桐城绿色包装、新能源零部件产业难互补。文化上,桐城派虽为联结,但桐城已推出“合肥科创+桐城文化”旅游线,2024年合肥游客占比35%,文旅重心北移。民生领域,桐城籍学生考合肥高校比例是安庆的2倍多,赴合肥就医人次是安庆的3倍;服务效能上,合肥“一网通办”1天完成技改备案,安庆需3-5天,企业选择一目了然。
三、最终格局:守不住经济,留得住协同
安庆并非完全“失守”,在文化传承、基础教育、医保结算等领域仍有协同价值,但经济、产业、科创等核心维度,合肥主导地位已不可撼动。对桐城而言,这是主动选择——借合肥产业势能,保安庆文化底色,成其最优路径。#合肥 #合肥都市圈 #桐城 #安庆
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小早的皖江视界
02:42
安庆市内高铁站大比较!谁是枢纽王者?哪些县区仍待覆盖?
在安庆“米”字形高铁网布局中,高铁站呈现“核心枢纽引领、县域多点分布”格局,既有规模宏大的综合枢纽,也有文化特色鲜明的县域站点,部分县区仍待高铁通达。
一、核心枢纽:安庆西站领跑实力榜
安庆西站是绝对的“王者”,位于怀宁县茶岭镇,作为京港高铁核心节点,站房面积近4万平方米,规模3台7线(预留2台4线),设计最高聚集旅客1700人。以“皖江潮涌,华夏方舟”为设计理念,内部龙船柱、船舵装饰呼应造船文化,进站厅融入国家级非遗望江挑花元素。目前每日经停列车密集,北连合肥、北京,南达广州、深圳,是皖西南综合交通枢纽。
安庆站为主城区门户,以普速为主、高铁为辅,经联络线接入京港高铁,新增6、7站台后运力提升,主要服务市区及周边短途出行。
二、县域站点:特色与功能兼备
• 桐城双站:桐城东站位于东部新区,桐城南站坐落香铺乡,前者主打高效通勤,后者以“碧波倒影”为主题,内饰融入稻香元素,呼应当地农业特色。
• 文旅特色组:潜山站以“古岳天柱”为灵感,白色花岗岩叠层再现山形;太湖南站取“日出平湖”之意,吊顶灯光模拟波光,墙面水墨展现花亭湖景;宿松东站以黄梅戏舞台为原型,吊顶融合戏服云纹与油纸伞元素。
• 待建潜力股:枞阳站为合池铁路新建站,位于藕山镇,规模2台4线(远期预留2台6线),预留安庆联络线条件,目前项目力争2025年内开工,建成后将结束枞阳无高铁历史。
三、待覆盖县区与规划展望
目前东至、望江、岳西暂无已运营高铁站。东至规划宿望宣城际、池九高铁等3条线路,拟设东至站(改造既有站)、张溪站,但均处于前期研究阶段;岳西将随六庆铁路通车迈入铁路时代,该线路计划2025年内全线开工;望江则在宿望宣城际规划中预留站点。
未来随着合池铁路、六庆铁路等推进,安庆将逐步实现“县县通高铁”,形成枢纽引领、多点辐射的高铁网络。#安庆 #高铁 #高铁站
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小早的皖江视界
02:33
安庆怀宁划区推测:高河石牌茶岭三核驱动两种抉择
在怀宁县域格局中,高河、茶岭、石牌三镇确是影响力核心:高河作为县城是政治经济枢纽,茶岭为安庆高铁新区核心承载地,石牌则是老县城与戏曲文化圣地,三者构成怀宁发展的“铁三角”。围绕此核心,怀宁划区存在两种合理推测。
一、整县划区为怀宁区:文化完整但难度显著
整县划区能最大限度保留怀宁千年文化脉络——从石牌的“京黄故里”戏曲根脉,到高河的新城传承,再到茶岭的高铁时代印记,可完整延续“皖西南文化重镇”的历史基因。
但该方案落地难度极大:其一,怀宁空间结构呈“东北产业带+南部文化区”割裂状,高河、茶岭与安庆市区联动紧密,而石牌距高河约50公里,发展梯度差异悬殊;其二,安庆中心城区本身受山水限制拓展有限,难以统筹怀宁3557平方公里全域的资源配置;其三,2005年大龙山镇划归宜秀区的先例,也降低了整县并入的行政区划合理性。
二、拆分为石牌区与高河区:契合发展却割裂文化
拆分方案更贴合当前发展实际。高河区可整合高河、茶岭、月山、金拱等东北乡镇:高河作为安庆市域副中心,承担行政服务功能;茶岭被安庆经开区托管,聚焦商用航天等新兴产业,安庆西站年发送旅客超300万人次,是皖西南交通枢纽;月山则以装备制造业补位,形成“行政+交通+产业”的城市组团,深度融入安怀一体化。
石牌区可涵盖石牌、腊树、平山等南部乡镇:石牌作为国家级戏曲特色小镇,正依托老街修复打造文化IP,带动周边发展文旅产业,符合县域南部“文化主导”的规划定位。
但拆分将直接割裂怀宁文化完整性:石牌的戏曲传承与高河的新城记忆本为一体,拆分后“怀宁”作为千年县域的历史符号将淡化,“无石不成班”的文化生态也会失去全域支撑。#安庆 #怀宁 #石牌 #高河 #茶岭镇
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小早的皖江视界
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