宝马马王xm配置

各位早上好，现在我驾驶的是这台 bmw 的 xm， 那现在呢，在马上上高速的这个出口附近， 然后呢，正好跟大家来分享一下，看看早高峰的时候在出口大家都是怎么开车的 啊，然后呢，在高速上再跟大家分享一下这台车。这台车我觉得太多可以说的了，因为无论从他的外观，内饰的整体设计， 还有他的整个动力啊，性能表现，他都是和之前的宝马车吧，或者说跟之前的 m 都是不一样的，而且这个是历史上第二台 m 的专属车型，他没有普通的版本啊，他不是叫 x g， 也不是叫 m， 而是叫 x m 是什么意思呢？就是把 x 和 m 给它结合到了一起，又有不错的通过性，在这基础上又有 m 的性能啊，所以这台车真的是挺不容易的 啊。现在呢，其实就在离出口很近了啊，大概就三百多米，但是呢，非常拥堵，为什么就是很多人他还是不会排队啊，就这一点，其实就是我觉得应该打理整顿的 啊，那天听一个大威说北京的交通状况啊，确实很有同感，就是他很多的标志标线吧，不是很合理，但是呢， 多少年了，也就持续下来，大家习惯了，也不会去改，也不会去调整，然后就是很多的违法的情况吧，也是置之不理，所以呢，就导致了这种小的问题越来越多， 那这个道路呢，就越来越拥堵，所以没有办法，只能慢慢的接受吧， 除此之外，就是大家开车这个意识啊。呃，从驾校这块确实是没学过，因为你看驾校大家记得怎么考试吗？考试时候你车开的慢的已经不能再慢了，就再慢就停下了 那个速度来考试，所以根本不知道限速八十，限速六十，这是什么东西。因为你考试时候 只开了二十啊，开快点能开到四十，所以这个就相当的尴尬。所以大家基本上驾校就是买个本到路上以后呢，慢慢的在学，在实践， 但是每天都有新拿本的人到路上不知道怎么回事，不明所以哈，所以这个道路就拥堵了，经常我们看到一车前面什么事没有，他就慢慢开。为什么我驾校就这么学的， 哎，我这么学的，我这么考的，我回来到路上这么开。其实这个完全可以跟西方一些国家稍微借鉴一点，你不用完完全去学习，因为国情不一样，但你可以借鉴一些好的地方。嗯，比如我在澳大利亚考试的时候，那基本上啊， 在那都是父母来教孩子。就是你呢，先报名，报名以后呢，给你一本书，你回去去看交规去，看完交规呢，你觉得差不多了，约一天考试，先把交规考了，考了以后给你一个叫 l 牌，也就是 linda 拿这个牌，你在边上有老司机的情况之下，因为他这个牌啊，分成 p， l， 还有弗莱斯斯，弗莱斯斯就是多少年以上老司机啊，这个牌照你刚学的 p 呢，就是一实习牌， 只要边上有一个弗莱斯斯的人坐在这，你就能驾驶。那这样告诉你的是什么？就是他们的经验， 他们是怎么开车的，而不是说我告诉你，哎，你什么时候该加档了，什么时候怎么着了，他学的就是延续下来的一个习惯，那之前习惯从哪来？从他的上一辈？ 而且我们发现什么问题了，就是父母要教孩子的时候，绝对跟一个外人教他不一样， 这个东西就是开车是一个很危险的事，你要父母教的话，他肯定是首先怕孩子出事，所以把最重要的东西都交给你了， 然后开车驾驶技巧，怎么判断这个路况，都交给你了，然后怎么跟车啊等等，这些全交给你以后你开车就跟他一样，也没有人墨迹啊，慢慢的传承下来的。所以你等 学够了多少小时，你就可以去报名考试，考试的时候也是用你自己的车，或者你去租一个驾校的车啊，考试场地是不提供车辆的，来感觉一下加速， 所以这样考试考出来以后，你就会发现大家考完了直接就能上路行驶。另外就是考试的时候也是在社会道路上， 如果你要开太慢的话，考官也会记下来啊，思路拽本。所以你要合适的速度，没有什么是最安全的，就是合适的速度，他是相对比较安全的，不要太快，也不要太慢， 太快太慢都不安全。所以你可以发现啊，每一次过节放假，我们出国旅游的时候坐过车，那边开车大家都很一致，而且速度也是很一致， 规则也是很一致，为什么都是传承下来的？他父母不能害孩子对吧？ 偶尔有的地方可以看到你驾校的教练，你不给他啊，倒个水啊，不给递根烟啊，他就有的人不好好教啊，因为素质是参差不齐的，但是父母不会， 父母一定会无私的把所有知道的关于安全的全都告诉你，关于驾驶技巧全都告诉你，希望孩子能变得跟他一样，所以这个就是奔驰 区别，所以道路拥堵也能得到缓解， ok， 聊太多了其他的话题啊！ 看看这台车，刚才已经跟大家展示过了，一边聊天一边开的他的整个的动力表现，尤其是上了这种高速以后啊，你会觉得路上全是慢车， 大家都不着急，你开的比台快车的时候，有时候你就会觉得格格不入，但是你要足够快又挡不住你了， 就会觉得非常的得心应手。你看这么大的车，超过了五米一的长度，但是你驾驶起来觉得他的整体感特别强，所以两方面，一个是他的这些结构 非常的坚固，刚性非常好。另外还有就是他运动化调教，让这个车子整个没有什么变形，比如你高速并线，高速过弯 或者加油刹车啊，地板油急刹车，这个时候车子承受巨大的力量的时候，他都能保持一个非常稳定的这么一个结构，这么一状态完了，这点是相当不容易的。 然后加速声看，无论是声音还是整体的感觉都是相当不错的，一下就起来没有任何迟滞，尤其是他加了电梯以后 啊，因为这款车他是有一个四点四升双涡轮增压发动机，还带个电机，你看这摩托车 在这种状态之下，他的动力储备是足够的，因为仅仅电机就一百九十七匹，如果是一百九十七匹，电梯完全使劲的时候，其实也是挺快的， 然后又配了一个四点四 t 的发动机啊，简直你就可以发现这个这个混动系统他跟其他的不一样，他完全不是为了省油， 他是为了他有非常强劲的动力，看这个涡轮机已经相当厉害了，怎么厉害？就是他才一千六百转 就能发挥最大扭矩，但是他觉得还不够本，那一千六百转以前怎么办好混上一个电机，所以基本上这电机啊不用发太大的力，你看 一改发动机，一接触这速度一下就起来了， 所以这个车你开起来就不会觉得超不过去。另外就是它的座椅特别的舒服，特别贴合身体，这个真的你要对比一下才能知道，这款车的座椅简直太舒服了， 就是你跑长途的话你不会累，而且你身体每一部分都能贴在这个座椅上，这一点也是非常难能可贵的，也是这么多年造车经验。另外就是他的这个坐垫 没有之前运动车那么硬，这个也特别好， 因为之前的 m 啊，这个坐垫特别硬，因为普遍都是轿车对吧？ suv 也有，但是它座椅都是很硬，都都是希望你运动的时候把你固定在这个座椅上啊。但是后来出了一个车叫 ix， 一个电车， 你就会发现他的座椅偏向另一个极端，那太软了，侧向的支撑又稍差了一些，所以到这款车以后，他把 ix 和 m 又给他结合了一下， 座椅软硬适中，然后呢两边的包裹又加强了，所以你坐在上面基本就固定在这了，固定在他一个最符合人体工程学 这么一个位置，因此这个车无论开起来还是坐起来都相当的舒服，特别不容易。 ok 呢，刚才高速跟大家分享了一下啊，那现在就不跟大家多聊了，如果要想看城市驾驶的，往前翻几个视频就能翻到啊，那这台车基本上是呃聊的比较全面了啊，真是特别好的一款车 啊。有人问我这车为什么贵，为什么这么贵？一个是他有很多种结合，一个是 x xm， 就是他把 suv 通过性和 m 的高性能给他结合了一下。另外呢，就是很多人说运动的车呀，有一点点的登不上台 面，他不够豪华，但是这款车又改变了这个看法，他从外国内饰设计还有他整体的格调来说，都是偏艺术品的一只， 所以他会觉得如果你说我运动不够高端没有关系，等我把它做成一个艺术品的话，他就比豪华车还要豪华，因为从理性的东西变成了感性的， 那这台车需要把艺术和运动结合在一起。如果对他的设计语言看不明白，你可以搜一下毕加索早期的立体画， 你看他那些画，他的设计语言和这台车的设计语言有什么相似之处，或者说这台车他设计灵感可能就从那来的。 ok， 那就跟大家聊这么多，我是大人，我们下期再见，拜拜。

哈喽哈喽，大家好，欢迎收看试驾，今天给大家来聊一台宝马的马王， bmw 叉 m， 四点四 t v 八的大马王， 让我们来看看这个马王的大心脏映入我们眼帘呢，也是在叉 m 上算是一个，这是必应，我认为还有点算是一个事业性的产品。那 s 六八发动机呢？当年也是最新搭载了在了这台车上，取代了原来的 n 六三嘛。 s 六八发动机，大家都知道他是带有了四十八伏轻混的，那在这台车上他就一个 p 一加片组合了，他不但有四十八伏轻混，他还有一个电池包加上电机吗？那这个电机呢？实际上是这个放在了 前边啊，是变速箱和这个发动机中间位的这块，他呢就是可以驱动四个轮啊，但是他不能由发动机给他进行一个独立的完整的充电，他也不能单独的驱动某一个轴， 例如如果放在后边的话， p 四对吧，他能单独驱动后装，那这车是做不到的，所以这个车呢，依然是一个可以说是全时四驱吧啊， 电机的功率为二百一十一马力二百八十牛米，发动机的马力为四百九十马力六百五十牛米，那综合功率呢？让这台车就来到了一个将近七百匹的马力和八百牛米的数据， 很强悍，很强悍，这个车在暴力驾驶时候很暴力。嗯，那整个机舱你可以看到 xm 实际上用了很多加强件，很多人当时说这车是不是跟叉七啊叉五是一个同平台的东西，但我觉得是也不 不是，我去过他们的工厂，我看过他们的产线，但是你也不能说如果大家都用了可拉尔平台，那大家都是一个车吧， 能明白我意思，你不能说七系和八系是一个车吧，这么说就更好理解了，反正所有的加强件大家是肉眼可见的。然后，哎，经典的双进气啊，比较意思就是 s 六八的机油加注口是单独引了这么一根管 从侧边这么来的，机舱整体就是这样吧。嗯，这台车的机盖什么的没有采用碳纤维材质，我是有点意外的，这么贵的车了，就是这么一个特立独行的产品，其实应该对吧，多用点碳纤维，反正基本发动机的部分就是这样。 先从车头部分了解啊，不得不说啊，叉 m 是一台非常特立独行，有划时代意义的车型，他也是临近宝马 m 部门五十周 周年而打造的有史以来第二台的 m 部门的单独的独立车型，上一台是宝马那个 m 一，所以这台车上也会有很多致敬那台车的一些经典的因素。这台车呢，依然是在美国南卡的斯巴坦宝工厂去生产，跟 叉五叉六这些车去铜线贡献生产。呃，首先能看到车头啊，就是他的车头做的非常的高， 这种气场还是非常强的，我个人觉得这台车气场实际上是比 x 七要更强，虽然从数据上来看， x 七比这车还要再高一些。 然后呢，就是环形光耀隔山，在 xm 上是一个比较有亮点的这么一个配置吧，尤其在夜晚点亮之后，他的辨识度还是很高的。这台车呢，跟七系一样，也是采用了这种分体式的大灯日行车，日行灯在上，尽 光灯远光灯在下，照明效果呢也是不错的，矩阵式 led， 这也没什么可说的，只不过这台车就没有车漆啊，或者漆以上能选装那种波棱波棱的呃，施华洛世奇的水晶璀璨 日行灯了，当然了，作为一台马王呢，对吧，有一个大 v 八的心脏，他肯定也就不太需要主动的隔山了，因为他散热还散热不过来呢。所有能看到孔洞的基本都是真实的，只不过一点比较奇怪，在右边我们能看到这个洞 是真的，而且后边藏了一个散热器，但是左边这没有哎，这个稍微的有点奇怪啊，但是下边还有搜上边这些土孔都是真实的，并且包括侧边也有一个额外的空气动力学设计，这个并不是给刹车散热的，而是让 让这个前面的空气能更好的从车身的侧边流过来，降低一些风阻吧，让 cd 值更加的低一些。 我觉得 xm 的前脸还是挺好看的，尤其无论是搭配药业组件还是八缸车型上所装配的这种泰坦金组件都是挺好看的，金色大猪鼻还是挺显贵气的，而且不会觉得怯，不会觉得那种 土豪啊，暴发户的那种感觉。然后呢，整个机盖设计呢，也跟这一代的 m 三和 m 四是一样的，两边隆起，中间一个凹陷成一个这种 u 字形，然后宝马标哎，竖立在中间， 这个设计还是很不错的，从车头看过去呢，这台车不会让我感觉和别的宝马车型撞衫，基本反正在我看来，我一眼从后视镜里或者在马路上看到这个车头，我就知道 这是一台叉 m， 这是一台马王。这台试驾车的颜色是约克角绿金属漆啊，还是比较特色的。这么一个颜色有一点点像在海外三系和 x 网上能选的那个叫高领山脉蓝， 具体名字我忘了，差一张图在那，那个那个颜色的三系我是开过的，呃，还不错了，这个颜色看着没有那么的 亮眼，不是第一眼看上去说，我靠，这颜色那么亮，但是仔细细看下来呢，哎，感觉就是还不错，还挺搭的，尤其配一个泰坦金的总件。 这个窗框他并不是传统的连到了下边，而是他绕了一圈，跟着车身的腰线一直来到了叶子板侧，最后停留在了这个充电插口的上方。这个设计还是不错，一下就让车身的侧边的这种线条感和轮廓感有了一个很好提升啊。窗框条的下方 还是一个这个传统的亮黑色的组件。轮毂呢，前后呢，都是一个二十三寸的，嗯，不用想了，泰坦金的这么一个轮毂非常的霸气啊，但是开起来非常的颠，跟轮胎可能有关系。后边驾驶时候再跟大家聊到吧，前六后二的刹车，嗯，刹车也非常的棒。这个轮毂呢，跟 传统的宝马有什么区别呢？就是轮毂盖，轮毂头盖呢，这个车不是用蓝天白云的 bmw logo 了，而是用了一个 a 全黑的带字体雕刻的这么一个 bmw logo， 还是挺有特色的，然后包括轮毂螺栓也藏在这个盖里面 啊。轮胎的数据前二七五后三幺五啊，没有宽的很离谱吧，跟叉五叉六 m 都都差不多。嗯，但是二点八吨的车，你也必须得有这么宽的一个轮毂了不是吗？然后整个车身侧边还有比较有意思的设计呢， 其实我就是门把手了，那来到门把手上，大家可以看到这种有点像这种钻石格纹一样啊，他这种纹路的设计实际上是遍布了全车的，尤其是在车内室，待会到里边我再跟大家继续聊聊。呃，还是不错，但是有小 bug 啊，前排有无钥匙进入的控制区和感应区， 后排没有两百多万指导价车啊，后排没有 vr 进入感应区，我不理解你。 x 一叉三三系没有都行，但这个价位不应该属实，不应该。牛角耳后视镜也没什么可说的哦，多说一句啊， 这台车很奇怪，你既不能选装碳纤维组件，他也不给你标配任何碳纤维组件，全车能找到碳纤维，你能肉眼看到的就是内饰的那个干碳饰板，有点奇怪。说二车充电的部分啊，这车呢，对吧？ s 六八的内燃机 加上一个 p 一加 p 二的电梯组合，是一个二十九度的电池，充满电基本需要加充光快点的话四四四五个小时 啊，充满电能跑七十公里，比较实在的数据啊，比较实在的数据是能跑七十公里的。 ok， 我们来到车尾啊，车尾实际上是 xm 这个车型比较有争议的地方吧。 那首先就是这个车位，其实我就我就不说这车好看不好看了，我就单纯说一下设计问题吧，解锁的时候有光效，流动的光效，然后两个小红眼睛亮起来，像这种戴了墨镜的机甲战似的，感觉就是屁股还挺有 科技感的。我个人就这么说吧，然后宝马的 logo 呢，它是挪到了上边，在窗户的左上角和右上角有两个这种像是托印上去的，宝马的标志不那么明显，尤其是在 按住，然后整个车尾就非常的干净，除了叉 m 的这个标呢是啥也没有了，一个四出的排气，但是呢，这个四出的排气是个直立式，能看到吗？这个排气是冲上上面，这个排气是在冲上的，下边这个排气带阀门，传统直接冲后的，配合这个坦坦金的组件啊，还是非常的 好看的，我觉得对，嗯，如果这个车颜色选的再跳再亮些的话，就其实这台车在路上开着还挺挺引人注目的，回头率还是挺高的，毕竟这车的绝对尺寸也不小啊，用侧边看还是很大的一块的。 然后后备箱，哎，这种车也不是为了纯实用或者家用，我也别说这车地台高的问题了，这车也没有空选，嗯，高点高点吧， 然后因为这下边藏了一些电池类的东西，所以他这个盖板也是打不开的，后备箱的空间中规中矩，嗯，不会比目前新上市的这个全新叉三大多少。然后整个后排这个盖板呢，是一个一体式的， 不可单独撩起，但是可以单独拆卸，后排座椅也支持四 s 的放倒啊。基本上来讲，这台车的外观就这样了， 走进内饰啊，这个内饰大家看着怎么样？是不是跟叉五和叉六安排有点像？的确啊，这个车的外观给我感觉就是，哇，好新，内饰感觉哇，好熟悉。先说有亮点的地方吧，映入眼帘就是方向盘后边两个巨大的碳纤维拨片，很棒啊，然后方向盘 这个世界普通的宝马是种塑料的亮银色镀铬，而这个车呢，是采用一种这种黑乌钢还是黑钢乌的这么一个材质，反正看着很贵啊，然后摸上去还冰冰凉凉的。 m 一 m 二的按键， 四 d 宝华北舰音箱效果，后边驾驶时候再提到吧，反正，呃，还行还行，没有七系上那个四 d 钻石的那个那么的 经验，就全新啊，全新一代那个 g 七零的奇迹，呃，这这这个车的音响也就也还 ok 了，毕竟他有那个天空声道嘛。 啊，然后这些地我都不想怎么聊了啊。然后这台车的内饰呢，是选了一个海湾蓝或者深海湾蓝，嗯，然后搭配一个咖啡棕的这么一个组合，呃，然后这些饰板呢， 都是一个干碳的这么一个材质，磨砂质感的很棒啊，看着视觉效果也很棒，很大面积，包括整个屏幕后边贯穿都是如此啊。要聊的是什么呢？这台车内饰设计还是挺有意思的一点就是这个皮革 下边这些都是传统的米瑞诺真皮啊，这个没什么可聊的，上边这种皮革给大家近距离看一下，能看出这种纹路吗？有点像那种家里的老式的那种很 尊的那种欧式大沙发那种牛皮一张过，然后用了这种很宽的这种缝线去缝起来，哎，这个设计还是很不错的，包括仪表台这一块 很漂亮，真的很漂亮，有那么一点点的，我个人啊，可能会觉得有点老气，但是真的你仔细看看，习惯了以后，这个还是很尊很独到的。然后这块还有 m logo 座椅呢，比较传统， x m 的发光标，然后呢，如果往下边看呢？这就是一个传统的 m 系的多轮廓座椅啦，调节选项还是挺多的 啊，做眼膜座椅通风座椅加热，那也毕竟是标配存在了，那 m 的多轮廓座椅也没什么可说的。座椅上半档能单独调，腰夹能夹紧腰撑。呃，头枕上下都是电动的，但这个头枕不可调节。前后柔软度上可啊，柔软度上可，但绝对算不上是 柔软，只能说对于这种车符合期待吧，还是其实有点偏硬了。嗯，腿托也能单独的调，这都没有什么可说的了。座椅按摩的是坐垫和靠背都有的。然后抬头看奥康叉二咖啡棕奥康叉二这个深海蓝 浮雕穹顶，这个设计还是挺有意思的啊，就是看上去会有一种什么的视觉效果，就是那种走进山洞里的那种感觉。嗯， 真的就是很难从视频里看出来，也很难去形容。恕我词穷，但是 看这种高级感还是很十足的。那当然，这车没有天窗了。然后他是在这个车顶的两侧有两个氛围光带， 当你切换颜色，他也会切换，然后切换驾驶模式的时候呢，他也会变颜色，包括一解锁一开门的时候呢，这有一个 m 的蓝蓝红的三色会划过去。稍微说点缺点啊，标配的这个 m 三色安全带很棒。这个内饰颜色呢，其实我觉得也挺好看，但是这些位置硬 塑料，在上一代七系 g 幺二时代这个位置你只要恨不得我记得选了，哪怕这都是一个皮革包袱，但居然在这么贵一台 xm 上指导价两百三十万，全是硬塑料，属实不应该 后排的设计啊，我们能看到更多的这种哎，钻石隔坟的这么一个设计，然后整个门板实际上也是很特立独行的，这块全都是大面积的迷人豆真皮包覆，这块门板内侧呢，这是扶传统的扶手，这是那个关门的扣手，这呢有两个比较大的储空间，包括这块他还做了一个这种 呃格纹吧，让你的杯子放在这的时候能更加的稳固，这些里边呢也是一种呃软糖素的材质了，软糖素加这个硬塑料，嗯，并没有给你更多的真皮 一呃。后排储物兜，一个软垫， 独立的四驱空调，座椅加热，两个 type c 十二伏，还有一个储物格。后排娱乐这种东西呢，现在都靠这种拓展物了，后排娱乐本身也没什么用，要说的就是整个后排啊， 大沙发一样，完全的一种包裹过来，全都是真皮和软质材料包裹过来，乘坐感受非常好，这种包裹性做的特别特别的好。 这个车的后排乘坐感受绝对是 x 家族里的天花板了，座椅也非常的柔软，就跟七系那个上的很象性，七系的要比前排舒服多的多的多，如果这车后排要还能给个通风或者按摩，那真的就是绝了， 能看到我们这种氛围感，来给大家转一圈啊， 真的很棒，真的很棒！坐车里边继续跟大家说一下啊， 这个后排座椅，这张大沙发真的很舒服，你想怎么坐都行，你还甚至还可以这么瘫着点坐，真的特别特别的舒服。腿顶到前面这个软兜呢， 也是很很柔软的，就是这车后排整体的乘坐感受极佳，然后再看这个浮雕穹顶的感受就是 特别的尊贵。这台车我觉得无论自己开还是去乘坐都是很不错的一种选择。氛围灯呢，这个光带也真的是在宝马里看到比较长的啊，你也只是见光见影不见灯的这么一个设计，你坐在后排的视野呢，也是 不错的，反而车头视野有点差，因为车头抬的太高了啊，这个前排视野车有点差，后边驾驶室再说吧。呃，宝华北京的音箱在这个播音乐的时候里边也会亮起，这个就没什么好说了，这个已经不算什么现在很有亮点的事了。嗯， 什么缺点呢？没有遮阳帘，但是呢，这台车隐私玻璃却特别特别的黑，家里车没天窗， 所以从晚上开这台车的时候，如果你进入辅路啊什么的，你想回头稍微看一下有没有来车还是有点困难的。这台车甚至没有贴膜，原厂的隐私玻璃是我见过宝马车系里应该是最黑的，没有之一。 ok， 那让我们把这台叉 m 开启给大家聊一下， 所以他插电混动车型了呢？首先他着车呢，基本就还是以这个哎纯电为基准了，如果想听一下发动机能起的着车呢，设定在了 m 一， 嗯，声音还是比较 ok 的，那咱们就 有出发叉 m 这个车呢，整体的驾驶。实际上我也想了一下要怎么去聊，因为这台车毕竟是一个宝马的旗舰，它有很多东西都是很创新的。嗯， 先说一车低速吧，如果低速，咱们还是给他切回 habi 的普通模式啊，让他用电来开，如果用这种纯电驾驶，这个车电机二百多马力，你完全不会觉得不够用，相反的，我觉得这车用纯电模式开还挺够用的。因为这有一个后轮转向啊，所以像在这些比较小的弯档，然后这一把 很轻松的就能过，在停车的时候呢，帮助还是比较大的。呃，毕竟这么长的一台车对吧，又尊重这么大一台车有一个后轮转向还是挺巧妙的这么一个 事。嗯，用纯电模式驾驶呢，这台车也是很相对来讲就就是很安静了。那我要先提前说一点，就是这台车胎噪还是会略微有点大的，跟扁平比有关系，跟轮毂尺寸也有关系，跟这台车轮胎状况不太好，有一些 发硬和开裂可能有关系，但终究啊，也能感受到这车的路造的传递啊，做的是一般的，就是你再说他的轮胎不好，给他去找找借口找理由，那也是这个车的 对于路面噪音的隔绝是有一些差的啊，但是风噪控制不住，双层夹胶玻璃，全车都是这个就没有什么太多好说了。然后开成电机模式去开的这个车就是提速很轻松很轻松就上去了，完全没有什么。嗯， 累赘感或者怎么着，你看我现在就是半用电机一半动力，就是超车呀，跟上车流啊，汇入啊，都完全的 ok。 这台车的动能回收要比我之前开的 m 七六零幺一要好。为什么呢？他没有所谓那种自适应的动能回收了，就在这个 set up 里，两档我要不然就是面， 要不然就是 max。 那命呢，基本就是几乎就是没有多能回收，跟一台燃油车这就感受差不多了，就有一点唾液之中的感觉。如果提到 max 呢，就是一个 回收力度我觉得刚刚好，很适中很中性的这么一个动能回收模式，用它呢，稍微控点脚法就能把车开的很稳，当然他也不是单踏板啊。然后要说的就是这台车在电机和发动机相互切换和介入那个过程，尤其是 快停稳了，如果你这时候发动机熄了的这个状态，你不会觉得像七六零一样会拽你一下，就是有那种刹车力突然不够的那种感受，他的这个整体的综合性做的还是不错的，我并不会 感受在加速或者刹车之后有任何的由于电机不断的介入腿出，内燃机的介入腿出有任何的这种 不安定性，或者说是不限性的，这种情况没有，我几乎感受不到。这个还是比较好的。如果要是 就是七系那个，我不多顾得多赘时候，因为我在七系那个视频里聊聊这个问题，聊了挺长时间，有兴趣朋友可以去翻一翻啊。就是他他他他他动能回收和发动机同时在给你做制动，然后然后 突然那个动能回收撤销了，因为他不是一个完全单踏板的纯电车型吗？他的低速一撤销，你就会感觉刹车力不够，你原来踩的是百分之十，你可能突然感觉变成百分之五，然后你下意识要多踩，让你踩过了就理解一下吧。嗯， 然后日常看一下这台车的悬挂。呃，我认为是偏硬的了，它并没有一个空气悬挂，而是一个 m 自适应的电磁悬挂，它在这块也就是能设置三档吗？ comfort support 和 support plus。 呃，我可以很负责讲啊，他的 comfort 就已经很 support 的了。那毕竟是一台 m 车型。我觉得倒也能理解啊，到 support plus 那车就基本就是完全就是硬邦邦甚至有点颠的这么一个状态了。用电机去超车 非常顺，整个车非常顺。那实际上的宝马其实还会鼓励你去用纯电模式，为什么呢？举例子，如果我去切到这车的混动界面里，我选择 e ctrl。 哦不不 sorry， 我如果选择了 electric， 他界面会变。然后这个时候我踩下油门踏板，现在是地板油的状态， 就是宝马在这台车上会很希望你去用电。我刚才脚已经是刚好搭到了机械键的那个位置，我踩了机械键发动机才会介入。在这之前我无论油门踏板给的有多快，你看我现在脚是这种开合脚的状态， 他都不会去给你介入这个内燃机。那我就这个就做的还不错，因为有时候我就不想用内燃机，我就用电机开就够 够了。但是呢，如果是 m 七零 l e 的，你还要控制一下你的脚，为什么呢？因为你一旦踩过或者踩太快了，他点击他觉得不够用啊，他就砰放进去就点着了，然后就接住了，就有一点点的会影响整体的驾驶感受，我个人这么比较肤浅的认为。嗯， 有后轮转向各种弯道，真的，然后这车也很稳，特别稳，这车就平就拐，基本没有什么侧倾。 那我们回到呃 high red 吧啊 eco 待会再聊。那就基本就是一直用油的状态，就是保电模式啊。哦，说到底盘，记住刚才聊完悬挂，这台车还有一个四十八伏的主动防擎杆，就是 当他这个觉得车身侧倾大的时候，可以这个通电，里边电机能扭这个方形盖，把车厢于有一个 对向的扭矩，把车去抵消他的侧倾还是不错的。这个这个技术也不是什么新技术了啊。然后混动啊，这台车我不知道为什么，我就是感觉整体的匹配度更好，虽然我知道 xm 这台车混动系统在全球范围内出了不少问题，这是一个试验性产品，这是一个初代产品，但是它的整体的匹配的标定逻辑， 对于我个人而言，我觉得做的就是比后来更新的 m 七六零 l e 要做的更好，我不知道为什么，这就是为什么。我也想开开那台啊叉 m 的五零 e 车型，因为那台车比这这个八缸的要 这个晚了一年推出啊，而且跟七系那个基本算是一套系统，除了内燃机的数据我记得是低痛往下调了以外，才才才三百多马力吧。啊，就是除除此以外啊，我真的很想看看那台车是一个什么样的。呃，驾驶感受来跟这台车做一个对比，跟七六零 l e 做一对比，毕竟他们都是旗舰车型的，我觉得放在一块来来比一比是是完全 ok。 呃，完全合理的这么一个状态。然后说一下这车一点，我特别不喜欢听这喇叭啊， 声音巨小， 而且还很难听，这个喇叭一点都不饱满，我不知道叉 m 发生了什么，居然要装配了一个这样的喇叭，这真的真的是有点难听了 啊。仪表盘说一下啊，仪表盘可以显示内容极其多，然后仪表盘有两种风格，抬头显示也是同理。嗯，这个做的没什么问题，宝马的 carpet 这些做都都很好，一直都很棒 啊。 id 八点五的系统做的就是不错啊，做的真心不错，整个车厢的氛围感还是做的不错的啊。视野呢？反正 后边那玻璃因为太深了，隐私玻璃，所以如果想从那个玻璃去看一下障碍物啊或者什么的，就是就斜着走的时候会稍微有点困难以外，整体的视野还 ok， 对于车头的两个角判断没有那么的容易，毕竟这台车的头抬得很高，然后也很方。呃，不过有三幺零全景影像，所以也还好了啊。这个整体的视野反正尚可吧，氛围感还是不错的，尤其是，哎， 基本我身体能碰到的地方全都是这种米 reno 的真皮，然后看那个欧式大沙发这种大粗 出缝线，呃的感受还是不错的。整个这个奥康叉二棕色咖啡棕的，这个车顶选的也是非常的到位，这个宝马在配色方面一直不太会让人去失望， 毕竟宝马的 indig 部门天天就是在干这些活吗？这个车乘以驾驶还是非常的轻松的。嗯，很好开，真的很好开， 但是偶尔还是会感受到说这车我是在开辆大车，因为这个车的绝对尺寸真的真的真的不小啊，所以才会有这种的感受啊。但是就像我刚也说了，这个车还是会有一些颠腾的，然后这个时候我给大家把这个 hybrid 切到 这 e ctrl 模式， 感受到了吗？这车真的 挺颠腾的，悬挂真的还挺硬的。呃，这还是舒适的状态下他都。哎。轮胎原因。好吧，轮胎原因我就不多说什么了啊。 用油模式开啊，这个车零买四秒三，但是体感可不像四秒三的车，实际我跑也是跑了一个四秒三，跟原厂的数据是一样的，但是真的开起来感受可可感觉不只有四秒三这么一个数。油耗 正常开别考虑了，如果用纯电开的就没有油耗，如果是混着开电不足的开，把它当油车开 十五六个吧，因为他电池也不会完全的耗尽电量，他还是会频繁的给你做启停，在低速的时候他还是会用电去帮你走走停停或者挪车。 呃，因为你就算把动能回收开到最小，他也会回收一些电量，而且回收速度还挺快的。反正这一天我一直就在给动能回收扔到麦克斯模式里边，因为我能更好的控制我自己的脚法，让这个车同时还能更少的损失这些动能。 我给车放进 m 一模式，就是我设定的比较运动的这么一个模式，然后再把仪表盘 a 咱切到 sport， 感受要慢慢加速的感受啊。 后边炮声还是挺挺好听的，咕噜咕噜的轰轰的炮声哇。当然啊，过这种连续的颠簸，这个车就开始 发跳，转向手感还是非常的敦实的啊，刹车也特别好，一定要帅车刹车， 刹车真的特别好，前六后二这么一个组合，因为他的卡钳也足够的大啊，刹这辆二点八吨的大家伙三十米多一些就能刹住，完全没有问题，但是他作为一台 m 的旗舰车型，他也应该做到这样的一个成绩，我认为也没什么太多好说的了， 如果在环岛里开的相对快速一点啊，这个车的整个悬挂支撑 非常棒，后转向也是绝对立了功了的。这个车整体的这个支撑性啊，包括抓地啊，包括这个车尾 随动，灵动性都做的非常的好。嗯，这个宝马在这台车的底盘上还是下了很大功夫的，当然了，也完全能理解为什么这是 m 部门独立研发的一台车，他并没有一个原型车说是叉五或者叉六， 那所以他就完全不需要考虑舒适性了，他只需要考虑我这辆车怎么做的 m 就 ok 了。 继续说下这转向手感啊，这个车转向手感跟叉五叉六 m 其实样很像，只是多了一个后轮转向，但是一点也不凸， 基本像在运动模式里是没有什么虚位的，带一点方向这个车就在动，而且我并不会感觉屁股在跟我扭，就是他的后转向调的还是比较不错的，比较快速的像下这种匝道呢，感受一下啊， 实际上在这种快出弯的时候，油门多给一点，没有任何的推，没有任何的怀疑，我反而感受到了屁股在往外走。 因为这个车有中差，也有一个 m 运动的后差，所以让这个车整体的呃操控感受呢，就提升的会比较的多。 快速带把方向，整个车动的特别的快 快，车尾跟着走的感受特别的好， 刹车也非常的到位，非常的有力，完全不用担心说这车跑太快刹不住。不会的，运动模式的这个油门响应，真的， 甚至刚才他电击会在你刚踩下油门的那一瞬间推你一下，如果他电量低的时候他后边就退出了， 当你急加速的时候，他还是会呃更长时间的去辅助你加速的。在其他时候呢，他还 还是一种，就是刚一下去，第一脚看那蓝条喷上去了，推你一下来弥补一下这个涡轮迟滞啊。呃，变速箱需要降档啊，这些因素可能会导致的加速的这种延迟的感受吧， 排气回火声也很好听的啊，虽然不像原来的 m 五一样那么的炸裂了 s 六三的机子，但是 s 六八发动机也是给你足够的炮声呢， 非常棒！这台车要想体验到它的价值，还真是得扔在运动模式里开，你才知道这钱你花在哪了？我只能这么说了， 哈哈哈，非常好玩啊，非常非常好玩。呃，屁股可爱往外走。老规矩，给大家弹一个。 我不说谁能知道这个车的数据居然是四秒三呢，这种推背的感受 你说三秒五我也信呐，四个轮挠着就出去了，但是基本上是没有一丝丝的犹豫。对，他原地的时候涡轮减压 建的也不是说特别的高那种 啊。马王就是马王，这个驾驶感受的确是 很棒，真的很棒。嗯，但这台车呢，怎么说呢，终究吧，呃，认可他的人还是会比较的少。嗯，价格呢，定的也真心的不低，所以怎么说呢， 嗯，好车。嗯，我真觉得这是一台非常棒的车，开着整体的驾驶感真的让我能感受到 m 部门的功力。好了，本期的试驾到这就要跟大家说再见， 希望各位喜欢这一期的节目，宝马的马王 xm， 后期有机会我也希望能给大家带来 xm 五零 e 的一些相关内容，那这一期试驾就这样了，我们下期再见，拜拜。

明天即将交付宝马目前最强的马王，宝马的 xm， 然后这款车型是宝马目前最旗舰的旗舰了，曾经的像七六零啊这些车子目前已经买不到了。然后 xm 这款车是宝马 m 部门独立研发的一款车型，它的外观里面不跟任何宝马车型进进行重叠， 从里到外都是独立研发的一款车。然后这个车子它是一个五零一的版本，它分为三个版本， xm 五零一， xm 标准版以及 xm 的红标版本。然后他们对应的是不同动力总成，但他们的配置几乎是一致的。 好，明天要交付这台就是一个五零一的版本。然后它的外观其实很多人应该见过，叫碧玺灰，这个颜色在不同阳光下阴暗面表现效果是非常非常不一样的，是属于宝马的一款个性化定制车漆，即便在 xm 上面都是要加钱的，所以在四系高配上面碧玺灰进行标， 兄弟们可以提前庆祝一下了。然后这个车子他的选配件大概在七万多，首先他的外观能看得见，他选了一个金色的二十三英寸的轮毂，真的真的，当你站到这个路面时候，发现真的太大了。然后这一场车是一个插混，能看得见吗？我们交付前先插上电枪，帮他把他电池充满电， 旁边一个选装的黑色高王组件，然后侧面腰带就变成全全部变成了那个熏黑键 啊。其实这个车我比外观更喜欢的是它内饰，好久没有在宝马车上见到过这么精致的内饰，真的是可以用精致来形容。然后这个是一个复古真皮，然后这种咖啡色配银饰白的效果大家可以看一看， 不得不说白内在任一款任何一款车上面显得就是这么高级。然后 到副驾去看看他的皮质，我们可以细细的拍一拍副驾驶上面能看得见复古真皮的效果，就是他双拼的银石白，以及他这个就是咖啡的双拼，然后复古真皮他是没有把这些原有的真皮上面这些纹理去抹去掉，所以可以说每一块复古真皮上面纹路都是不一样的。还原这个皮质本身的样子， 看老师发现这个皮真的是非常非常细致啊。其实很多人都会质疑，买这个车到底什么样的人，什么样声音我都能听得见，什么大冤种啊，什么不懂车啊，什么这样那样声音唱摔的声音永远是比较好的，要要多的。其实很很能理解，非常的理解， 就是你也知道，毕竟能花一两百万两三百万买车的人永远都有少数，如果说你的想法跟他们都可以不磨合的话，我相信这个两百多万的车主应该是属于你，而不是属于别人。 认知维度不一样，审美的角度也不一样，所吸引的产品的层次也是完全不一样的。 xm 后面这个众志四出的排气也是宝马亚龙独树一帜的存在，朝天的排气， 然后这个是一个 b 五八双涡轮的机器啊，大家有听过 b 五八有双涡轮吗？所以这个车声音听起来真的是非常非常凶悍啊。后排选装是隐私玻璃，隐私隔热玻璃，他双层玻璃，后排如果再贴上一层太阳膜的话，那几乎就是黑的，完全看不见东西了。 这个后排效果，然后这台 xm 普通与宝马车不同的地方是它有一个悬浮天幕，能看见吗？这个它也是跟内饰相呼应的，咖啡色的，这种周围翻毛皮的材质，配上中间悬浮天幕，整个车的晚上给人效果艺术感还是非常 非常强的。 x m 标配也是碳纤维内饰，但是它的碳有利于宝马所有的碳，它这种偏干碳纹理的效果能看出来吗？是哑光碳，并不像正常宝马都亮碳。 这套内饰能打几分？真是太大了，我已经站到这个墙角里，拍不完这个车全貌，话不多说，准备交付吧。

今天我们来看看这款 xm， 售价为两百三十个 w， 车头使用了宝马最新设计的金标元素，外观造型是复刻了概念车的设计， 车的顶线采用了列装车的线条设计，侧面的金色腰带非常耀眼，据说是为了向宝马传奇的超跑 m 一致敬。 原厂选装了九二三 m 型暗金色二十三英寸铝合金轮圈，轮毂也采用了空气动力学设计。这台车标配了自适应 m 悬架，同时还搭载了整体式主动转向系统，后轮最大偏转角度为二点五度， 后桥还装配了 m 运动型差速器，最大可锁止两千牛米扭矩。原有的车标放到了后风挡玻璃的两侧，这款车标是 是极光时刻上去的双 logo， 再看看排气，可以说是前所未有的双边四出纵致排气。 内饰选装了全膜 inno 真皮，手感摸上去感觉就像原生复古真皮。车顶使用了阿根他的材质，中间采用了浮雕工艺设计，车内提供了大面积的碳纤维材质， 后排座椅就像一个大沙发，包括腿部空间也很大。 全车配备了声雪玻璃，隔音效果很明显， 同时后侧还配备了隐私玻璃。 这款车搭载的是全新 s 六八高性能发动机和宝马第五代高压电驱动加永磁同步电机的混合动力系统， 排量为四点四 t 八缸双涡轮增压发动机，综合输出功率为四百八十千瓦六百五十三匹马力， 综合扭距为八百牛米零百，加速四点三秒，纯电续时里程七十八公里。好了，今天我们这款车就了解到这里了，再见！