昂科威plus艾维亚一脚踢怎么关闭

欢迎收看从亚观地盘别克昂科威 plus plus 的意思就是长轴板，加长轴距之后，它有三排座的空间，更加强调豪华舒适的乘坐体验。 他还有艾维亚的版本，但是今天我们拿到的这辆车不是艾维亚的版本，他就没有提供像艾维亚的那种连续可变阻尼的自适应减震器了啊，这个我觉得是个遗憾，如果拿到艾维亚，看到那个减震器，这底盘就全了。我看到昂科威这底盘呢，让我感觉到有点感慨，是很典型的 gm 所带过来的这种 美范，你会看到他有一些专属于他的一特征，前产后方有一个挡板，这个就是在别克上手推出来的，几乎 gm 的车型上都有这个车，让尽量少的空气进入到车底部，把它向两侧分，下面的空气越稀薄，车的下压力越好，增加车行驶的稳定性。 过了一挡板之后呢，有一个特别完整的底板保护，一般的护板啊，要么就是那种毛茸茸的纤维的，要么呢就是那种光滑的硬塑料板，但是这个是一玻璃纤维编织的板， 整个前边动力总成下方全部封严了，说明发动机的涡轮增压器是位于发动机的后方和耽误强之间的位置，所以他排气管直接从这就出来了，因此呢，他下边就不用开口散热。玻璃纤维还有一个好处，他就有很好的韧性，力量特别大才能把它撕开， 否则的话啊，一般的石块啊，路面的摩擦呀等等这些冲击都不会把它弄坏。在昂科威 plus 让我们看到的一个重点呢是刹车盘，这个刹车盘的技术是通用汽车公司独有的，他很细腻很光滑，上面呢又有一种 像细砂纸似的那种质感纹路。刹车盘加工的过程所形成的这个表面他叫什么呢？叫碳弹共渗技术，他是刹车盘表面的一个处理方式，在非常大的加工设备里，把这刹车盘加热到 五百六十摄氏度，在五百六十摄氏度的情况下呢，用高浓度的氮气围绕他，这时候这个蛋就会渗到刹车盘里边去，就形成了他这个表面。而处理表面有多厚呢？就是人的头发丝的十分之一，听起来非常非常薄吧，但是他高度耐磨，而且不 腐蚀，同时他所形成的这种表面呢，还能提供非常好的摩擦力，咱们看到的其他刹车板都是摩擦痕迹， 但是你看这车上你看不见勾纹痕迹，用手摸上去就好像刚刚被抛光打磨过一样那么平，而且他的粉尘特别少，一般那种刹车盘手套一粘上去，马上一层厚厚的粉尘，很黑，他就是不会让刹车摩擦产生大量粉尘， 还特别耐磨，摩擦力还好，还不腐蚀，哈哈，所以这个技术是很高明的，要实现呢，有好多项专利才能把它做成这样，别的厂家是没有这个技术的，这是通用汽车公司 作为一个整车制造商，他研发的一技术，所以别人没有，那他有什么好处呢？就能让你这 这个刹车盘的使用寿命翻一倍，在美国的情况是什么呢？一个刹车盘的使用寿命大约是在六万公里多一些， 用了这种刹车盘之后，就变成了将近十三万公里的寿命。悬挂部分我觉着是比较常规的前迈步逊悬挂，后四连杆这样的一种悬挂系统，它的特点是在整个下边的控制臂是一个锻造铝的下控制臂，车轮支架也是铝的， 所以他的前悬挂是很清凉化的一个设计。如果他是艾维亚版本，上面这根减震器就是自适应的减震器，这自适应减震器呢，他可以根据路面的冲击啊调整的速度是每两毫秒调整一次，原理上说一秒钟他就可以调整五百次。 nvh 一向是通用汽车的一个标榜的一特点，隔音降噪，他是藏在底板和车舱的地板的中间的，还有就是这些悬挂的球头衬套，副车架和车身之间连接的机座，这些机座都是液压的， 而且他这个是一六点连接的，就是会让传递的震动啊更少。还有一个就是通用对静音的控制，他有一方法就是让你这个车轮在和地面 滚动的时候，摩擦产生的声音不在这个车底板上形成共振轮拱的内衬整个纤维板。同时呢，他画了好多格，把这个声音啊通过慢反射让他自己互相抵消掉。另外呢，还可以看到一个地方，就是这车的刹车系统，他前面 是一个不动式的卡钳。通用汽车啊，以前他所有零部件都是他自己生产，他后来才开始把零部件剥离。在这辆车有两个来自于德国的玩意，一个是刹车的整个的系统，特别是他的刹车控制部分啊， 呃，刹车的助力器是电动刹车助力器，而这一套系统是博士给他提供的，正是因为他是电控的，所以他就实现了好多好多自由控制的功能，而这种自由控制的功能，他很多是通过车自身带的传感器 来为电脑提供信号，然后电脑自行决定如何去调节刹车力大小，以及在前轮和后轮上怎么分配这些刹车力。所以你踩刹车的力量和速度只是这电脑做决定的其中参数之一了。 这就是向着智能化的刹车又迈了一步啊，那将来全自动驾驶的时候，人就根本不用去踩刹车了啊，就完全又电来控制了啊，这其实都是处在一个向前走的一个过度阶段，这就是所谓的这个电子的控制，为整个汽车的智能化 来建立了一个基础，提供了一个基建。那这个电控的刹车呢，还有一个重要的好处就是他能让扭距啊，定向传导，他跟他这个四驱系统是配合起来的，进入弯道的时候，他就能够通过电子控制他的刹车，这时候人是没踩刹车的， 人是踩着油门的，这刹车在自动在工作，他怎么工作呢？这车是有侧倾的，位于弯道内侧的车轮贴地的力量就小，位于外侧的车轮 压紧在地面，贴地力量又大，那如果是动力相同，内侧车轮倾向于打滑，他有差速器，他一打滑，动力就从内轮卸掉，内侧车轮转速降低了，那这时候他的扭力啊，就像有附着力的外侧的车轮来传递， 那这时候你的转向的循际性就会变得非常好，过弯的时候就不会发生不好的滑动，他走弯的时候，整个车呢也会非常非常的顺，那其实呢是一整套的结合，就是这种电控的刹车， 他的电控的四驱以及他的 cdc 的减震器整体的调教，对吧？来实现他最佳的这种驾驶操控的感觉，还能够实现一个最佳的舒适的感觉。这 cdc 的减震器还有一种作用是什么呢？就是 在弯道里的给你提供那种测支撑，他会根据他的信号和电脑提供的数据，他会降低外侧的悬挂系统的倾斜的程度，然后把你的车撑住，你过弯的时候你车才能敏捷，走线才能准确。但是当他没有 cdc 的时候， 这个参数就是固定的，通过调教的刹车和四驱系统的动力让你行驶起来更平稳。他这套四驱系统除了防滑之外，还有一个非常主要的作用，就是让整个的操控牵引力的分布变得更均衡，操控就会更好。在前后桥之间牵引力是不断的在变化的，他可以 根据他多片离合器的调节，让后轮获得更多的牵引力，或者是让前轮获得更多的牵引力。在完全干燥的路面上，前轮的附着力足够的时候，这时候他的牵引力都偏 想在前方，而当你在弯道上的时候欠力向后调节，那这样整个这车呢就会更加的均衡，更平稳。而且你出门时候加速的时候， 他不会因为前面的动力太大而突破了牵引之后产生转向不足。然后为还用了新一代的通用汽车公司四驱技术啊，前面这个分通器是可以断开，他后边还有一组离合器 也可以断开，当他不需要向后传递动力的时候，这个传动轴是静止的， 不会因为后轮的旋转而反向带动他来旋转，产生额外的负担，这样就降低了整个车的消耗，也就是说提升了燃油使用效率。那这个车另一个挺有特色的地，就是传动轴和排气 管之间呢，安放相互位置，通常呢传统轴会在上边，排气管在下边，但是这传统轴跟排气管并排放，所以他这个地板可以降的很低，那这个在工程上会不会有问题呢？很显然 通用是把这问题给解决了，这根传动轴不会受到旁边排气管产生的温度对他的影响， 他没有我们常见的纤维护板，塑料护板就是钢板，但是你会发现其实这钢板是多层的，但是他也不会产生锈石啊，腐蚀啊，其实还是一点，他对这钢板外边的涂层的处理就能抵抗， 而不需要额外再给他加一装备。这个传动轴啊给我的感觉就是也是没怎么见过的一个结构，那一般来讲看的大多数是底盘啊，就是一个铝的后差速器的外壳，然后呢一个 黑色传统轴，一直到跟着这车有一个大直筒一样铝的外壳，铝合金的部分很长，后边插足器的结构，多片离合器可以断开。还有一个就是整个这个电子系统的反应速度，他开始工作的时候断开或者连接他需要消耗的时间只有零点一二秒， 这是他工作的时间。还有一个就是他监测的时间，他来监测我需不需要扭矩给后轮，他这个监测呢是每十毫秒监测一次，在一秒钟当中呢，他要监测一百次，是不是需要对扭矩进行一个分配，或者说是不是需要接通这个扭矩， 整个系统的自动化程度非常高，后面有两个固定点和副车架连接，他在工作的时候通过这里边的橡胶能够进行减震。整个这个后桥的副车架呢是四个点连接他这四个连接前后不太一样啊， 他后边的连接的机座呢是衬套型的，然后他前面的连接呢是液压的，让他这个副车架在工作的时候震动不会传到车里面，能把噪音给消除掉。后悬挂是一个比较传统的设计，四连杆 这一大刀臂和这个车身来连接，但是你会发现啊，别克的车位容易舒服，那他这刀臂和车身连接的方式他是有过度的，一般来讲啊，刀臂基本上就是和上面这个车身啊直接接上的，但是这个有一铝的支架，先把这铝的支架固定在车底板上， 然后再把这刀臂通过一衬套连接在这支架上，这样的话刀臂所产生的震动像车内传递的这个问题就得到了很大的缓解。一般四连杆的车呢，就是 这根刀臂，他传导震动的问题是他的一个不足之处吧，追求舒适性的车还是要相对采取一些手段来把它尽量的 负面影响降低。后边呢也没有再采用铝合金，但是他的车轮支架仍然是铝的，那后刹车盘也是碳弹共渗的，刹车盘 到他后边来看也是挺奇特的，一个四缸车排气管伸到后边来以后，一般都会是一个总包，两边出两个尾管，然后是隐藏式的，所以就把这个位置给填上了，但是这辆车呢， 他是两个分包，而且他后边直出排气管，他中间得腾出这么一大块地方啊，我觉得有点亏，要是我的话，我会把上面的底板放下来，把这块空间利用上，这样我的后备箱的这 个夹层就多了。 发动机这一部分啊，现在都是太常规了，全部都统一的，要不就是功率高点，功率低点的事。那他的二零 t 涡轮增压发动机呢，现在功率有所降低，现在是二百三十七马力， 为什么要降低呢？就是国六币，但是呢扭距还继续是三百五十六吨米，对日常使用没什么影响。然后呢，你得省油，因为你得有效降低二氧化碳排放。怎么办呢？四十八伏轻缓 改上了，除了四十八国经文给上了一四缸发动机，我再给你一 b 缸技术，就是在发动机复合特别小的时候，他就以两缸共有，另外两 缸是关的不燃烧，那这样就节省了一半的油耗呗啊，但实际上因为两个缸能提供的动力实在太少了，一旦这个车需要牵引力增加啊，或者驱动力增加，马上那缸就得打开。 在日常使用当中，只有你长时间跑高速公路啊，匀速行驶的时候，这个功能才能有效发挥出节能键盘的作用。你在这辆车上你会看到一个就是模块化的感觉，你会看出来，然后你会感觉到现在的这种模块化车身架构，他可以让这个车怎么能够适合 各种不同的尺寸，你只要看到前面的横梁啊，向后延伸的两个，测量在一个紧凑型的车上啊，测量那会紧贴在叶子板里头，但是在这辆车上你能清楚的看到这测量，因为他被 像两侧拓宽的车身完全给他露出来了，这个就是他的模块化架构的最小的边界，当然他还可以改变长度，现在这种模块化架构，他就是既能改变车的宽度，也能改变车的长度， 不但是宽度，长度在变，轴距、轮距都可以变，只有一个标准的位置就是刹车踏板到前轴的位置是一基准，剩余都是可以变的。还有就是增压器放在后面，你就看到后面挡火墙有一个隔着板。另外呢，发动机是横置的，涡轮增压器肯定也是横置的， 那他排气管走发动机的右侧，那他进气一定要走左侧，进气道会盘绕着这个发动机来走，进气口在这块，整个发动机的进气支管是在总进气道的下方，在这块增压了 之后，这空气还要原路回来，因为那边是排气啊，回来以后呢，从这个总管的下方进入到中冷气里边，中冷，然后从中冷气里边出来之后呢，再从这个发动机的前面，从进气气管里共入到发动机里边去 啊。今天欣赏一下昂科威 plus 的底盘还是很有特点的，横置发动机的紧凑级车型，进行一种模块化架构来进行扩展，这种车型已经在整个业界形成了一种定式状态了， 迈步逊悬挂四连杆，后旋模块加高，可以改变车的轴距、轮距，整个车的长度可以变化，宽度也可以变化，变得非常非常的灵活，但是 实际上你会感觉到大家都是按照这个一个路子在走的，然后二点零 t 的发动机，高功率，低功率啊，各种各样的安排，实际上呢都是一种 相对来讲在同质化的情况下体现出自身的特色。昂科威 plus 让你还是发现了一些确实挺独特的地方，比方说传统轴和排气管并列 安放，然后使中央通道非常的紧凑，非常细的这种设计。还有就是专利性的刹车盘的设计，那你可以看到它里边这种设计思想， 他是要让零部件自身具备更强大的能力，从而使这辆车的结构得到简化，包括这个刹车盘就特别明显，通过对刹车盘自身的很多专利赋予到上面，然后让他的寿命直接翻倍，那这 些都能够体现出来通用汽车在汽车技术上自己的思路以及他形成的这种传统。这么多年以来啊，他在技术上的积淀，以及他形成的这种技术传统，创新的且文化啊， 仍然能够在他的产品上发光。好，感谢收看，欢迎关注提车帮，只为爱车的你！

今天跟大家分享一下宝马电动尾门一脚踢，他是如何触发的啊？我们在后备箱这里看到有两个雷达的一个区域 啊，分别是触发啊，电动尾门一脚踢的一个区域，那么我们伸进去啊，就是在雷达下方啊，用脚一扫，那么我们的尾门就正确打开了。那关闭的话，我们在雷拿另外一个区域啊，用脚伸进去一扫 啊，这个电动尾门他就自动关上了。那么我们在主页菜单里面需要设置一下，在四个小方块里面找到车辆，然后我们找到车门与车窗 啊，我们点击尾门，然后把通过脚步动作开启，通过脚步动作关闭，这两个勾选上就设置好了，那么我们正确使用就可以了。