gx550h和卫士110越野对比

g 叉五五零 h 的二点四四缸机被很多人吐槽，我前面的几个视频里出现了不少质疑甚至讽刺挖苦的回复，姐，今天这个视频，我来谈谈二点四 t 的 g 叉五五零 h 和三点四 t t 的 g 叉五五零的区别。。 中规采取二点四 t 加电机的动力组合，我认为主要是因为我们国家的咖啡法则。。咖啡法则简单来说就是车企或者进口汽车经销企业所生产或者销售的全部汽车的平均油耗要低于一个固定的目标值。。在此背景之下，传统。 燃油机的基础上加上电动机来实现节能减排、降低油耗，是很多车企采取的动力解决方案。。中规的 gx 五零 h 采取的动力组合也正是在这个背景下出现，而非有些人所说的中国特供阉割版。为什么不是呢？？首先就是二点四 t 加电机。 加其他电控设备的成本可并不比三点四低。。还有就是动力参数，关注 gx 车型的网友估计刷到过这样的视频，我来学一学，进口的 gx 五五零才是真的 gx 进口是三点四 tt 的发动机三百四十九马力，终归是二点四 t 的发动机二百八十二马力。 这种说法乍一听是没有任何毛病的，因为两台车的发动机参数确实如此，，但是仔细一分析，这有点有意识到中规的 gx 五零 h 马力很低的嫌疑，因为 gx 五零 h 它不仅有发动机，它还有电动机，发动机加电动机，它的综合马力达到了三百三，只比三点四低了十九。 低了十九，那也是低，还不足以说明不是动力秧歌版。。那么我们再来看一下越野车的另一项重要动力参数，扭曲，根据官方提供的。 数据，进口版三点四发动机的扭距是六百五十牛米，，中规二点四的发动机扭距是四百三十牛米，电动机扭矩是二百五十牛米。。所以说中规的二点四 t 发动机加电动机的综合扭距达到了六百八十牛米，反而高出了三点四发动机三十牛米。。 在动力的两项重要参数上，终归对比进口马力差了十九，扭距高了三十，算打了个平手。。那么动不动拿动力来质疑、讽刺挖苦的，你们的依据是什么？？ 我个人还没有开过三点四的 g x，， 但是我们的车友群中有许多买了进口三点四的车友。在与同时开过二点四和三点四的车友的交流中，我得到了我认为比较客观的答案。。 在日常驾驶当中，五十迈以下二点四因为电机的加持，动力来的更直接，在油门上体现为更轻盈、更跟脚，乘车驾驶游刃有余。。五十迈以上三点四的双涡轮。 爆发出了更强大、更浑厚的动力，后劲更强。。比较遗憾的是，还没有找到两辆车在高原上越野路段的表现差别。。燃油区在高原上都会有不同程度的动力衰减，，而电动机并没有衰减。。两台车在正面数据差不太多的情况下，二点四因为电机的存在在高原地区的表现。， 我个人认为理应优于三点四，也期待有车友用真实的驾驶实测来说明两辆车在高原的实际对比。。以中规远风版和进口越野家作为对比对象。。三点四的主要数据差别和配置优势。。二点四的主要数据差别和配置优势。。 还是以中规远方版和进口的越野家作为对比对象，两车的大概落地差价在四十个 w， 无论是二点四还是三点四，都属于整车进口二点四的官。 税是百分之四十二点八，，三点四的关税是百分之七十三点二七，，也就意味着三点四贵出来的四十个 w 主要体现在了关税上。。 并据我与北美车友交流中了解到，，北美呢，，也有计划上二点四加电机，价格不仅不会低于三点四，还有可能高于三点四。。不知道这个消息是否属实，如果属实，是不是意味着在国外，二点四和三点四的价格至少是价值差不多的两台车？？ 最后说一下我的个人观点，动力上，两台车各有特点，三点四在速度，中高段动力更好，，二点四在低速和高原路段有着更好的表现。。配置上，三点四更加丰富，二点四在维修、保养、质保、车机上有着官方的优势。。 如果两辆车价格一样，我也会选择三点四，，但是如果加了一个前提，价格差了四十个 w， 你会像我一样选择终归的二点四吗？？