为什么不把方向盘设计在车中间

当你第一次坐进汽车时，你有没有想过，为什么汽车的方向盘在左边呢？难道他不应该居中吗？小时候的我不懂什么复杂的道理。居中对我来说，就像把衬衣塞进秋裤里，再把秋裤腿塞进袜子里， 这样我才能够像宇航员穿上宇航服一样获得某种安全感。就像走路的时候要避免踩到地砖之间的线，这样我的世界才能达成某种和谐。居中对我来说就意味着秩序和自然。而且电视里那些超级帅的宇宙飞船和方程式赛车，他们的方向盘不都是在正中间吗？那为什么普通汽车的方向盘偏要放在看起来很不协调的左边呢？直到 后来，我看到更大的世界，才发现，原来还有国家把方向盘放在右边。方向盘的这种设置，其实与道路上的行驶方向有关。为了把握好与另一侧道路上汽车的距离，汽车的驾驶位通常被放在靠近道路中间线的内侧，因此在靠右行驶的道路上，汽车的方向盘在左侧。我们管这种车叫左舵车，反过来呢，就 是右舵车。全世界有百分之六十六的地方使用左舵车，也就是说大多数地方是靠右走的。问题是，这是为什么呢？ 仔细看了资料，我发现了更有趣的事。在很久以前，从日本武士到中世纪骑士，从中国车夫到法国贵族，世界上的大部分人都是靠左走的。原因很简单，因为 人类大部分都是右撇子。对于那些配件的骑士和贵族来说，右手持剑就意味着要把剑鞘放在身体的左侧，为了避免剑鞘碰到对面走来的人，引起不必要的麻烦，所以他们靠左走，把待剑鞘的这一侧朝外。对 骑马的人来说，右撇子意味着上马的时候从左边上很容易，因此他们也会靠左走，这样上下马的时候远离拥挤的人群更安全。而对那些既不配件又没有马的人来说，卑微的身份由不得他们逆着这些大人物们来，因此所有人都靠左走了。靠右走的转变得益于运输业的进一步发展。注意，还不是汽车哦，是马车。 十八世纪的法国，油车和货车业务非常发达，这些车一般有两匹马拉动的。之前提到过了，大部分人都是右撇子，马车夫也是用右手拿鞭子驱使马屁前进的，这时候他要是坐在马车中间，很难打到左边的马。因此正确的方法是自己坐在左边，让右手坐在马车中间。可是 这个时候新的问题就出现了，马车夫在左边会丢失右侧车轮的部分视野，如果继续靠左行驶，他就掌握不了与另一侧来车的距离，很容易造成交通事故。因此人们开始靠右行驶。但是势力强势的贵族阶级并不愿意随大溜，他们依旧我行我素的靠左走，并且 蛮恨的让逆着自己的行人让路。因此靠左走在法国成为了贵族阶级的特权。后来大革命爆发，法国人民将凡人的贵族赶下了台，也废除了他们靠左走的特权，政府也就此规定，车辆和马匹都要靠右行事。之后在拿破仑的带领下，法国将大半个欧洲收入囊中，也将靠右走的规 传播到了这些被征服的国家，而在拿破仑没有征服的土地上，比如说英国，靠左走的传统依旧延续着。因此你可以看到，今天那些靠左行的地方中，有一大半曾经是英国的殖民地。当然，也有一些国家在脱离英国统治的时候，选择了割袍断义，将左行改成右行。比如 美国和加拿大，这种改变可不像简单的换个方向这么简单。在加拿大有一个叫伦勒贝尔的地方，一九二三年对当地人来说也叫免费牛肉年。 那年，政府将左行改成右行，那些历经千辛万苦被训练成靠走走的牛，无法再继续拉车上路了，因为牛很迟钝，很难再改变他的习惯，因此只能被送去屠宰场， 庞大的数量直接拉低了当地的牛肉价格。在十九世纪后期，中国南方的一些城市受英国影响采用左行，而北方很多省份受美国影响采用右行。中间民国政府规定全国都靠左行。到了抗战时期，行驶在中国的汽车大多来自美国，可是美国车是 适用于右行的左舵车。为了适应中国的规则，这些车需要经过额外的改装，将左舵改成右舵。人们抱怨，光是改装的成本就能够达到一辆车本身价格的十分之一。再加上有外交人士和美国士兵因为不熟悉左行的规则，酿成交通事故，规定又被改了回来，左 前便右行，然后就一直沿用至今了。规则的变动往往会给社会带来意想不到的麻烦，这是这种原因。火箭的宽度可以和马屁股的宽度相关联，因为火箭的宽度取决于运输他的火车的宽度。火车的宽度取决于铁轨的宽度，而铁 铁轨最初服务于马车，因此它的宽度来自于马车轮的宽度。决定马车轮之间距离的，自然就是套在其中的两匹马了。虽然听起来很荒诞，但事实就是这样，如果没有必要，人们也不会大费手掌去改变。例外的地方在哪里呢？比如说波利维亚的荣加斯公路，狭窄的公路之外就是高耸的悬崖，每年有两三百人死于这条 路上。他在一九九五年被美洲开发银行命名为世界上最危险的公路。为了便于掌握汽车与悬崖的距离，采用靠右行驶规则的玻璃，维亚人在这一段选择靠左行驶。

为什么汽车的方向盘不在中间而在两边呢？有一种说法是说这样的设计是为了行车安全，三轮车把方向盘放在中间是因为它的视野好，但是如果汽车的方向盘放在中间，车子的一注正好挡住了驾驶员的视野，对会车或者通过狭窄路段都有影响。其实更重要的原因绝对是为了省空间省成本。 如果把方向盘设计在中间，那么驾驶座两边就很难再放置座位，这么一来，车内的乘坐空间势必会大大减少，更别说能有副驾驶位。 有人就说了，方向盘放中间，左右多加一个副驾驶，不就会有更多的位置吗？这位网友，路走窄了，左右多加副驾驶，车就要变得更宽了，车变宽了，路就要变宽，是路修宽的成本更高，还是车变窄一些的成本更高呢？下期告诉你为什么新车的方向盘会往左偏？

你看的运钞车还有弹烟灰的口呢？方向盘为什么不能在正中间？这个问题啊，真的是太有深度了，也算是一个困扰了很多人的问题啊。确实，在汽车设计之初呢，也就是老本啊，老卡啊，反正就是那个设计第一台汽车的时候啊，就是在中间的，那个时候为啥是在中间呢？因为那是台三轮车，所以他就在中间。 再后来呢，戴姆勒也算是在发明汽车的时候啊，升级了四轮车，但那也是在中间的。那到底是什么时候才进化成了现在这样的完全体呢？ 那为什么最终的选择是放在左边或者是放在右边呢？这个我知道啊，就是为了弹烟灰方便嘛，毕竟你困了累了，你总得来一根提升烟嘛，对不对？你看那运钞车还有弹烟灰的孔呢， 你说对不对？人家本来就傻。这个当然不是啊，这个理由不能当做汽车发展史的理由，不光彩，我觉得可能还是为了实用性，毕竟这个放在 一边就能多坐一个人吗？对不对？以前能坐汽车的那都是达官贵人，那出门那不得锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，三妻四妾随从出行，能多带一个就多带一个，这长路漫漫的，岂不悠哉？当然啊，还有一个就是出于安全考虑， 靠右行驶的车呢？方向盘在左边，靠左行驶的车呢，方向盘在右边，你观察后方来车的时候总不至于把头伸出去看，对不对？不安全也不美观。总之呢，这个问题其实是一个一直没有正确答案的问题啊，你们有没有靠谱的解释，咱们评论区见。

传说中的反人类设计，方向盘外边转，中间不转，然后看反面特一根输出轴，这个到方向机上面，他会转，跟着转。哎，这时候问题就出来了，这时候问题出来了，这根线是如何穿过去的， 对吧？理论上他只要在中间转，他就会阻挡这根线过去啊，有点意思吧。先说一下他为什么要这么设计啊？我上网采集了一下资料啊，他的意思是如果这样的话，这个气囊爆开了， 始终是一个他预设的位置，气囊爆开之后，他可以保护头部、胸部，甚至连腹部，大概是这么一个理念，然后注意观察下边有一个孔，这时候破脚出现了一个一字螺丝灯，竖着插到这个孔里边，然后抬前半部分， ok， 就那么 easy， ok， 两组线，一组是气囊，一组是前边的按键和灯光，这一会再说，先看下面部分，下面部分，首先我给给你们展示一下他这个锁扣是如何锁住上面的，这个虽然反人类啊，但是它里边的一些设计还是值得借鉴的。 注意观察这个位置，这个位置搁这搁这，这四个位置，然后一组螺丝插进来之后，我朝前推， 你看四个位置同时改变位置了，然后对应这上面的四个卡扣，也就这一下，他就直接下来了啊，所以我觉得这个设计是挺巧妙的，国产车厂商可以参考一下。 这时候你再看，我转这个东西，中间也会跟着旋转，但是这根线并不会遮挡它，哎，有点变魔术的意思啊，实际上是障眼法，障眼法，我把这部分打开，你就知道它原理了， 这个时候答案就揭晓了，可以看明白吗？ 他方向盘用的是内部的这个齿轮去联动一个，中间有松动轮，外部的齿轮这个时候上面就会有部分空隙，看到没有，从这个位置就把线走出去了， 看一下非常巧妙的设计，但这个时候会出现两个问题，一个是这个孔绝对不会在这个大圆的正中间，但是这个从操作上来说你是感觉不出来的。还有一个问题是主方向盘的输出和中间这个绝对不是一比一的比例，我们做个示范啊，看这个小孔， 这个小孔大概对应方向盘的这个位置，我手这个位置，然后转一圈，你看小孔在这，我手在这，所以说他绝对不可能是一比一的比例，还有 他绝对不会在中间，从反面可以看出来，嗯，这就是反人类设计里的设计。继续前面这部分，前面这部分实际上他就是一个气囊， 也分为两部分，外圈是灯光和按键，模块化设计，模块化设计，然后气囊 这个模块应该是一次性的啊，外边是橡胶，然后卡在里边这个芯 ok， 哎，我知道这时候你们肯定想，我给他通个十二伏电，然后躲得远远的，一通电，然后爆开。呃，实际上我也想，那样的话，视频效 也好，流量也好。呃，但是目前我这全网单近有八百万的关注，应该是八百万左右，这里面有很多是小朋友，知道吗？很多是小朋友，所以说有一些危险操作我是不能做的，不能做的我怕这帮小孩他来学，所以就为了祖国的下一代了，我就不去做那些很很夸张的事了。 展开之后可以看到他是一个一个桃形的心形吧，就是下面这个部分比较长，这样的话按他说的是可以保护什么胸部啊，腹部啊，我也没验证过，然后反面就是一个小炸弹， 呃，这个位置就一个排气口 啊，不行不行不行，我吹的我眼前发黑啊，发现这个玩意他漏气啊，这个设计还是有点意思的，就这样吧，反人类设计的方向盘。