nx400质量差到什么地步

现在啊，拍这个车评测太囊了，肯定会被骂，但是这次参加了他们这个活动，跑了五百公里左右，然后跑路压线 啊，这次呢，总共涉及海拔两千米到海拔四千五百米，然后呢有飞铺装，有唐土，有修路，然后遍布国道，同时还有山路，极速上极速下压弯，所以可以说这次路线安排呢，考虑到这台车未来他的消费人群，所有的使用场景全都有了， 给大家说一下我对他的感受吧。嗯，先说这台车的动力吧啊，这台车的动力，这个四百四百排量来说呢，在海拔上了三千五车，发现动力有点不够了，但是我指的是我习惯那些公升大排量比啊， 这台车的动力啊，在整个模拟路上来说呢，如果上了海拔很高的地方呢，你会发现它动力开始不行了，老得降到一档使劲拉转速，并且呢速度也提的很慢啊，但这个东西是没法回避的，因为啊，这个排量到了海拔四千多 多米都会显得动力下降，哪怕是大排量摩托车呢，到了高海拔地区，他的动力呢也会打一个折扣。嗯，这个只能说呢，他的这个动力呢，是在模拟路上来说够用，如果这台车不够用的话，你想 dl 二五零那些车不占也四五千米，上西藏拉萨不也能上去吗？所以这台车动力对于他的排量来说呢，是绝对够用的。 第二点呢，就说说这个车的减震，车的减震呢，其实对我来说呢，表现一个挺惊艳的，说实话啊，首先呢，这个减震改成倒置减震了，并且呢厂商也跟我们介绍了，它里面升级了很多小部件，所以这条减震呢，在骑行感受来说呢，它的支撑性，韧性比上一代确实是强太多了。 嗯，首先呢，我们在山路上连续快速骑行的时候，翻身压弯的时候，老的减震呢，顶一下会弹来回晃，但是这个减震呢，邦一下就能拉住。同时呢，因为这次我们走了好多高原侗族地带，所以高 观众一旦呢会发现很多路是坑坑洼洼一下，你正常跑的时候，忽悠一下这个，这个减震呢，邦就能拉住。所以这台减震呢，对于这台车来说，它的整体表现呢，还是不错的啊。当然，我也问了一下第一批车次厂商，他们说会漏的原因可能是因为装配工艺不够，当然也别信网上那些瞎带节奏的啊，说这个减震什么几几十块钱， 你信吗？可能吗？嗯，这个他们也挺无语的。嗯，总体来说呢，这台车的前减震啊，整体表现还是真的挺不错的， 但是我不知道为什么厂家这次安排的路线呢，有好多非不装，还有好多搓板开车路。嗯，那么那种路线呢，对于这台车来说，确实有点难受了， 这个减震呢，会顶当当当当颠，因为它的支撑性跟韧性变强了啊，行程呢，也没有那么长，所以在跑一些飞步桩路线来说呢，这个减震对我来说呢，不是很满意。当然了啊，这个减震好像这台车也不 太适合去那些地方，这台车总体定位呢，就是在你摩旅路上，哎，走三幺八三幺七路上，遇到修路的时候，这个简直能应付当当当当几下行了，更多呢，还是在公路跑山压弯的时候，你会感觉，哎，感觉还是挺不错的。然后第二点呢，就是这台车的骑行三角吧，这台车的骑行三角他的后脚踏呢，跟之前没有什么区别，腿呢还是 比较全，是一个偏公路接车点的设定。嗯，然后呢，他但是因为前轮换成十九寸了，所以这个整个车的前面抬高了，哎，上面起了，所以上半身会比以前视野会好很多。但是他的脚踏仍旧 是个街车的，有点像旅行车。但是啊，这台车定位也不是一台 adv 冒险车型，他是一个公路旅行兼顾一定的非武装能力，所以这台车的整体脚踏设定呢，呃，虽然走黑布装让你站立的时候不是很舒服，但是你跑公路的时候呢，压弯做动作转移会很有信心。所以这台车整体 因为根本就不是一个让你去硬派拉力的一个车，十九寸的前轮他也不是二十一寸的。所以好多网友不知道为什么会对这台车的越野硬派有那么强的期待。他本身就是一个侧重于公路旅行的一个车， 他的这个脚踏稍微往后一点，便于你公路压弯，然后呢，前轮抬高，便于你在路上修路，哎，下去走两下可以还是不错的啊。这个整体呢，也会造成一个小的问题，就是我在站立骑行的时候， 我得弓着身子，我夹车并不是很舒服。当然这也不是这台车主要的设计目的。这台车我最喜欢的一个地是他左手的这个 tc 有一个实体按钮，这个实体按钮终于恢复到我那台老飞霜的样子了，我遇到前面有坎的时候，我直接啪就关掉， tc 直接关闭，然后呢， 过了烤二小回公路以后，啪立马就恢复，现在车已经很少有这种设计了，现在车得进去调菜单，一级一级，然后 叭叭叭关得关半天，我就特别喜欢这种纯机械的，一按就关了，非常好使。这台车大概整体的感受呢，差不多就是这样，其实我认为这台车，嗯，你要说说缺点吗？我在接触本田这么长时间以来，这台车在他的目标价位区间和他的对于他的目标用人群来说 已经没有什么可以特别挑剔的了。还有的配置给你配上了牵引力彩屏，然后倒置减震，十九寸的轮子，这台车他就是相当于把四百排量这个级别所有你想要的这些东西基本上给你全凑一块了。 并且呢，本田这种缝合挂的公司能把一大堆很普通的配件给你搁在一起，然后呢，给你调出一个很好的一个质感，所以我现在真觉得车发展到现在这个地步，哎呀，市场卷的这么厉害，这种车三万五，哎，挺可怕的。