汽车付费功能利弊

踩一脚刹车就要向汽车厂商支付两块钱，想要打开座椅通风再支付一块钱。天气太热了，要在车内想开个空调，必须先扫码付费， 包月五十块钱，一年六百块钱，如果开上这样的汽车，你受得了吗？ oh， god， please， no， no！ 可能很多人觉得这只是一个段子啊，各位千万不要觉得惊讶，这些付费才能享受的尊贵服务，可能已经离我们越来越近了。 六月份的时候，奔驰就为尊贵的 eqs 车主提供了付费解锁后轮转向的订阅服务，费用呢是每年四千九百九十八元，车主可以免费体验三个月。开通了以后有什么好处呢？ 好处就是后人主动转向角度能够从原来的四点五度升级到了十度，掉头和转弯呢，就更加方便了。但是这样的功能可是车辆出厂线就已经预装好了的。按照大家的理解来说啊，车主已经 交过一次钱了，为什么使用还要在另外付费呢？而且还是年年交。事情一出来啊，迎来了一大波人的吐槽，奔驰果然是不坑穷人啊！但是这么干的可不止奔驰一家，前不久，宝马在韩国和英国等市场也上线了类似的订阅服务。例如英国车主每个月花十五英磅，约合人民币是一百 二十二块钱左右，就能激活座椅加热功能，每个月再花三十五英磅，折成人民币大概是二百八十六块钱左右，就能激活自适应巡航控制系统，包括方向盘加热、远光灯辅助、行车记录仪等等，全部都要付费才能开通，可以按月支付，也可以按年付。 很多人说啊，那我不买 bba， 买国产车行了吧？最近长城旗下的哈佛 f 七和哈佛 h 六就被车主大量的投诉，投诉的原因是以前远程控制功能全部都是免费使用的，但是用了三年以后，现在也需要 每年付费才能使用了。世上这种订阅才能开通的服务，最早是特斯拉开创的，比如摸兜三标准续航升级版，可支付两千四百元，在线激活后排座椅和方向盘加热功能， 六万四千元可以解锁自动驾驶辅助功能。不过人家特斯拉好歹也是一次性支付的，像奔驰宝马这样按年或者按月来付费的，除了一句非常人性化之外啊，我还真不知道怎么样去夸他了。 现在就连奥迪也已经跟上脚步了，包括未来、威马等造车新势力也纷纷推出了自家专属的订阅服务。按照这样的趋势发展下去啊，以后我们上车的时候可能就要先看一段广告才能发动了，如果不想看广告，那得先开通会员，你说这样的场景会不会哪一天就成为现实呢？

免费送你一辆车，但是车上所有功能都要付费才能解锁，你能接受吗？最近奔驰、宝马特死了，相继上线功能，付费订阅引发了巨大争议。五千块一年，奔驰后轮转向一百二十块一个月，宝马座椅加热功能，还有不再永久免费的特斯拉导航、娱乐等等。 你瞧，车上本来就有的功能，却让我付费订约，照这样下去，油门、刹车以后会不会也收费？安全带是不是也要抱怨？难道气囊弹出钱也要先看十五秒广告吗？不过你有没有想过，这些车 为什么宁愿冒天下之大不违，也要用车子本来就有的功能来定曰付费呢？这件事的始作俑者是谁呢？背后逻辑又是什么？接下来，则格告诉你这件事的始目，这件事的始作俑者就是特斯兰。二零一七年九月，超级巨峰艾尔玛袭击了美国 佛罗利达州。当时有些特斯拉车主看到中控屏幕上弹出一条通知，据方期间电池容量被官方解锁，续航增加了五十英里，以方便他们逃离危险区域。二零一八年，台风山竹登陆我国， 特斯拉也为沿海地区的车主秀了这个操作。车主都在感慨特斯拉江湖救急的同时，却越想越不对劲，这多出来的电量本来不就是我的吗？ 怎么还用你来给我解锁？于是有人就去质问特斯拉，问过以后才知道，被解锁的特斯拉都又一个共同点，那就是低配车装了高配的电池， 其中多出来的电量，特斯拉就用软件把它锁起来，所以才会出现临时解锁的那一幕。知道真相的车主听完当然很生气，车都已经卖给我了，一手交钱以后交货，这电池不就应该是我的吗？可特斯拉说了，不行的，你想解锁必须再交一 万美元，最后这个事还是不了了之。不过随着这件事之后，大量的车主和特斯拉结下了梁子，不断有人投诉和打官司，甚至特斯拉在美国还因为减少可用电量被罚一万六的精力。而马斯克在接受采访时被问及，此时 总是沉默不语，而且他还曾夸下海口汽车行业未来的利润增长点不是卖车，而是汽车行驶出服务和终端软件付费。特斯拉一开始就在下很大一盘棋， 不仅亏钱造车，还想办法让用户持续不断花钱，这才是特斯拉盈利的关键点。可以说特斯拉闭着眼过河探索出来的付费订阅，其他车企一看眼红了，于是纷纷效仿。 二零二一年，特斯拉通过裸推软件升级付费和 fsd 自动驾驶功能产生的营收高达三十八亿美元，增长了百分之六十五。如此操作一下就把传统车企的 操作思路打开了，但特斯拉可以，他们却不行。宝马曾尝试应让用户为苹果和安卓每年支付八十美元，但都失败了，因为围绕他们擅长的领域做文章，确实是他们能立即操作，但是要事先说清楚， 五十万的宝马功能齐全，我只卖你三十万，而你要激活全部功能需要两万一年，估计大家还是能接受的，你觉得呢？

自从车子能联网以后，某些车企就不好造车了，天天想着法子如何从车主兜里圈钱。在广州车展，某日系车爆出了一个刹车点头缓解系统需要单独付费。 具体功能呢，我就不赘述了，好的不学，坏的倒是学的有模有样。按照这种趋势，恐怕以后买车开门要收费，踩油门要收费，甚至连刹车都要收费了。不过说来也怪，既然这些功能都可以花钱激活，就说明车子本身就带有这些硬件的，只不过他们通过软件把这些功能给禁用了。哎，圈起来收费， 这就不是耍流氓吗？车主把成本的钱给掏了，但享受不到相应的服务，就像是我买了一套房子，还得交钱才能解锁卫生间马桶冲水的功能。其实不光这辆日系车某时推出过后轮转向付费解锁，某马推出过方向盘加热付费解锁。不知道这种付费解锁是谁开的头啊？是国际惯例呢，还是只有在国内 独有的呢？从懂车帝上看，该车企事后也发表了紧急声明，他们说车展上的车辆是测试车、量产车，无需单独付费。所以你们认为哪家车企会成为第一个刹车付费的呢？

每踩一脚刹车，就要向汽车厂商支付两块钱，要打开座椅加热再支付两块钱。天气热了，想要在车内开个空调，必须先扫码付费，包月五十块，一年六百块钱。如果开上这样的车，你受得了吗？ 可能很多人觉得这只是一个段子啊，各位千万不要觉得惊讶，这些付费才能享受的尊贵服务，可能已经离我们越来越近了。六月份的时候，奔驰车就为尊贵的 eqs 车主提供了付费解锁后轮转向的订阅服务，费用是每年四千九百九十八元， 车主可以免费体验三个月。开通以后有什么好处呢？好处就是后轮主动转向角度能够从原来的四点五度升级到了十度，掉头和转弯就更加方便了。 但是这样的功能可是车辆出厂前就已经预装好的。按照大家的理解来说呀，车主已经交过一次钱了，为什么使用还要在另外付费，而且还是年年交。事情一出来啊，迎来了一大波的吐槽，奔驰果然是不坑穷人啊， 但是这么干可不止人奔驰一家。前不久，宝马在韩国推出了座椅加热收费项目，首月免费体验包月两万四千韩元，约合人民币一百二十一块， 在线激活，另有方向盘加热、无线 carplay、 模拟声浪、远光灯辅助等包月包年项目可选。很多人说呀，那我不买 bb， 买国产车总行了吧。最近长城旗下的哈弗 f 七和哈弗 h 六就被大量车主投， 投诉的原因是，以前远程控制功能全部都是免费使用的，但是用了三年以后，现在也需要每年付费才能使用。实际上这种订阅才能开通的服务最早是特斯拉开创的，比如 model 三 标准续航升级版，可支付两千四百元，在线激活后排座椅和方向盘加热功能，六万四千元可以解锁自动驾驶辅助功能，支付一万四千一百块，可以将百公里加速能力从四点六秒提升到四点一秒。 换而言之就是你的车本来有这个能力的，但是我之前不给你，现在就连奥迪已经跟上脚步了，包括未来威马等造车新势力也纷纷推出了自家专属的订阅服务。按照 这样的趋势发展下去啊，以后我们上车的时候可能就要先看一段广告才能发动了，如果不想看广告，那就得先开通会员。你说这样的场景会不会在哪一天就成为现实了呢？实话实说，我是包哥。

你以为你的特斯拉只是用来开的吗？特斯拉这些付费功能一定让你大开眼界！一、雷石 ktv， 即便车主可以在特斯拉上尽情表演，但大部分流行歌曲都要开通 vip 才能使用， 而且需要购买一个特拉妹无线话筒。二、座椅加热，可通过 ota 升级获得座椅加热功能，国外售价三百美元。三、加速包，选购加速包后，通过 ota 升级可以让百公里的加速时间减少零点五秒，国外售价两千美元。四、完全自动驾驶能力， 现在的新车都标配基础版辅助驾驶功能了，要升级到 fsd， 国内需要花费五万六千元。五、 mcu 从 mcu 一升级到 mcu 二需要一千八百美元。大家都知道，特斯拉从来都不是传统意义上的汽车公司，他是披着汽车皮的科技 公司。后续付费升级服务会越来越多，除了单项升级，还会有各种会员服务。如果你能猜到马斯克是怎么赚钱的，那就是世界首富了。你觉得特斯拉这些付费功能便宜吗？