genesys惯导设备是啥

在实际测量的过程中，我们的杆子到底要不要把它扶直呢？水泡到底要不要剧终呢？今天我们来分享一个仪器的灌倒这个功能，首先灌倒这个功能怎么在仪器上面打开呢？我们在手部的里面我们点这个小圈，然后呢仪器 提示我们想要确保杆子和杆高一致的时候呢，开始前后摇，我们先把仪器这样前后摇一下 可用，对，然后仪器就会提示倾斜测量可用，这个时候呢我们可以看到上面的这个 rdk 呢就变成了一个绿色的， 然后呢他在这种倾斜的这种作用下呢，我们可以看到我随着杆子的摇晃呢，我们看北方向和东方向，其实差异没有特别大，大家可以看一下这个差异值，那具体差别有多大呢？我们来做一个实验，我们首先确保 杆子在平整的情况下，我们来踩一个点，行，那我们来找一个地面的一个标志性点， 就比如说我把杆子插在这个尖角的地方，作为他的一个标志性点，我们可以下次再能找得到。我们保证水泡平稳的时候呢，我们按下一把它采集下来，这个时候我们给他一个二十二号点按下确定， 我们查看一下这个点的坐标啊，二十二号点的坐标，我们记下尾数是三零三点零二六六三八点七七四。好，这个时候呢我们来试验一下他的灌倒， 首先我们把它倾斜一下，当然倾斜的时候我也保证他不动，保证在一个倾斜的幅度上不动。好，这个时候呢 稳定一下，我按一下测量，玩一下，是二十三号点，存储好，这个时候我们来查查看一下这两个点的差异值，我们可以看到二十二号点是三零三点零二六，二十三号点是三零三点 零零幺，东方向是六三八点七七四，下面是六三八点七八幺，整个方向的偏移呢，大概在两公分之内， 经过这两公分之内，因为刚刚的倾斜幅度是这样子，然后我现在把收一点，因为我们去正常测量的时候呢， 会稍微的扶一下，然后不会去特别的注意看倾斜角度不会特别大啊，现在我倾斜角度大概在呃，很小的范围内，我再试一下，我再采集一下，看一下它的精度是多少，有没有补偿过来，我大致把它放平，但是呢没有绝对的平，我现在在采集一下。 好，这是二十四号点，那我们再来查看一下二十四号的二十四号点和二十二号点的差别。二十四号点是尾数是零三二，二十二号点呢是零二六啊，两个大概差了几个毫米，然后下面是七七四的七九二， 这个基本上呃，也差了两公分。但是呢，我们可以看到二十二号点、二十三号点和二十四号点，这个三个点呢，基本上整体的差值也在正负两公分之内啊。如果说是正负两公分之内的这种误差呢，他其实也是可用的。 然后我们把倾斜角度再放大一点，我们再试一下，放到这样，我再试一下， 这个记录是二十五号点，我们再查看一下。 好，我们现在可以看到二十五号点和二十四号点二三号点就相差会比较大了，因为他的大数已经到了，呃，三零二了啊， 所以说我们的倾斜倾斜测量呢，他其实精度范围呢，他还是有一定范围的。正常我们在使用的过程中，我们比如说踩点，我们这样迅速的把它踩一下， 迅速的把它踩下杆子，不是倾斜特别大的情况下呢，我们还是可用的灌倒测量呢，它其实非常的方便，但是呢大家以后在用的时候呢，也要也要谨慎的去使用。好。本期的小分享就分享到这边，我们下期见，拜拜。

随着铁路事业的不断发展，快速轨道检测已成为现代化高速铁路建设不可缺少的组成部分。 效率低、准确性差、指标少、人力成本高的传统检测工具及手段，以远远不能满足铁路建设工期紧和运尾天窗时间短的需求。 中铁二院测绘院一直致力于高速铁路精密控制测量技术和施工控制测量技术的研究与应用， 通过引进、吸收、再创新的过程，成功研发出基于惯性导航和多种传感器的轨道几何状态检测仪 sgj 杠、 t 杠、 tv 杠、 ims。 冠导小车获得多项 发明专利，整机系统获得国际先进评价，部分关键技术处于国际领先水平。灌倒小车是一种测量轨道几何状态的仪器，适用于时速三百五十公里以下有闸轨道和无闸轨道的检测， 采用可拆卸梯形拼装结构，保证测量的精度，方便运输。 冠导小车增加了惯性导航系统、鬼枕识别器、超高传感器、轨距传感器、 里程计、小轨距和小超高传感器，这些传感器的应用提高了测量的精度、准确度和效率。 如自主研发的鬼诊识别器，可在运动状态下精准的识别和定位鬼诊，减少了鬼诊的漏检和错检。团队研发出全站仪免制平算法，适用于全系列零点五秒、一秒及全自动高精度全站仪， 可将全站仪置于灌倒小车上，免去了全站仪对中整平的步骤，且可以自动寻找下一个 cp 三点。 该技术被国内外多个厂商模仿，配套的软件不仅具有数据采集的功能，同时也提供了数据分析和报表输出的功能。 灌岛小车中新技术和新方法将轨道检测效率提高到十倍以上，每小时可检测两公里以上无闸轨道。灌岛小车具有超强的续航能力， 满电状态下可持续作业八小时，人性化的电子制动装置和支持多种模式，全站一自由设站的特点。目前，冠岛小车已在成昆铁路、米判断、 安顺直流盘水线、鲁南高铁、郑万高铁等项目中成功推广测试和工程应用，走出一条从技术研究应用到产品开发的成功之路。

今天带大家来看一看，飞机飞完一趟航班后，灌倒系统所计算的位置信息误差有多少。我们先找到 cdu， 然后进入位置页面， 这两行显示的经纬度坐标就是灌倒计算出来的飞机位置坐标是不是和其他系统提供的位置坐标的差距有点大？ 那么具体差多少值呢？我们可以通过建立虚拟航路点，来把灌倒的坐标信息给他显示在飞机屏幕上面。 首先把 gps 坐标复制粘贴过来做第一个航路点，这个也是飞机的真实位置点。 再把左灌倒的坐标 复制粘贴过来做第二个航路点。 c、 d、 u 上显示的一点二海里，就是主灌岛运行过程中发生惯性漂移后所产生的误差值。 屏幕上的这个点就是左灌倒算出的飞机位置点，与真实飞机所在位置相差不是很多。 我们再来看看右边灌倒的误差又有多少。把右灌倒的坐标复制粘贴过来做第三个航路。顶， 我的妈呀，这个误差有点大，都快偏到钱塘江里面了。 再来屏幕上看看吧，有点显示不下了，我们换个方式 来看看，这个确实偏的有点远，不过也没啥问题，因为给飞机提供位置的系统有很多，灌倒提供的位置优先级是最低一级的，基本上用不到。 另外飞行员每次飞行前都会重新缴准灌倒，所以误差也会消除的。本期视频就到这里，谢谢大家的点赞和关注！