C919漫画图制作过程

祝贺首驾交付的国产飞机 c 九幺九首飞圆满成功！你们是不是也想画下大飞机呢？跟老师学，先画发动机， 画完第一个发动机，画肌肤是一条斜线，再画第二个发动机，画完发动机呢，我们画机翼， 鸡翼呢？画完以后呢，我们要画鸡的，鸡身是一个圆弧形，最后画鸡尾的，尾翼画竖尾翼，最后画鸡尾，画完鸡尾以后呢，把我们鸡头的驾驶室画出来，还有鸡仓，还有我们的鸡上的小窗户， 换完以后呢，我们稍微点缀一下，窗户呢，要按直线的方向来点点。最后呢加上阴影， 我们把 c 九幺九写在大飞机上，尾翼呢，也写上九幺九 ce 呢，加上阴影。画画如此简单，你们学会了吗？

c 七幺九使用的立普 ec 发动机，究竟是一场合作共赢，，还是被美国坑了？？这期视频将会告诉你有关立普发动机的一切。 二十一世纪，，在蓝天上奔波数十载的 c f、 m 六已经开始有些力不从心。。一边是各大航司苦等升级，，一边是环保法规步步紧逼。， 省油、降噪、减排是一个都不能落，，续航、寿命、成本是一样都不能差。。面对甲方提出了五彩斑斓的黑，流光溢彩的白，， sifme 知道是时候向前迈出新的一步了，，于是启动了一项雄心勃勃的计划， lip。 利普拆开来的执意是尖端航空推力，合起来的翻译是跨越代差升级。。只是这一步卖的太早，卖的太大，客户心里还在打问号挣扎。。然而，这些流言蜚语都没能阻挡 c f m 高歌猛进的步伐，他们坚信利普会复刻 c f m 六的成功，，毕竟基础的跨越从来不等市场的犹豫，，真正的革新总是先于掌声抵达。。 不过，纵然 cfm 自己心里有一定的预期，，但市场的反应依旧让所有人始料未及。。项目开始的第四年就获得一千台订单，投入运营后的第一年又获得一万台订单，时间搭载 lipta 三二零，对前辈三百六十度无死角殴打，更是能将自己的竞争对手摁在地上摩擦。。 现如今，在被中国、美国、欧盟三大经济体轮番抢购后，年产量仅有一千五百多台的 c f m 已经欠下了超过一万五千台立破发动机。。您现在购买小米预期要等一年，，但航司要购买立破发动机，要等十年。 毫无疑问，， cfm lip 就是属于攻克 a 三二零、波音七三七和商飞九幺九的版本答案，并且将会在不远的将来，超越 cfm 六，，成为世界上最抢手的航空发动机。。 最近，为了给大家呈现更优质的视频，我换了台新电脑来剪辑，而且没花什么钱。我发现转转最近配合国补发了大额回收补贴，我那台 iphone 十四 pro max 叫转转上门回。 收，还卖了四千六百多，现在转转不止收手机，连数码产品、家用家电，还有黄金和奢侈品，转转都能回收。。总之，二手回收，我推荐转转。。 一台涡扇发动机的研发成本动折数十亿美元，，由上万个零件组成，能将高空中零下六十度的寒流压缩到数千度的热浪，，驱动上百吨的钢铁巨兽在天空翱翔。。 可无论外表多光鲜，叶片多精密，它的本质其实很简单，涡扇发动机说到底就是一台能量转换器。既然是能量转换，，就逃到不了最基本的热力学第一定律，输入能量等于输出能量。。 对于一台航发来说，，输入能量一般是空气的机械式能与航空煤油燃烧释放的化学能，而我们想让它变成有用的输出，，包括驱动风扇、转动喷口、推力发电与液压。之前。 真正有让飞机前进的能量，可问题是，，能量这玩意，他既不用还房贷，也不用管抵押，，人家可会乖乖等着被你压榨？？在现实中，由大量不听话的能量变成高温发散掉或者被震动摩擦掉，实际上内燃机的热效率低的惊人，也就百分之三十到百分之四十，而剩下的百分之六七十都被白白浪费。。 别看发动机转的轰轰烈烈，，其实真正干活的能量并不多。。为了完成这次跨越代差的升级，， cfm 叫在利普身上做三件事，，让火焰烧的更旺，，让涡轮吹的更狠，，让气流吹的更猛。。 工程师迈出的第一步是升级核心机，相比上一代 sfm 六的九级高压压气机，力度进一步提升到了十级，，使压缩比从 sfm 六的十一比一翻倍至二十二比一。。这意味着进入燃烧室的空气密度更高，，压强更大，，压缩的越狠，，燃烧的越猛，单位燃油释放的能量也就越多。。 为了让这一口高温火焰烧的既猛烈又均匀，利普的燃油喷嘴采用全金属三 d 打印一体成型，将原本二十多个零件整合为一个整体，不仅重量减轻百分之二十五，，耐久性提升五倍，更关键的是让喷雾滤镜更小，分布更均匀，使燃油与压缩空气的混合更充分。， 从而提高了燃烧效率，显著降低了氮氧化物的排放。。但燃烧效率提升带来的代价就是温度的陡然上升。。塞返五六的高压涡轮，温度已经接近一千四百度，但这次利普的燃烧更猛烈，高压涡轮入口逼近一千八百度，远超传统合金的极限。 在这种极端工况下，金属极易出现如变氧化甚至失效。。于是， cfm 在高压涡轮、照环等静止部位率先使用了一款全新的材料 cmc。。 不同于我们日常使用的陶瓷，狗耳瓢盆，一碰就脆。这款碳化硅陶瓷机复合材料。 严苛环境设计堪称航空史上最重要的一次材料革命，它的结构远比传统陶瓷复杂的多。，先用碳化硅纤维编织出骨架，再填充碳化硅机体，形成整体结构，并加入一面碳层，让裂纹在传播过程中被转向钝化，彻底改变了传统陶瓷一裂就碎的命运，，呈现出极高的韧性。。 不仅结构坚固，这款材料的抗热能力也远超金属。。碳化硅化学键牢固紧密，熔点高达两千八百度，同时热导率仅为金属的十分之一，能有效隔绝热传导，保持内部结构稳定。而一旦表面被氧化，，还会自动生成致密的二氧化硅薄膜，现成隐形护盾，阻止进一步侵蚀。。 与传统核心部件相比，， cmc 的重量减轻了约百分之四十，而耐热上限提高了三百度。这意味着他无需复杂的冷却就能承受极端高温，从而减少冷空气分流，释放更多退。 学历，提升了发动机的热效率。。也正因这项突破， cfm lip 成为了全球首款使用陶瓷上天的商用航空发动机。 工程师迈出的第二步是让涡轮吃的更狠，说白了就是不能让那团被烧了滚烫的燃气白白溜走，，得让他逃出喷口前被吃干抹净。 因此，利普 eb 的低压涡轮从塞反母流的四级提升到了五级，，而利普 ea ec 更是进一步提升到了七级。更多的涡轮级数意味着每一级承受的温差更小，可以在更低的温度下逐步提取燃气的动能，不仅提升了效率，，也延长了部件的使用寿命。。 不过，光有级数还不够，，材料的提升同样关键。。利普的后端低压涡轮叶片首次采用更轻的钛铝合金替换 c f m 六的聂基合金。得于新型轻质材料的应用，，利普的低压涡轮即便在急速增加的情况下，重量反而下降。。同时，为了让中中的王爷们满意。 利不还对低压涡轮的冷却通道进行了优化设计，减少了被沙尘堵塞冷却孔的风险，增强了发动机在热带沙漠环境下的稳定性与可靠性。这套全新的低压涡轮可以从燃气中榨取更多机械能，，真正做到了肥水不流外人田。。而这一切，最终都指向了第三步的进化方向，驱动前端的大寒都避风扇。。 对于一台现代大寒道比涡闪发动机来说，，推力的来源早已从炙热的尾焰悄悄转移至低速冷风塞寒五六的前端风扇，大约能提供百分之七十八的总推力。寒道比五点一比一。。 而在利普身上，叶片直径被进一步做大到一点九八米。然而，把风扇变大听上去简单，实际做起来却注定触碰两道物理红线。其一是夜间速度，随着半径成正比增长，即便 n 一转速保持在三千左右，一点九八米的风扇，夜间依旧轻易超过一马赫跨音速。 激波将严重影响风扇效率，大幅提高噪音，甚至会造成叶片损坏。。其二是叶片重量也随之上升，对轮盘的离心载客更大。。不过，这些都难不倒 cfm， 毕竟你也不想想，他爹是谁？？没错，就是大名鼎鼎的通用电器。 用电器把 g 九零上首创的三维编织碳纤维技术下放倒立，黑色碳纤维加上基础包边，优雅的就像施坦维钢琴烤漆。。而叶片性感的弧度里，又蕴藏着空气动力学的神秘。这种宽型叶片，叶根厚重，承担结构和离心载合，而夜间细薄削弱肌波，把快音速、失速和负面层分离，通通化解。。 同时，叶片重量也被碳纤维降低，完美诠释了什么叫四两拨千斤。这一套组合拳打下来，利布的寒道比被推高到十比一，风扇推力占比逼近百分之九十，仅落十八枚叶片，便实现了十六吨推力。经过这三步的跨越，生。 机力不尽，全力压榨出航空燃油中每一交二的能量，相比 c f m 六，油耗直接降低百分之十五，，噪音减少百分之五十。与其说这是一台昂贵烧钱的发动机，不如说这是一台能给航司撒钱的印钞机。 在一切准备就绪后，二零零八年七月， cfm 正式宣布，立刻将接替服役数十年的 cfm 六，，成为新一代载体客机的心脏。。与当年 cfm 六上市初期无人问津不同，，这一次 cfm 的运气显然不错，短短一年后，第一位客户就主动找上门来。。 不过，这位客户却大大触碰了所有人的预料，因为他既不是播音，也不是空客，，而是中国商飞。与大多数人印象中的被迫选择不同，，商飞实际上是主动向 cf 抛出了橄榄枝。。 而 g 幺九项目也预知一地步，发动机保持着相当良好的合作关系。工程师已经决定了，，只有你来当 c g 幺九唯一的西方发动机。。 因此，从某种意义上来说，， c g 幺九才是利普的启动客户。。不过，这次合作也引起了不少争议。。那么，利普 e c 的性能究竟如何？？是不是一台具有明显缺陷的发动机呢？？ 网上常有人说 c c 幺九用的 lip e c 发动机是阉割版，刚刚咱们大篇幅介绍的升级是一样都没用上，。但如果您稍微懂一点现代工业知识，，就知道这个说法有多荒谬。 在航空发动机这种高度标准化认证成本极高的工业领域，一旦大幅更改材料或结构，厂家首先面临的就是生产线需要重新适配，，成本动辄数亿美元。。 其次是整套发动机都要重新申请全套十行认证，流程复杂，周期漫长，更重要的是，维护体系将被迫拆分，意味着 c f。 m 要为不同版本的发动机分别备件建立维修首次和技术档案，不仅人力成本上升，，零件储备压力也会倍增。如果 cfm 真要为 c 四幺九特供一个阉割版，他自己就得先破产，这属于杀敌一千自损一万，根本不符合任何商业逻辑。。 如果您认真查阅官方资料，就会发现， lip ec 与 eaeb 在核心技术层面高度一致，，包括碳纤维风扇、叶片、陶瓷机、复合材料等先进材料都没有锁水，部分关键指标与 lipeea 的相似程度甚至可以精确到小数点后两位。。 要说真正缩水的，反而是给波音的 lip e b，， 由于波音七三七的起落架太短，发动机实在塞不下四 f m，， 被迫将风扇直径缩小，含到比降低至九比，，一直接牺牲了一部分推力和燃油效率，导致 lip e b 在纸面参数上是 lip 系列中最差的。。至于所谓的 e c 特。 别重，其实也是一种误解。利夫 e c 确实比 e a 稍重，，但这并非技术退让，而是因为 e c 采用了 c f m 提供的全套继承推进系统。换句话说，， c f m 卖的并不是单独发动机，而是一个打包整体解决方案，发动机短仓反推装置一体交付，并与中国商飞联合设计的吊舱挂架。。 相比之下，， e、 a、 e、 b 的短仓系统分别由空客和波音负责， c、 f、 m 只交付发动机本体，，重量自然更轻。。 ec 的集成系统多了连接部件和接口，但换来了更好的气动外形，、更低的维护成本和更高的系统适配性。 这种深度绑定的模式，，也让中国企业第一次真正参与到了先进商业航空发动机的系统设计、挂架制造和装配测试中，是一次中美法多方参与的联合设计事件，，和早期合资车企通过合作建立产业链的商业模式非常相似。。。那么， c 幺九。 为何在实际运营中油耗偏高？？其实早在去年的视频中我就已经讲过， cg 幺九毕竟是中国商飞设计的首款干线民航客机，整体思路偏保守，安全第一是明确的设计原则。。 为了保障可靠性，机体结构在多个部位做了加固，，设计中保留了较多种鱼，导致整机重量偏大，，对推力的需求自然更高，这才是燃油效率不占优势的真正原因。。 实际上，， cfm 在多个公开场合都称赞过与 c 九幺九的合作。。 cfm 执行副总裁巴斯特就曾表示，，与中国商飞紧密合作是一次非常愉快的经历。 连项目主导方都认为这是一场技术互补、合作共赢的典范。。我实在不明白，为何在某些人口中，利普 e、 c 却成了互相坑害的代名词。或许，与其沉迷阴谋论，，不如多了解一点现代工业的真实运作逻辑。。不过，再多阴谋论都无法否认利普系列的成功。短短数。 年内斩获超过两万台订单，已经刷新了民用航发的销售记录。前辈塞凡姆六用半个世纪走完的路，利浦只用了十年便几乎追平，这既不靠情怀，更不靠运气，，而是实打实用、真金白银砸出来的市场认可。。 但也必须承认，目前的 lip 并不完美，他的爆火有自身的努力，，也有同行衬托。虽然在与 pw 幺幺零零 g 的竞争中胜出，，但与前辈 cfm 六相比， lip 的稳定性与易维护性仍在爬坡期。。 面对 cfm 六五十年打下的金字招牌，，利普仍在补课，而这也引出一个值得反思的问题，，在一个对安全稳定要求极高的航空业里，当足够好的产品已经存在时，我们是否还需要冒险升级？？ 利普给出的答案是，可以，，但必须稳。他没有像普惠一样选择激进的路线，而是在材料、结构、气动等都。 维度稳扎稳打，在风险与收益之间保持工程师的克制，这或许不够力，，但却赢得了市场的尊重。因为在航空发动机的世界里，跨越的意义从来不止于腾空，，更在于安全落地。。 而当我们回望利普的诞生，会发现他身上其实藏着某个前辈的影子，那种对材料的大胆应用，，对结构的极限压榨，对风扇的狂热放大。。 似乎早在几十年前就有人做过类似疯狂的尝试，敬请期待航发前世晋升的下一期 g 九零剧情出鞘，直至巅峰。，我们下期视频再见。。

普通导弹，早上好，这里是东方九幺九，我们即将进行全球首家飞九幺九项目后的飞行。东方九幺九普通塔台收到，祝东航首架飞九幺九机型飞行圆满成功，祝国产大飞机事业航程万里。 东方指压者收到东方航空返还去外开启新血压，准备通过同行在全球美好的首次服务。谢谢东方指压者不可以起飞。