奔驰v2x是什么意思

大家好，今天我们要讨论一个令人好奇的问题，那就是为什么导航软件能告诉我们前面的红灯还剩几秒呢？这背后的秘密其实是一项被大多数人忽略的重要功能，那就是 v two x 被称为车路协同。 这项技术已经被纳入新计件计划中，如果你不知道是什么，那一定要继续看下去。首先让我用一个简单的例子来解释一下 v tox。 过去，出租车司机常常使用对等机来相互交流，分享交通状况和哪里有乘客，这其实是基本形式的车路协同。而 v two x 技术则是能让车辆之间实现更高级别的沟通， 甚至与交通信号灯交流，就像你在导航当中看到那个视频一样。 v to x 中的 x 是一个变量，可以代表不同的交流方式。 v to v 表示车辆之间的通信， v to y 表示车辆与交通信号灯的通信， v to p 则是车辆与行人之 间的交流。通过 v two x 的功能，你周围的车辆、路口和行人都可以相互感知。这项技术最早由美国通用汽车提出，起源于两体严重的交通事故分别发生在新泽西州和佛罗里达州。这些事故引发了反思。 如果卡车和校车在路口相撞前，可以通过其他的途径得知彼此的位置和速度，那么这两起事故或许可以避免。因此，美国国家安全委员会建议车企在汽车上安装 v two v 功能。 v two x 的核心作用是提前预警和交流，特别是存在盲区的路口。如果所有车辆都配备了 v two x 的功能，那么交通将会发生翻天覆地的变化，未来我们可以期待更加安全和高效的交通系统。

近些年，随着人工智能浪潮的迭起，智慧交通的概念也逐步深入人心。如果你是一名汽车爱好者，相信你在各大汽车媒体上见到过 b two x 这一字眼，那么 b two x 具体是什么呢？ 接下来几期视频，我来带你揭秘 vtf 的真面目。先来了解一个互联网衍生概念，万物互联。万物互联的定义为将人、流程、 数据和事务结合一起，使得网络连接变得更加相关、更有价值。这个庞大网络服务的主体是人。将上述概念应用到汽车之中就是 vtx， 直接翻译过来就是车辆万物， 可以理解为将汽车通过智能汽车系统与那些能帮助他进行形式决策的事务和数据连接，进行无障碍 的通信与信息共享。这样就形成了一个以智能汽车为中心的联通网络，可以帮助汽车实现超市具感知。网络中的每个事务信息源都是车辆的隐形传感器，为车辆提供原本看不见的信息，将车辆连接的事物进行细化。 djx 又包含了三种场景，我们下期说说收藏关注点一点，带你走进自动驾驶的世界！

b twox 是实现自动驾驶的重要手段之一，它呢是弥补摄像头、激光雷达等车载传感器视觉不足的缺陷，并且呢，能够提供车辆在特殊条件下的一个感知能力， 实现车间信息共享与协同。 v to x 的英文呢，是 v co to everything， 它其实包含了四层不同的意思。通过上面这张图大家可以看到， v to v 是车辆与车辆， vehicle to vehicle， v to i 呢，是车辆与基础信息。 v to p 呢，是车辆与行人， v to n 呢，是车辆与外部网络。 那通过第二张图大家可以看到， v to v 呢，能够实现前方碰撞预警，变道辅助等。那 v to i 呢，是可以实现速度建议啊，交通优先权、路况预警等。那 v to p 呢，是能够实现对行人这个 弱势道路者的一个预警和防护。 v two n 呢，是可以实现实时的交通路线规划、地图更新等服务。 那现在自动驾驶的问题啊，有三个，第一个呢是信息感知能力差，第二个是成本高，比如硬件等。第三个呢是车流量高的时候，他的环境应变能力差。 那 v to x 能解决什么问题呢？那 v to x 能够解决车与车之间、车队之间、车辆与基础设施之间、车辆与车队之间的信息感知能力的增强。那缺少了 v to x 的自动驾驶呢，就相当于他是一个信息的孤岛。 那有了 vtx 呢，就相当于车辆有了一个上帝的视角。而且 vtx 呢，他有非常强的信息的抗干扰能力，能够将信息无损的传到车内。同时呢， vtx 呢，是需要国家和政府进行大量的基础设， 适时的改造，所以它整体的成本呢，分担到单车上面来说，成本是比较低的。当然了， vtox 还存在自己的瓶颈，比如说单车的感知能力，它的智能程度还难以突破。 我们可以看到，未来 c v to x 和 adas 肯定是要高度进行融合的。在 v to x 现在遇见的一个比较大的问题就是成本问题，因为在路侧方面呢，他的投入比较大，而且他的商业路径呢，非常的不清晰，所以呢，这个时候呢，是需要各级政府啊，进行 大量大胆有魄力的这样一个投入，而且同时呢需要国家进行顶层的一个规划，各部委呢，相互的一个协同，政府管理部门和企业之间的信息呢进行互通，同时呢需要五 g 技术解决高实验的问题。那 vtx 呢，有两种技术实现的原理，第一种呢是 ds src， 第二种呢是 cv to x， dsrc 呢是由美国的 ieeee 制定的，是基于 wifi 制定的，在二零零四年制定，那美国呢，也一直是他的一个坚定的拥护者。 五 gaa， 也就是五 g 汽车联盟对这两种技术原理呢进行一个测试，那测试结果表明呢， cb gx 比 dsrc 呢，他的各方面的性能都高出一截，所以在二零二零年十一月，那美国呢，也是放弃了 dsrc 路线，转为支持 cvtx， 这也标志着有中国引领的这样一个 cvtx 得不到了全球范围内广泛的认可。

无人驾驶技术要普及，一定离不开车内网 v two x 技术。去年底工信部发布了一个 v two x 领域的正式文件，这个文件意义非凡啊，未来 v two x 有万亿以上的规模，从技术落地再到大规模的应用就越来越近了。那 v two x 到底是什么呢？ v to x 全名 we'll call to everything， 就是车联万物，车和外界信息的交换。举个简单的例子哈，当你的车快速的行驶在路上，突然前面的一辆车抛锚了，坏了， 那这个信息你的车就会同步的收到，然后就自动刹车，并且呢，你的刹车行为这个指令会传递到你后面的车辆， 这样就会避免追尾的发生。所以说 v two x 它包含了车和车、车和网络、车和道路设施、车和行政的互联，这种生态能够很好的弥补无人驾驶单车传感的缺陷。

十多二十年前，在美国的新泽西州和佛罗里达州，分别发生了一起校车被撞导致车内的学生全部死亡的扩大交通事故， 卡车与校车在十字路口相撞。调查认为，如果事故发生的时候，车辆上有人与其他车辆进行通信的系统，那么这两起事故应该进行被毙， 并建议 a n h t s a。 开始对进行 v two v 的授权工作，这工作由美丽间的大儿子通用接了下来，开启了一波 v two x 的研究。当时的盛况并不比现在的原宇宙差。时间过去二十几年， 受制于各种的政策或者是网络条件因素的影响， v tox 仍然处于一个不温不火的状态。 但近两年，由于各种的什么自动车的辅助功能的兴起， vtx 再次回到大众的视野当中来。那么到底 vtx 是什么呢？今天我们智能汽车通俗讲坛就给大家好好聊聊。 其实所谓的 v two x 呢，跟我们常说什么 b two b 啊， b two c 呢？是不是如出一则的意为 venicle to everything， 就是车跟外界信息的交换。 怎么说呢，就是车联网整合了什么 gps 技术啊，无线通信技术等等等等的技术了，然后就啊形成一个可以兼容这个手动驾驶跟自动驾驶的一个融合。 对了，他有一个更加响亮更加易懂的名字，那就是车连万物。在 简单一点说，那就是车辆可以通过网络或其他方式与路上的任何东西进行互联。比如说跟路上的车进行通讯，那就是 v two v， 跟人进行通讯，那就是 v two p 和路上的基础设施经通讯，那就是 v two i 等等的融合在一起，那就是我们常说的 v two x 了。 通过简单的介绍，让大家都知道这个 v to x 是什么东西呢？那他为什么会在自动驾驶辅助新起的这几年又被重新拿出来鞭尸呢？他又对自动驾驶辅助能起到什么帮助呢？其实道理非常简单， 比如说什么马斯克的视觉方案呢，还说其他车企的什么毫米波雷达、激光雷达，无论他们探测距离有多远，他们都有一定的盲区，而加入了 vtwx， 就能对他们起到一定帮助。比如说以下例子可以知道了，开车在路上，别说是自动驾驶辅助， 就算是自己操控的情况下，遇到前车紧急制动，甚至是高速路、快速路上的坏车、跑车追尾，那是很难避免的事情。 但如果车辆之间能进行 v two v 的通讯，就像车辆之间能相互交流的话，遇到前车障碍、故障，又或者是或许踩下了自动踏板，他就能将这个信号传给后面的车辆，后面的车就能进行更安全的驾驶了。 又或者假如是 v twoi 起作用，幸好人能够和车辆合成通讯，在每一个路口之前就能提前给车辆指示，通过计算就能给车辆指令了判断与多少时速通过该路段，又或者提早进行动能回收减速，不仅能节能， 还能给路口提升通行效率。停停停！至于 v to p， 人与车辆的通讯更加就不用说了，能够避免不少鬼探头的 意外。所以可以预想，当 v two x 车联万物起作用的时候，自动驾驶技术可以更上一层楼。看到最后，相信不少人都有这样的疑问，既然这项技术这么的好，为什么到现在二十年后了还没有普及？其实呢，是这样子的， 二十年前的网络呢，手机还处于这个二 g 的时代，那时候传输速度大概最快在十五到二十 k 的这样一个样子， 那时候如果几十辆车或者是上百辆车在路上，这样传输的那个速度很快就占满了，那现在随着五 g 开始普及了，这个技术应该会得以更好的应用。但是话又说回来，现在五 g 芯片连手机都不够用，更何况装在车上面呢？ 你马上就知道献丑了。 相信随着五 g 开始广 发展应用，然后自动在这辅助得到更多人重视之后呢， v to x 肯定会越来越重要。好了，本期关于 v to 的介绍到这里为止，我们下次再见。

vic 有什么实用的功能？呃，效率的就是我们有一项功能叫车速引导。车速引导是什么概念？就是说我经过一个路口的时候啊，我经过一个路口的时候，我识别到火影中的一个倒计时的一个时间， 那么我的车辆会计算我通过这个路口的时机，那个距离和时间之后给推算出一个速度出来啊。那么告诉车主应该对吧，加速或者减速， 这样就是让他快速通过，当然也有安全的一个成分在里。还有这个就是紧急刹车啊，这些功能都是能够在 开车开车的时候来保证我们这个给你给这个这个车更多的一个安全类的。一个骑行的。这个就就像左转的话，我的左手边的直行车其实是很危险的对吧，如果他没有看到我，然后我的因为很多时候是有遮挡的话，我的传感器摄像头其实完全没有办法检测到他。 对，只能通过说两个车的 vt x 来进行这种呃，超视距的这种对对对数据外。所以这个其实是需要另外一台车也具备这种 v t s 用的啊。所以就是说国家还是要需要强制去推行。说大家所有的车好像配备安全带一样，就配备 v t x 的各种功能。

这是华为官网上的一段视频，描述华为的 v i 通信技术可以给自动驾驶来来什么？ 而在官网中发现华为也是挺想推进 b ax 的。但是呢，今天的人工智能大会上，华为 ds 自动驾驶负责人苏倩却说， 我不相信迷途 x。 第一个 vts 解决的只是普洱 cf 的问题，但是大家做自动驾驶的人都知道， prss 是一个不能说百分之百解决但是几乎被解决的问题，剩下的问题一定要靠后面的下游的环节去消化，这个不确定性是永远存在的， vts 解决不了这个问题。 第二个档位，他自从商业模式上面来讲，他是不太成立的，这东西他的可高性达不到车库的要求，刚才韩总已经算过这个问题了。第二个，他的投资主体是不明确的。第三个，如果我们承认他在整个世界的部署上有洞，那这些洞就需要靠单车智能去卡位，如果这个单车智能 既能 carry 这些洞了，那我还需要一坨屎干什么？所以这个逻辑上是一个被，为什么又开始烹饪二次，难道是别的部门就没关系了吗？难道是卖不出去了吗？为什么要这样做？

前方有故障车辆，请注意，我没有看到有故障车，我们的车是微复微的功能，车与车的互通，你看不到的车，他已经监测到了，并反馈在我们的大屏幕上面，同时也语音播报，他会降速的啊，就是他比我看的更远，对，他是有预判性的。 你好，今天由我带领你体验马五啊的 vts 的功能啊。今天我们会遇到几种自动驾驶的场景呀。 七种自动驾驶的场景。平时咱们那个驾驶车辆在道路上遇见的一些路况，我们下面要到达的呢，就是红绿灯的推送。 这个红绿灯在我没有看见的时候，这个车就能感觉到是吗？对的，比如现在现在前面是红灯，我们没有到达红绿灯的时候，我们的爱 boss 呢，已经检测到红绿灯的信息，反落在我们的大屏幕上面， 我们的红灯剩余二十几秒，他会以正常的速度安全通过。 请注意 这个桥梁也是这个车辆自动识别。对，这个是特速道路的识别，是我们 vivo sp 的 vip 功能。在没有到达桥梁的时候呢，他已经是识别到了，你也看到了他自主降速到十几码的速度， 安全通过。前方区间限速，限速十，长度四十八米，请小心驾驶。我们的车就是 vivos 里的 vip 功能， 他与道路的基础设施他都是能检测的到的。到校四驱的时候，我们的车你看一下，已经到那个十码左右行驶了啊，我能感受到他明显的就是自己把速度给降下来了。对的， 前方路口有车辆汇入，请注意， 其实我们现在离路口还挺远的，就是车与车的互通，他能识别到右方有车辆汇入，显示我们的大屏幕上面，在这个路口的那个车辆通过我们的车会提速正常行驶。 大家现在看到的是我们在上个月上市的一个马五二，那是我们就是国内首料五节 suv。 那么 这辆车的装备呢？其实非常的黑科技。在一个空旷的并且安全的一个汽车公园里面呢，我们围绕顺时针方向三公里十分钟，带大家体验这样的一个黑科技的旅程。

c v i x 两个标准封装你知道吗？我们国家推的这个 c v to x 里面呢，其实是有两个标准封装在里面，一个呢，实际上叫 p c 五， 他是个直联通讯。直联通讯呢，也就是一样的，就是我们俩靠近，也类似于专用短程通讯。但是呢，他增加了很多的控制标准， 就是说我们俩不是无序的去抢信道，或者无序的去说话，这样他保证了这个他的低颜时和高可靠。另外一个标准，实际上就是我们的蜂窝的标准，他把这两个标准放在了一起，共同形成了我们的 cvt 标准。这样呢，他既能保证我这种 嗯，原来的短程就是近距离的，这些车都能很快的交互，也能保证我将来远距离或者跟中心的这个交互。