300acs多少rating

大家好，我今天来告诉大家怎么来选择电子秤的秤角和秤盘角，大家看一下啊，这个是三十公斤的，六个丝的，一个是一百五十公斤的和三百公斤的，就是看这个标签后边写着呢， acs 杠多少多少，三十公斤一百五， 大家看一下啊，还有秤盘角大的电子秤也在上面标着呢，看到了没有？一百五十公斤的，一百五十千克，他底下这个秤秤盘角，咱们咱们在选择的时候直接选择多少多少公斤的对应的就可以，基本上 都是三十公斤或者是一百五六十公斤，三百公斤的我们拧下来这个螺丝啊，这是三十公斤的，因为螺丝的内径是六个的， 一百五十公斤的是八个的，三百公斤的是十个的，大家又不知道直接咨询我，感谢大家观看。

今天才知道，电动车每日一充和没电再充，哪个到底更伤电池呢？ 那么近期我就刷到了这样的一个视频，其中就提到了，哎，我前面说的这个问题，每日一充和没电了再充，到底哪种哎方式他对电池的损伤更为严重呢？今天就给大家总结总结。 首先呢，咱们先说每日一充，电，动车呢，天天充电就会导致这个电池积压哎，从而形成这个电池结晶，导致这个蓄电能力下降。另外呢，铅酸电池只有三百次左右的充放电的次数，所以说每日一充呢，还是会缩短这个电池的使用寿命的。 接下来咱们再来说没电再充，那没电再充呢？电池内部的活性炭和铅柏需要依附电量，一旦电量消失了， 那么里边的零部件就会损伤，哎，所以说呢，哎，如果说非得这二选一的话，从实际带来的损伤来看，我认为根据自己的这个经验，以及请教了许多这方面的专业人士，咱们得出了一个结论，就是 每日一充会更损伤电池。为什么这么说呢，主要有两点原因啊。那么第一点呢，就是 表面的哎，没电在充，实际上是达不到电池意义上的真正没电。现在的电池呢，都有保护机制啊，为这个电池保留电量，那么即使是仪表盘呢，显示没电了，但是在保护机制下呢，电池实际上还是有最低保护电压的。那么第二点， 出现没电再充的几率很小，许多人指的没电再充的是指上仪表盘 还会有一点电，那么真正做到仪表盘一点电都没有的，毕竟那也是少数，是不是你都一点电没有了，你这个车你就等着半路退回家吧，是不是啊？所以说呢，从 这两点结论来看，咱们最终得出来了一个结论，电动车没电再充其实不会达到彻底放电，因此呢，造成对电动车电池的损伤比较小。当然了，要注意一件事情，就是现在有一部分电动车搭载了 acs 系统， 实现了没电也能骑，那么这种开关一旦打开，就会彻底放光里边的电池保留的电量，如果说频繁这么做就会哎，比 每日一充更伤电池了。那么对此大家有什么看法呢？欢迎在评论区下方跟我们来进行交流。好了，我们今天的视频呢先跟大家说到这里，我们下期再见。拜拜！