空气悬挂的气囊为什么那么结实

两气囊和四气囊车型到底哪种结构更好，是很多卡车用户在购买空气悬架重卡时比较关注的问题。两气囊空气悬架实际上是板黄结构和气囊结构的综合体， 前部是两个半根板黄，而后部是两个气囊。两气囊结构的前后方向力学传递依然是靠前板黄吊耳，横向受力则在车桥桥壳和某一侧纵梁之间安装一根横向推力感，两个气囊之间又安装了一根连接杆， 发挥了横向稳定感的效果。上下方向的承载和减震是通过前部板黄和后部气囊共同完成。相对而言，四气囊悬架结构就要复杂很多， 四个气囊负责上下方向的承载和减震，前后方向受力靠下部两根一字型推力感和上部一个 v 字型推力感，横向受力靠 上部一个 v 字型推力感。 v 字型推力感可以分解前后和左右方向的两个分力。由于空气悬架抗侧倾能力比板黄差，必须匹配横向稳定感。从减震性能而言，四气囊要比两气囊的减震效果好， 但是两气囊悬架最大的优势就是结构简单、重量轻。客户在购买车型时要根据自己的具体需要来选择， 对于拉易碎的货物时，建议选择四气囊结构，减震效果较好。另外，四气囊结构的车型保有量较大，更换零部件方便。如果客户购车预算有限，并且货主又指定要求使用空气悬架的重卡，则可以考虑两气囊结构， 其减震性能介于四气囊结构和板黄结构之间，结构简单，价格略低。另外，随着重卡便洁面板黄技术发展很多，少片黄车型的减震性能即将达到两气囊水平。对于标载快运客户，则建议购买少片黄车型。