比亚迪唐dm-iev模式怎么开热风

不看这个视频你可能会冷死在车里。哈喽，大家好，最近有很多车友在咨询比亚迪唐迪 m i 这样的车型呢，他怎么在冬天吹暖风？今天带着这个问题呢，和大家一起来研究一下。我们打开空调， 在空调面板中我们可以看到他目前是在通风，现在我们看到上边没有制热的这个环节，除了座椅加热啊，我们打开自动空调里边的这个送风量，然后呢我们把温度大家可以感受到，现在由于是十九度，他吹出来的是冷风，在这个雪花状的时候， 然后我们把它调到二十四度，我们等一下看看他吹的是冷风还是热风 好，现在经过了大概一分钟还是吹的冷风，哪怕是二十五度，我们把自动打开， 再打开自动，再打开自动，过了这大约一分钟以后已经开始出热风了， 这个时候，好，现在已经完全是热风了，不是冷风了，好，现在是热风，大家看到我体感现在已经完全很舒适的热风，我现在再把自动关掉，我看一下。 我们现在回到，回到这个，呃，雪花图标， 好，回到图标，回到雪花图标以后大约一分钟，那么他的温度又降下来了，说明，呃，如果只打开雪花图标，他的送风模式呢？是 送的是冷风，并不会加热，但这个冷风二十五度已经不冷了，就是正常的体感温度， 然后打开自动以后，他就会进行加热，所以在气温比较冷的地方的朋友呢，可以先调到合适的温度，然后选择自动，这样就可以送出热风了。不用感谢我的救命之恩，关注我就好了。

比亚迪唐 dmi 暖风工作模式分享，哈喽大家好，之前呢，给大家测试了比亚迪唐 dmi 这种混动车型空调如何出暖风的方式， 但是呢，一直有一个疑问，相信大家也有，就是这个车他到底是发动机制热还是电制热这个问题呢？我在车上不方便测试，所以带着这个问题呢，我就咨询了我的 vip 售后群，大家一起来看一下答案。这里呢，必须要表扬一下 我们泸州中山比亚迪四 s 的杨彪技师和漳平技师，这两位技师早上我七点二十一问的问题，他们七点二十八和七点三十一就回复我了， 在这里边呢，他提到了在依微模式下会默认为 ptc 电加热，但是如果温度太低，系统会以制热需求启动发动机，并慢慢切换到发动机制热模式。也就是说 比亚迪唐迪迈的这个系统，它有两套供热系统，一套是电加热，第二一套呢就是传统的发动机制热，如果是在跑高速的情况下，我相信发动机产生的热量会逐步的替代电加热，减少 车辆的电耗，然后又保证车辆的温度。这个呢，应该是工程师早就考虑到了，所以东北的朋友呢，可以放心。好想感受下东北的凉爽，求个关注啊。

哈喽，大家好，今天给大家去讲一下咱们新里面车型，咱们的超级混动应该怎样去打开车内的一个制热。首先我们进入到咱们这个空调打开界面对不对？嗯，正常的操作方式是这样的，直接把温度调到最高， 稍等片刻您就可以感觉到出风口的温度是热风了，对不对？不要去打开雪花，再打开 制热的一个状态，这个时候您又制冷又制热，电耗损耗是非常高的哈，直接打开最高温度就可以了，然后等温度适宜以后，您直接调到一个正常的影响要的一个温度状态，这就是我们热风的正常开启状态。 然后再今天再给大家去讲一下咱们的超级混动他的一个制热模式到底是怎样的一个工作原理。首先如果说是在纯一微就纯电的模式下，他会默认为 ptc 电加热，但是如果温度太低，系统会以制热需求启动发动机，并慢慢切换到发动机制热的一个模式。 所以说从我这句话的概述大家就了解到，如果说我们在长途行驶的过程中，或者说在混动驾驶状态下，发动机工作的状态下，他其实可以把发动机温度传递到车内的，所以说啊，操作方式就是这样，工作原理也给大家去分享了。

你知道比亚迪 dmi 超级混动有几种工作模式吗？工作原理是什么？那随着秦普拉斯 dmi 冠军版的发布，有很多才开始关注比亚迪超级混动的朋友，对他的工作模式不是特别清楚，那这条视频就带大家好好的来了解一下。为了能让大家更直观的看到这几种工作模式，我把这个能量流给大家打开。 第一种，纯电模式，这个很好理解，纯电模式下发动机不启动，完全由电机驱动车辆行驶，但大功率行驶场景，或者冬季打开空调制热的情况，发动机也有可能是会启动的，除非你打开强制依偎模式，打开方式呢，放在了视频末端。 第二种串联模式，也就是征程式，这个时候虽然发动机是启动的，但是他只用来发电，发的电供给电机，电机驱动车辆行驶，有多的电会储存在电池里面，亏电在市区行驶基本上是这个模式。那串联模式也是 是整个工作模式中爆发力最强的，像急加速、高速超车等基本都是这个模式。第三种直驱模式，也就是发动机直驱带动车辆行驶，电机不参与驱动车轮的工作。这个模式我实测最低启动速度在六十码以上，且要求功率稳定，路况良好， 因为没有传统变速箱，你就可以把它理解为只有一个高速档。第四种并联模式，并联模式状态下，发动机和电机同时参与驱动车轮的工作，这个模式是整个工作模式中综合功率最大的一种，且发动机会保留部分功率。以秦 plus dmi 一百二十公里版本举例， 一年状态下最大综合功率可达一百七十三个千瓦，这种模式多数应用在大功率行驶场景，比如高速。第五种能量回收，也就是当你松开油门或者踩刹车的时候，电机会把这一部分惯性势能转换为电能 储存到你的电池包里面，不夸张的讲，如果下坡够长，他可以把你的电池反向充满。而且比亚迪的能量回馈力度我觉得是最丝滑的两档，可调标准和较大标准模式下，可以说基本上感觉不到能量回收带来的那种停顿感。 最后总结一下，如果说算上能量回收的话，比亚迪 dmi 超级混动的工作模式一共就有五种，分别是纯电串联、直驱并联和能量回收。那有很多朋友可能觉得听起来很复杂的样子，但其实除了纯电模式需要自己调节以外，因为你充了电想要纯电行驶嘛， 其他的那几种模式，什么串联并联之类的，都是系统自己去智能的进行一个调节，不需要你人为的去干预，而且你也干预不了。最后就视频前面提到的强制 ev 怎么打开正常这个切换按钮，往前面推一下，他就是纯电，那如果你往前推三秒，这个时候 仪表盘上的依维字样就会变成蓝色，那这个时候就代表激活了强制依维模式。强制依维模式下完全是电机驱动车辆行驶，发动机不会介入。正常的一个纯电模式的话呢，当你的电量低于百分之二十五，最低不会低于百分之十八，发动机就会介入，但是强制依维模式下，他的电量可以压榨到极致，大概可以用到百分之十， 这个时候的话呢，发动机就会强制介入，且动力有所减弱，发动机噪音也会变大，所以一般不建议大家使用，除了要满充满放均衡电池的情况除外。好了，那以上的话呢，就是比亚迪 dmi 超级混动的几种工作模式的一个讲解，还有什么不懂的欢迎评论区留言。