王传福在唐山的行程安排有哪些？

哈哈哈，尊敬的各位朋友，大家好，我是王康福，我谨代表比亚迪对各位的莅临和关注表示衷心的感谢！ 大家好，刚才呢，大家看到了这只倒计时视频，既是全球汽车工业的百年发展史，也是一部降低油耗的奋斗史。 这次视频里，这么多老牌企业的不懈努力，持续创新，才能让油耗不断降低，加速了汽车的普及。我们以这次视频向这些巨人们致敬， 站在巨人的肩膀上，中国汽车接过这一使命。今天呢，我们正式发布最新的 插电混动技术第五代 d m， 用新能源技术刷低新的油耗记录。我们知道，新能源汽车主要有存电或插电两条路径， 插电混动呢，中国汽车已经走在世界之巅，去年呢，在中国市场，插电混动同比呢增长了百分之八十五， 已经成为新能源市场最火爆的赛场。现在呢，全球每卖出四台炒粉，就有三台是中国品牌。 世界最先进的插毁技术在中国，可是很多人不知道，在过去的十几年的时间里，插毁几乎 是一片无人之境，只有我们始终在坚定前行。早在二零零一年，我们就开始着手研究新能源汽车的路线与技术， 比亚迪呢，是做电池出生的，其实呢，我们一开始先瞄准的是纯电动车，只不过那时候中国连燃油车都没有普及， 新能源汽车更是一张白纸，动力电池的技术呢，还无法满足纯电动车的长续航的要求，甚至路上连一个充电桩都没有 跳过，燃油车直接去坐纯电动车显然是不现实的。下面之下，可油可电的混动车没有续航焦虑，能满足用户出行的需求，优先发展混动技 才是新六零汽车的突破口。我们是新人，要想造好混动车，当然要向世界上最牛的企业学习。那时候呢，做混动最牛的是日系车企，拥有很多很多的技术专利。我记得呢，丰田早在 一九九七年就推出了畅销全球的普瑞斯，那时候大部分中国车企呢，还没成立。为了搞清楚混动技术，我们做了大量的研究，还特意跑了好几趟日本去做调研。 我们发现呢，日系混动是围绕油在做蚊帐，以油为主，电为辅，电池容量很小，蓄电里程呢也很短，而且呢，没法充电， 电池的作用有点鸡肋。更重要的是，日系车企呢，已经经历起很高的专利的壁垒，我们想要沿着他们的成熟路线去做创新几乎不可能， 血脂系这一条路呢，基本被堵死。接下来应该怎么做？我在想，既然我们懂电池， 要不试一试以一套以电为主，油为辅的混动系统？这是一片无人之境，从来没人干过， 也没有任何的技术方案，能不能走的通，我们心里没有底，但创新呢，就是要走别人没有走过的路，哪怕只有百分之一的可能，我们也要做百分之百的努力去尝试，去探索。我们下定决心开始插混 技术的研发，把照电池赚到的第一桶金呢，全部投进去， 没日没夜的埋头苦干。二零零三年，就在西安，我们收割了青春汽车，拥有了整车制造能力和生产资质。 二零零四年呢，我们造出了首款纯电动概念车，并在北京车展亮相。虽然呢，当时呢，没几个人关注，但他意味着我们在中国大地种下了全球插混第一的种子。接下来呢，要攻克是量产的关， 其中最重要的就是供应链。为了寻找优质零件的供应商，我们跑了全国二十几个城市，没想到吃了一肚病没根。有的 看不上我们这样的外行，有的不愿意冒险为我们开新的生产线，别人不愿意，我们只能硬着头皮自己干。我们招兵买马干了整整三年， 完成了核心零部件的研发和生产基地的建设，最关键的三天，技术也取得了突破性的进展。 餐厅混动所需要的发动机、电池、电机、电控，全都是我们自己研发生产的。不管是过去还是现在，现在大家都说比亚迪除了轮胎和玻璃，其他的都是自己造，其实呢，这都是被逼出来的。 二零零八年了， f 三 d m 正式在西安下线，搭载了第一代 d m 技术，这也是全球第一款能在马路上见到的 插混汽车，不用跑到专业的充电站，插上家用的二百二十伏电源就能充电，不仅使用方便，还拥有大多数汽车无法比拟的性能，让用户第一次感受到电的爆发力。 fm 呢，最终卖了三千多台，从销量来看呢，并不算亮眼，但它标志着中国车企成功打破日系的技术垄断，开创了一条全新的混动技术路线。 在这里呢，我要感谢所有的 f 三 d m 的车主。当时呢，大家选择 f 三 d m， 有人说你们是非主流，有人说你们是少数派，但其实呢，你们是走在时代前沿的先行者，是中国开启新零零时代的见证者。这是你们 的支持和陪伴，让比亚迪在这片无人之境第一次看到了曙光，给了我们继续前行的勇气和动力。很荣幸呢，今天邀请了首批 f 三 dm 车主来到现场，谢谢你们的支持和陪伴，谢谢 f 三 d m 给了我们很大的信心，在这片无人之境继续奋力前行。二零一一年，我们研发出中国第一台涡轮增压缸力直喷的发动机和双离合变速器，新能源 之比之追国际巨头。二零一三年呢，我们推出了第二代 d m 技术，百公里加速提升到四点九秒，率先搭载在秦 d m 和唐 d m 上，加速性能呢媲美 百万的豪车。我们的插混技术逐步获得了市场的认可。二零一四年呢，插混销量首次突破了一万台，二零一五年呢，增长到五万台，我们第一次尝到了插混技术的甜筒。 更让我们兴奋的是，插魂这片无人之境开始有了点人气，像上汽啊、广汽啊也陆续推出了插魂车型，我们不再是孤军作战。二零一八年呢，我们推出了第三代 dm 技术，解决了亏电状态下油耗高，动力不足的问题。 正是在这一年，我们在叉混道路上迎来一个高光的时刻，全新一代唐实现了月销超万台，叉混车型呢，销量超过了十二万， 迈入了十万大块，信心倍增。本以为是春天来了，没想到迎来的却是刺骨的寒风。记得， 呃，我记得很清楚呢，由于国家政策的补贴的退播，二零一九年，我们的差混销量豆芽式的下架到一一年才七万台，二零二零年了，又下架到四万八千台， 比五年前的销量还要低，从云端直接跌入谷底。为什么用户不选择插魂？语言有很多，归根到底，那时候的插魂涉嫌在亏电状态下体验不够好， 售价呢，往往是同级燃油车的两倍，电比油高，不能真正打动我们的消费者。整整十九年了， 我们群众了无数的精力与心血，三代擦粉技术也在不断进步，但还是没有得到市场的认可。擦粉到了生死存亡的时刻， 更要命的是到处承载着畅衰擦粉的生意。中国市场擦粉的新车也越来越少，擦粉又成了无人之境， 前路昏暗无光，我们还在摸黑前行，想找个人说说话，打打气，相互安慰都找不到，看不到一点希望， 说不怕那是假的。甚至在公司内部都出现了许多质疑的声音，许多人问我，别人都不干了，为什么我们还要坚持？大家都很焦虑。其实呢，我也很焦虑，但我心中就是有一股不服输的。 我始终坚信，插魂才应该是大多数中国家庭的第一台车，无论如何，要坚持走下去，回头看呢？如果我们放弃了，中国的插魂可能就再也没有明天了。 二十年的坚持，终于迎来了绝处重逢。二零二一年呢，我们的第四代 dm 技术 dmi 超级混动横空出世， 我们以 f、 三、 d、 m 的构架为基础，在插混三大核心基础上实现了新的突破，并完成了插混专用零部件的开发应用。 自主研发的插混专用发动机热销率呢，高达百分之十三点四，达到当时全球量产发动机的最高水平，中国品牌首次在发动 记录上超越了国外巨头。我们把 dmi 超级混动的百公里的亏电油耗做到了三点八升，开创了油耗的三十代。中国品牌第一次 改写了全球汽车的油耗时，那时候燃油车普遍油耗都在七升到八升，跌卖的油耗只有燃油车的一半。同时呢，加速快，噪音小，更平顺，用户体验超越了传统的燃油车， 而且呢，基本实现了油电同价，深得中国消费者的喜欢。随后呢，我们鉴定推出了 dmp 王者混动和 dmo 超级混动越野平台，形成了完整的插混技术的矩阵，满足了不同用户的需求。 第四代 dm 的成功呢，让我们打赢了这场翻身战。短短三年，我们的插混销量增长了三十倍， 二零二零年的四万八千台，增长到二零二三年的一百四十三万台。如今呢，我们的差评销量全球第一，超过中国市场的第二名到第十名的销量之和。在中国呢，每卖出两台差很就有一台是比亚迪的。 截止目前呢，我们的插混出现累计销量超过了三百六十万台。回头看呢，正是当初的坚持，我们才能成功的跨越了这片无人之境。 dmi 的成功，让中国茶粉市场重焕生机，从二零二零年到二零二三年，中国茶粉车型的销量 增长了超过十倍，插混的渗透率从二零二零年的只有百分之一，现在已经大幅提升到百分之十四十七，现在已经大幅度提高到百分之十七， 可以说，我们以一己之力挽回了中国擦粉的市场。更让我们欣慰的是，擦粉不再是无人之境，长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城等纷纷推出了自己的擦粉技术。中国的 中国品牌的插混车型已经超过百款，可以说是你追我赶，百花齐放。如今呢，日系在混动领域的神话已经被彻底打破，中国插混成为全球混动技术的主流路线，连老牌的外置合适品牌 都开始布局插混。现在呢，中国品牌在全球插混市场的占比已经超过百分之七十，毫不夸张的时候，全球的插混已经进入中国时刻。 在这里呢，也请大家向中国品牌致以最热烈的掌声。 在二零二一年 dmi 发布后，我们就开始着手下一代 dm 技术的开发。在一次会议上，我问东升，哎，我们下一代 dm 技术，我们能把规定油耗干到多少？ 总是说我们的目标干到三十以下，我当即拍板，马上开干。 当时呢，我的想法很简单，要是失败，也就是几十个小目标打了水漂，要是成功，获得的是，哈哈哈啊， 要是成功了，获得的是一个划时代的新能源技术。当然，这是几乎不可能完成的任务，油耗越低，难度越大，但我们的工程师用自己的智慧和汗水，熬过了一千多个白加黑的日夜，攻克了一切难关。 去年九月份，我们的工程师告诉我，第五代 dm 已经通过了多轮测试验证，我们把亏电油耗做到了二点九升。那一瞬间，我内心的激动无法， 我们的工程师太了不起了，谢谢，谢谢！从二零零零年，二零零一年筹备造车以来呢，比亚迪研发的累计投入 一千四百亿人民币，几乎每年的研发投入都比利润高，花钱毫不手软。但如果没有顶尖的人才，记住创新就是无盐之水。现在呢，我们拥有超过十万名工程师， 全球车企第一工程师才是比亚迪最宝贵的财富。 今天呢，我们推出了全球最牛的擦粉技术第五代 dm， 实现了三个全球之最， 谢谢，谢谢，谢谢！全球最高的发动机的热效率，全球最低的亏电油耗，全球最长的续航里程， 我们的发动机热效率最高，达到百分之四十六点零六， 谢谢，谢谢！再一次刷新了世界纪录，中国品牌成为全球发动机的引领者， 我们的百公里馈电油耗仅二点九升，开创了油耗的二十代中国品牌。再 是改写全球汽车的油耗时，加油不止省一半，我们的综合续航里程更是达到创记录的两千一百公里，是燃油车的三倍。 前段时间呢，工程师在满油满电的状态下，从深圳开到西安，全程没有加过一次油，全球最长，实至名归。 从第一代到第五代 dm， 比亚迪始终引领擦粉技术的发展，不仅起步最早，迭代最多，而且销量最大，口碑最好。 从基础上，我们从来不玩虚的发布及量产。第五代 dm 将搭载在秦埃尔 dmi 海报零六 dmi 两款车上，而且在今天 就上市。稍后呢，我们的露天和张总将为大家详细介绍这两款产品，并宣布价格。 今天呢，我们推出了荣耀版车型，开启了电比油低的时代，让消费者可以用更低的价格获得翻倍的用车体验。 今年四月上半个月，中国新能源汽车零售的生动力首次超过了百分之五十。本月的第三个礼拜，新能源车的上险，上险就是像那上牌一样， 这胜能力也首次突破了百分之五十。这是历史性的时刻，新能源汽车成为主流，燃油车成为非主流。前一段时间我去了北京车展，挺感慨的， 我记得二十年前的北京车展都是合资燃油车的天下，我们的新能源车根本没有人在意，二十年后的北京车展， 你却很难找到一辆新款的燃油车。全世界都在看中国新旅行汽车，许多国外车企甚至组团前来观摩学习。从无人问津到全球瞩目，中国汽车终于迎来属于自己的黄金时代。 中国心灵汽车的蓬勃发展，不是什么就是一抓而就的奇迹，而是一场几代人跨越世界的竭力。 三十二年前呢，勤学生老先生向国家建言，中国要跳过燃油测试，直接进入减少环境污染的新立民阶段。勤劳呢，做一新决载， 遇见了中国汽车工业的前进的方向，他的支手和远见永存于我们心中泛滥。新轮汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必忧之路。 这一事关中国汽车工业前途方向的重要指示，提出至今整整十年，为中国汽车的发展绘制了蓝图，指明了方向。 这十年，中国品牌一路披荆斩棘，从不屈服于任何困难，实现一个又一个里程碑式的突破。我们可以很骄傲的说，中国是当今无愧的新能源汽车大国出强国， 中华品牌已经成为全球汽车技术创新的引领者， 时代的车轮滚滚向前，世界汽车工业百年未有之大病菌正在加速引进，我相信 在下一个十年，电动化和智能化彻底改变每个人的出行方式，中国将成为全球新能源技术的创新的圣地， 中国品牌必将成为全球汽车工业的主导者，让我们肩负这一伟大的使命，推出更多的颠覆性的技术 车身，壮大新值生产力，推动全球汽车产业的绿色变革。谢谢大家！