粉丝2.4万获赞9.0万



哈哈哈,尊敬的各位朋友,大家好,我是王康福,我谨代表比亚迪对各位的莅临和关注表示衷心的感谢! 大家好,刚才呢,大家看到了这只倒计时视频,既是全球汽车工业的百年发展史,也是一部降低油耗的奋斗史。 这次视频里,这么多老牌企业的不懈努力,持续创新,才能让油耗不断降低,加速了汽车的普及。我们以这次视频向这些巨人们致敬, 站在巨人的肩膀上,中国汽车接过这一使命。今天呢,我们正式发布最新的 插电混动技术第五代 d m, 用新能源技术刷低新的油耗记录。我们知道,新能源汽车主要有存电或插电两条路径, 插电混动呢,中国汽车已经走在世界之巅,去年呢,在中国市场,插电混动同比呢增长了百分之八十五, 已经成为新能源市场最火爆的赛场。现在呢,全球每卖出四台炒粉,就有三台是中国品牌。 世界最先进的插毁技术在中国,可是很多人不知道,在过去的十几年的时间里,插毁几乎 是一片无人之境,只有我们始终在坚定前行。早在二零零一年,我们就开始着手研究新能源汽车的路线与技术, 比亚迪呢,是做电池出生的,其实呢,我们一开始先瞄准的是纯电动车,只不过那时候中国连燃油车都没有普及, 新能源汽车更是一张白纸,动力电池的技术呢,还无法满足纯电动车的长续航的要求,甚至路上连一个充电桩都没有 跳过,燃油车直接去坐纯电动车显然是不现实的。下面之下,可油可电的混动车没有续航焦虑,能满足用户出行的需求,优先发展混动技 才是新六零汽车的突破口。我们是新人,要想造好混动车,当然要向世界上最牛的企业学习。那时候呢,做混动最牛的是日系车企,拥有很多很多的技术专利。我记得呢,丰田早在 一九九七年就推出了畅销全球的普瑞斯,那时候大部分中国车企呢,还没成立。为了搞清楚混动技术,我们做了大量的研究,还特意跑了好几趟日本去做调研。 我们发现呢,日系混动是围绕油在做蚊帐,以油为主,电为辅,电池容量很小,蓄电里程呢也很短,而且呢,没法充电, 电池的作用有点鸡肋。更重要的是,日系车企呢,已经经历起很高的专利的壁垒,我们想要沿着他们的成熟路线去做创新几乎不可能, 血脂系这一条路呢,基本被堵死。接下来应该怎么做?我在想,既然我们懂电池, 要不试一试以一套以电为主,油为辅的混动系统?这是一片无人之境,从来没人干过, 也没有任何的技术方案,能不能走的通,我们心里没有底,但创新呢,就是要走别人没有走过的路,哪怕只有百分之一的可能,我们也要做百分之百的努力去尝试,去探索。我们下定决心开始插混 技术的研发,把照电池赚到的第一桶金呢,全部投进去, 没日没夜的埋头苦干。二零零三年,就在西安,我们收割了青春汽车,拥有了整车制造能力和生产资质。 二零零四年呢,我们造出了首款纯电动概念车,并在北京车展亮相。虽然呢,当时呢,没几个人关注,但他意味着我们在中国大地种下了全球插混第一的种子。接下来呢,要攻克是量产的关, 其中最重要的就是供应链。为了寻找优质零件的供应商,我们跑了全国二十几个城市,没想到吃了一肚病没根。有的 看不上我们这样的外行,有的不愿意冒险为我们开新的生产线,别人不愿意,我们只能硬着头皮自己干。我们招兵买马干了整整三年, 完成了核心零部件的研发和生产基地的建设,最关键的三天,技术也取得了突破性的进展。 餐厅混动所需要的发动机、电池、电机、电控,全都是我们自己研发生产的。不管是过去还是现在,现在大家都说比亚迪除了轮胎和玻璃,其他的都是自己造,其实呢,这都是被逼出来的。 二零零八年了, f 三 d m 正式在西安下线,搭载了第一代 d m 技术,这也是全球第一款能在马路上见到的 插混汽车,不用跑到专业的充电站,插上家用的二百二十伏电源就能充电,不仅使用方便,还拥有大多数汽车无法比拟的性能,让用户第一次感受到电的爆发力。 fm 呢,最终卖了三千多台,从销量来看呢,并不算亮眼,但它标志着中国车企成功打破日系的技术垄断,开创了一条全新的混动技术路线。 在这里呢,我要感谢所有的 f 三 d m 的车主。当时呢,大家选择 f 三 d m, 有人说你们是非主流,有人说你们是少数派,但其实呢,你们是走在时代前沿的先行者,是中国开启新零零时代的见证者。这是你们 的支持和陪伴,让比亚迪在这片无人之境第一次看到了曙光,给了我们继续前行的勇气和动力。很荣幸呢,今天邀请了首批 f 三 dm 车主来到现场,谢谢你们的支持和陪伴,谢谢 f 三 d m 给了我们很大的信心,在这片无人之境继续奋力前行。二零一一年,我们研发出中国第一台涡轮增压缸力直喷的发动机和双离合变速器,新能源 之比之追国际巨头。二零一三年呢,我们推出了第二代 d m 技术,百公里加速提升到四点九秒,率先搭载在秦 d m 和唐 d m 上,加速性能呢媲美 百万的豪车。我们的插混技术逐步获得了市场的认可。二零一四年呢,插混销量首次突破了一万台,二零一五年呢,增长到五万台,我们第一次尝到了插混技术的甜筒。 更让我们兴奋的是,插魂这片无人之境开始有了点人气,像上汽啊、广汽啊也陆续推出了插魂车型,我们不再是孤军作战。二零一八年呢,我们推出了第三代 dm 技术,解决了亏电状态下油耗高,动力不足的问题。 正是在这一年,我们在叉混道路上迎来一个高光的时刻,全新一代唐实现了月销超万台,叉混车型呢,销量超过了十二万, 迈入了十万大块,信心倍增。本以为是春天来了,没想到迎来的却是刺骨的寒风。记得, 呃,我记得很清楚呢,由于国家政策的补贴的退播,二零一九年,我们的差混销量豆芽式的下架到一一年才七万台,二零二零年了,又下架到四万八千台, 比五年前的销量还要低,从云端直接跌入谷底。为什么用户不选择插魂?语言有很多,归根到底,那时候的插魂涉嫌在亏电状态下体验不够好, 售价呢,往往是同级燃油车的两倍,电比油高,不能真正打动我们的消费者。整整十九年了, 我们群众了无数的精力与心血,三代擦粉技术也在不断进步,但还是没有得到市场的认可。擦粉到了生死存亡的时刻, 更要命的是到处承载着畅衰擦粉的生意。中国市场擦粉的新车也越来越少,擦粉又成了无人之境, 前路昏暗无光,我们还在摸黑前行,想找个人说说话,打打气,相互安慰都找不到,看不到一点希望, 说不怕那是假的。甚至在公司内部都出现了许多质疑的声音,许多人问我,别人都不干了,为什么我们还要坚持?大家都很焦虑。其实呢,我也很焦虑,但我心中就是有一股不服输的。 我始终坚信,插魂才应该是大多数中国家庭的第一台车,无论如何,要坚持走下去,回头看呢?如果我们放弃了,中国的插魂可能就再也没有明天了。 二十年的坚持,终于迎来了绝处重逢。二零二一年呢,我们的第四代 dm 技术 dmi 超级混动横空出世, 我们以 f、 三、 d、 m 的构架为基础,在插混三大核心基础上实现了新的突破,并完成了插混专用零部件的开发应用。 自主研发的插混专用发动机热销率呢,高达百分之十三点四,达到当时全球量产发动机的最高水平,中国品牌首次在发动 记录上超越了国外巨头。我们把 dmi 超级混动的百公里的亏电油耗做到了三点八升,开创了油耗的三十代。中国品牌第一次 改写了全球汽车的油耗时,那时候燃油车普遍油耗都在七升到八升,跌卖的油耗只有燃油车的一半。同时呢,加速快,噪音小,更平顺,用户体验超越了传统的燃油车, 而且呢,基本实现了油电同价,深得中国消费者的喜欢。随后呢,我们鉴定推出了 dmp 王者混动和 dmo 超级混动越野平台,形成了完整的插混技术的矩阵,满足了不同用户的需求。 第四代 dm 的成功呢,让我们打赢了这场翻身战。短短三年,我们的插混销量增长了三十倍, 二零二零年的四万八千台,增长到二零二三年的一百四十三万台。如今呢,我们的差评销量全球第一,超过中国市场的第二名到第十名的销量之和。在中国呢,每卖出两台差很就有一台是比亚迪的。 截止目前呢,我们的插混出现累计销量超过了三百六十万台。回头看呢,正是当初的坚持,我们才能成功的跨越了这片无人之境。 dmi 的成功,让中国茶粉市场重焕生机,从二零二零年到二零二三年,中国茶粉车型的销量 增长了超过十倍,插混的渗透率从二零二零年的只有百分之一,现在已经大幅提升到百分之十四十七,现在已经大幅度提高到百分之十七, 可以说,我们以一己之力挽回了中国擦粉的市场。更让我们欣慰的是,擦粉不再是无人之境,长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城等纷纷推出了自己的擦粉技术。中国的 中国品牌的插混车型已经超过百款,可以说是你追我赶,百花齐放。如今呢,日系在混动领域的神话已经被彻底打破,中国插混成为全球混动技术的主流路线,连老牌的外置合适品牌 都开始布局插混。现在呢,中国品牌在全球插混市场的占比已经超过百分之七十,毫不夸张的时候,全球的插混已经进入中国时刻。 在这里呢,也请大家向中国品牌致以最热烈的掌声。 在二零二一年 dmi 发布后,我们就开始着手下一代 dm 技术的开发。在一次会议上,我问东升,哎,我们下一代 dm 技术,我们能把规定油耗干到多少? 总是说我们的目标干到三十以下,我当即拍板,马上开干。 当时呢,我的想法很简单,要是失败,也就是几十个小目标打了水漂,要是成功,获得的是,哈哈哈啊, 要是成功了,获得的是一个划时代的新能源技术。当然,这是几乎不可能完成的任务,油耗越低,难度越大,但我们的工程师用自己的智慧和汗水,熬过了一千多个白加黑的日夜,攻克了一切难关。 去年九月份,我们的工程师告诉我,第五代 dm 已经通过了多轮测试验证,我们把亏电油耗做到了二点九升。那一瞬间,我内心的激动无法, 我们的工程师太了不起了,谢谢,谢谢!从二零零零年,二零零一年筹备造车以来呢,比亚迪研发的累计投入 一千四百亿人民币,几乎每年的研发投入都比利润高,花钱毫不手软。但如果没有顶尖的人才,记住创新就是无盐之水。现在呢,我们拥有超过十万名工程师, 全球车企第一工程师才是比亚迪最宝贵的财富。 今天呢,我们推出了全球最牛的擦粉技术第五代 dm, 实现了三个全球之最, 谢谢,谢谢,谢谢!全球最高的发动机的热效率,全球最低的亏电油耗,全球最长的续航里程, 我们的发动机热效率最高,达到百分之四十六点零六, 谢谢,谢谢!再一次刷新了世界纪录,中国品牌成为全球发动机的引领者, 我们的百公里馈电油耗仅二点九升,开创了油耗的二十代中国品牌。再 是改写全球汽车的油耗时,加油不止省一半,我们的综合续航里程更是达到创记录的两千一百公里,是燃油车的三倍。 前段时间呢,工程师在满油满电的状态下,从深圳开到西安,全程没有加过一次油,全球最长,实至名归。 从第一代到第五代 dm, 比亚迪始终引领擦粉技术的发展,不仅起步最早,迭代最多,而且销量最大,口碑最好。 从基础上,我们从来不玩虚的发布及量产。第五代 dm 将搭载在秦埃尔 dmi 海报零六 dmi 两款车上,而且在今天 就上市。稍后呢,我们的露天和张总将为大家详细介绍这两款产品,并宣布价格。 今天呢,我们推出了荣耀版车型,开启了电比油低的时代,让消费者可以用更低的价格获得翻倍的用车体验。 今年四月上半个月,中国新能源汽车零售的生动力首次超过了百分之五十。本月的第三个礼拜,新能源车的上险,上险就是像那上牌一样, 这胜能力也首次突破了百分之五十。这是历史性的时刻,新能源汽车成为主流,燃油车成为非主流。前一段时间我去了北京车展,挺感慨的, 我记得二十年前的北京车展都是合资燃油车的天下,我们的新能源车根本没有人在意,二十年后的北京车展, 你却很难找到一辆新款的燃油车。全世界都在看中国新旅行汽车,许多国外车企甚至组团前来观摩学习。从无人问津到全球瞩目,中国汽车终于迎来属于自己的黄金时代。 中国心灵汽车的蓬勃发展,不是什么就是一抓而就的奇迹,而是一场几代人跨越世界的竭力。 三十二年前呢,勤学生老先生向国家建言,中国要跳过燃油测试,直接进入减少环境污染的新立民阶段。勤劳呢,做一新决载, 遇见了中国汽车工业的前进的方向,他的支手和远见永存于我们心中泛滥。新轮汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必忧之路。 这一事关中国汽车工业前途方向的重要指示,提出至今整整十年,为中国汽车的发展绘制了蓝图,指明了方向。 这十年,中国品牌一路披荆斩棘,从不屈服于任何困难,实现一个又一个里程碑式的突破。我们可以很骄傲的说,中国是当今无愧的新能源汽车大国出强国, 中华品牌已经成为全球汽车技术创新的引领者, 时代的车轮滚滚向前,世界汽车工业百年未有之大病菌正在加速引进,我相信 在下一个十年,电动化和智能化彻底改变每个人的出行方式,中国将成为全球新能源技术的创新的圣地, 中国品牌必将成为全球汽车工业的主导者,让我们肩负这一伟大的使命,推出更多的颠覆性的技术 车身,壮大新值生产力,推动全球汽车产业的绿色变革。谢谢大家!
