魏建军造车之前是干什么的

中国最爱车的造车大佬是谁？我觉得是这一位。长城老板魏建军，二十岁就拥有人生第一辆车，玩起了漂移人送，外号保定车神。 如今六十岁依旧是宝刀不老，随便一出手就创下了小米速七赛道记录，甚至长城的每一款新车，他都要亲自试驾，要上市必须先过他这关，因为这股源于骨子里的热爱。他二十六岁就投身造车，一干就是三十四年， 很多造车大佬都是跨界造车，半路出家，只有魏建军择一事终一生。自打创业起就只做造车这一件事，也是因为这股热爱劲。他的很多选择在外人看来都很傻， 别人造车是能买的，就不自己造，可他却怒砸上千亿，非要在技术上死磕。别人造车 是营销至上，烧钱抢市场，可他却非要做苦活累活，在研发上较真。别人造车烧的是资本方和投资者的钱，可他却说搞研发花自己的钱比烧资本的钱更实在。 很多厂商为了追求流量、销量、试战率，不惜恶意竞争，打价格战，可他却拒绝内选，坚持底线思维、长期主义和有质量的试战率，因为只顾埋头苦干。这些年，长城的技术硬实力其实被很多人严重低估了， 要不是看了魏建军的这场直播，甚至连我都不知道。长城早在二零一一年就开始布局智能驾驶，目前已经完成三次大迭代，支架团队成员超过一千两百人。新一代支架系统甚至不依赖高级地图，就能实现全场景高级辅助驾驶，有路就能开，有位就能停。 整场直播看起来真是被卫健军对汽车的痴迷与热爱，对技术的执着追求和打造中国人自己的高端品牌，做好中国汽车这张名片的情怀感动了。 可以说，魏建军对造车那份纯粹的热爱，就是长城汽车最大的底气、竞争力和护城河。 事实上，不只是技术能力突出，在出海方面，长城同样成果显著。直播中，魏建军说，目前长城海外销售渠道已经超过一千三百家，全球用户超过一千四百万，海外销量超一百六十万辆，而且高端车型占比很高。 slow every commander， robudaki， lamara， yet kilraka and seat， i g w m tank， five hundred mid after the seat at the intellect tahaseia， rafakma， riya， i didn't。 而且， 长城不只是简单的产品出海，而是生态出海，把制造体系、产品以及销售网络全面出海，形成延产、销一体的生态出海体系。一个汽车企业要没有全球化，我觉得生存都是问题，想生存的更好，那必须做全球的 市场，被这个全球的用户所认可才行。事实上，魏建军的这份傻劲与热爱，也正在帮助长城厚积薄发。 数据显示，二零二四年上半年，长城汽车营收超过九百亿，同比增长百分之三十。净利润更是暴涨百分之四百，达到七十亿。但是海外销量就超二十万辆，同比大增超百分之六十。而这场爆发或许才刚刚开始。