ctcs 三级裂控系统是保障高速列车安全运行、提高运输效率的核心安全装备,成功应用于世界上线路里程最长、设计运行速度最高的京沪高速铁路, 证明了中国列车运行控制技术已经走到了世界的前沿。现在,让我们一起踏上 ctcs 三级裂控系统探索之旅。 ctcs 三级裂控系统包括车载设备和地面设备。 车载设备包括人机界面显示单元、车载安全计算机、 gsm 二无线通键单元、测速测距单元、应答记、信息传输模块、轨道电路信息 独取器等。地面鬼旁设备主要有 zpw 两千轨道电路应答器、 gsm 二无线基站。地面室内设备主要有无线闭则中心、裂控中心、临时限速服务器、计算机连锁。 gsm 二移动交换中心、行车指挥中心根据行车计划,行车指挥中心自动生成列车建路序列,计算机连锁根据该序列排列车站列车建路, 并将进入信息通过信号安全数据网发送给无线闭塞中心和裂控中心,由无线闭塞中心和裂控中心运算生成行车许可后,分别通过 gsm 二 无线网络和 zpw 两千轨道电路及应答记发送给车载设备。根据收到的行车许可,车载社会生成目标距离、连续速度模式曲线监控列车运行。 无线闭则中心发送的行车时刻最远可达三十二公里,为列车高速安全运行提供了保证。 cdcs 三级裂缝系统集成 cdcs 二级系统功能, 实现 c 二、 c 三系统的跨线运行。 c t c s 二级作为 c t c s 三级的后备运行模式,在 无线通信受干扰等情况下,可不停车自动降级至 cdcs 二级模式,连续监控列车安全高速运行。 cdcs 三级裂控系统实现了 c 二和 c 三临时限速的集中统一管理。 在风、雨、雪等恶劣天气条件及施工情况下,调度员发布临时限速命令, 由临时限速服务器接收并进行集中管理,发送给相关的无线闭塞中心和裂控中心, 并通过 gsm 二无线网络和应答器传送至车载设备,控制列车限速运行。 ctcs 三级裂控系统通过 gsm 二无线网络实现车帝双向通信。 gsm 二无线网络采用胶质溶于覆盖技术,提高了系统的可靠性和抗干扰性。 ctcs 三级裂控系统满足高速铁路列车最高运行时速三百五十公里以上、最小运行间隔三分钟的运营要求, 并建立了包括运营需求规范、设备技术规范、系统接口规范、系统测试规范、工程设计规范、施工验收规范、制造工艺标准、运用维护规则、安全评估办法 的技术体系。中国通好参见并提供装备的 ctcs 二级和 ctcs 三级高铁线路上万公里,具有市场主导地位。 中国通号总结了大量运用经验,掌握了安全控制领域领先技术,研发了具有完全自主知识产权、安全可靠、技术先进、自主可控的 ctcs 三级裂控系统,实现了产业化, 可实现载用设备长期运用、维护及自主化更新改造,实现新建高铁自主化裂控系统工程应用,支撑高铁技术可持续发展和走出去战略。 展望中国乃至世界高铁的未来发展趋势, ctcs 三级列车运行控制系统必将为中国和世界高速铁路发展以及一带一路战略。
粉丝5457获赞13.8万

what is behind cbtc? and how can it improve metro services? cbtc means communications based train control with cbtc you have the possibility to optimize various aspects of your mass transit network including capacity, punctuality, safety and energy efficiency let's take a look at how this works unlike the conventional fixed block system where train spacing is identified by the rail system trains continuously communicate their status via radio to the wayside equipment along the line so trains continuously receive information regarding the distance to the proceeding train adjusting the safety distance accordingly due to this dynamic detection via the real moving block operation concept shorter headways between trains are possible headways of ninety seconds are less meaning more trains on the line maximizing capacity due to the optimized braking distances we achieve energy savings of up to twenty percent remote connectivity and monitoring provides you with the improved insight into services and network condition another advantage with our cbtc system is that it is able to operate in mixed traffic environments and different train types therefore it allows easy migration of existing networks to improve the performance so what does this technology mean for both the rail operator and the passenger it means maximum reliability, safety and availability enabling one hundred percent punctuality of services with cbtc you get a system that allows you to flexibly and efficiently upgrade your rail operations in all aspects of mass transit。

哈喽,大家好,我是一条货车轮队,我走过南,闯过北,今天我有些疲惫,听说今天是我体检的日子,让我们来看一看我要体检哪些项目吧, 晚上见啊兄弟,我们要暂时分开啦,我们去体检啦, 看前面那台就是为我测量各项数据的机器。 第一道体检结束啦,接下来我要去洗个澡啦,你们别偷看哦, 洗完澡干干净净耶,前面那个黑屋子是干什么的,不要把我推进去啊,我怕。 我们泰山组的工序主要有四道工序,第一就是人类的清洗,清洗合格的话进行人类的洗碗烫伤第二步,第三步是离人类的危机烫伤 啊,第四步应该是人类的超人波塔山。手工超人波塔山。哦,原来这只是一个体检的项目啊,总觉得自己最近有些胖,让我来减肥瘦身一下吧。 减肥完成了,接下来可以把轴承盖子还给我了吧, 测量、压端,磨合,今天的体检结果好像还不错哦, 谢谢工人师傅们的辛勤劳作,谢谢你们的努力,我一定会跑的又快又稳,保障咱铁路货运的畅通。

l 型列车是什么? l 型车不是按车辆规格划分出的一个车型,而是为直线电机车单独划分的一个车型。 l 型车为直线电机驱动轨道导向的中运量城市轨道交通系统,因为用的是直线电机,所以不能与传统的城市地铁交通通用, 所以 l 型列车服役的线路不多。这种车型一般适用于两种情况,一是因为地质地貌所限,急需解决大坡度、小半径问题的线路。二是城市的郊区线、机场线、观光线。 直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推理作为列车的牵引力和电池动力,此牵引力或电池动力与轮轨之间的粘着关系无关,因此列车的爬坡能力远 大于采用旋转电机的车辆。 l 型列车长十六点八米,宽二点八米,目前只有北京跟广州运行有此车。北京有两条线路采用北京地铁首都机场线,采用四节编组 l 型列车定员二百一十八人,最高时速可达一百一十千米每小时。 建设中的北京地铁二十八号线则采用六节编组 l 型列车。广州有三条线路采用 l 型列车,为广州地铁四号线、五号线、六号线,其中四号线和六号线采用四节编组 l 型列车,五号线则采用六节编组 l 型列车。 错过广州这三条线路的小伙伴应该知道这几条线路有多么拥挤了。以上就是目前国内所有采用 l 型列车的线路了,感谢各位的收看!

列车驶入架修库进行有电和无电预检, 通过委外人员对车下清洁后,列车进入驾车道,准备驾车结编。 固定式驾车机的举身单元将列车举起, 方便检修人员在车底进行拆装作业。转向架与车体分离后推入工艺转向架通过浅坑式移车台进行分离。移车 通过单梁桥式起重机将受电工空调调离车顶,再通过平板顶升 agv 将车顶设备自动运输至空调受电工存放处。 车下部件通过液压小车、叉车、 ajv 悬臂吊等工装进行拆除,运送至加以缓解。 转向架检修通过悬挂式构架检修线,最大程度上实现自动化作业及数字化管理。转向架需要经过轮对构架分离、部件拆解、构架清洗、构架检修、部件安装以及轮对构架组装,最后进行转向架进载实验。 自动管路保压实验完成空滑安装。 车门检修主要包含车 车门贯通到以及客室内装的检修。 轮队检修是对轮队轴箱、轴承进行检修,需要通过轮队自动化输送线对轮队进行轴端拆卸、轴箱拆卸、轴承退卸、 轮对清洗脱漆、荧光磁粉碳伤、超声波碳伤、轮对尺寸测量、悬轮轮对喷漆、轴承压桩、轴端安装、轴箱安装。 最后组装好的轮队通过跑核实验完成轮队检修。 电气检修以功能测试为主, 同进更新轴承受流线和易损易耗件,其中接触器单元设备所用实验装置为珠江路车辆架大修中心自主研发装置,可提高工作效率,提高安全性能。 转向架轮队完成检修后运送至落车工位,完成列车上下体组装以及落车前的准备工作。 通过固定式驾车机举身单元完成落车工作。 工程车将列车牵引至进条库内,通过通电前检查静态调试,再进入试车线完成动态调试。 至此,整个列车的驾修历程就结束了。胆劲尘埃华光灿,别有天地春风来。从理想走向强大需要一种勇气, 从平凡走向辉煌需要一种锐气。珠江路车辆架大修机里将秉承勇于开阔、锐意进取的理念,始终在攻坚克难第一线服务群众最前沿。

the rail expansion joint also known as switch expansion joint it is used in railway tracks at the end of long welded rails fitted to the slippers the term rail expansion joint and switch expansion joint are alternatively used in railway in this video we will learn the rail expansion joint and tongue rail rail joint is a track component that connects two pieces of rail and it provides room for rail expansion and contraction due to the changes in temperature in rail terminology a fish plate splice bar or joint bar that is bolted to the ends of of two rails to join them together in a track let's see a joint expansion working cycle the switch expansion joint is used to take the expansion in a long welded rail, it is connected to long welded rails only on one side or both sides switch expansion joint depends on temperature variation during the daytime and also throughout the year depending upon the season there are two rails namely a stock rail and a tongue rail one sliding against the other both these rails are running rails tongue rails lie between the two stock rails supported on sliding plates and connected by stretcher bars near the toe and both the tongue rails heel block inserted between the heel of tongue rail and stock rail it provide the a clear gap for the wheel flange。


电子制动控制单元根据空气弹簧压力数据计算各节车厢的实时重量,可以计算出每一节车厢满足刹车指令要求而需要的制动力。 电子制动控制单元把制动力数据分配给每一节车厢的气动制动控制单元。气动制动控制单元由 ep 阀、中计阀和其他部件组成。 ep 阀是气动制动单元的核心部件之一,由进气阀、排气阀和传感器组成,跟一个眼镜盒差不多大小。它的作用是根据接收到的电信号指令精准调节和输出少量压缩空 空气,用来控制下游气动制动元器件工作。

railway adjustment switch is a part of switch expansion joint in this video we will learn the working of adjustment switch adjustment switch is device that permits the longitudinal movement of rails caused due thermal expansion and contraction switch expansion joint the design has been modified to overcome the defects caused by band and also reduce the maintenance cost on the railway track the adjustment switches are placed between the continuous welded rail cwr and jointed track or cwr and s and c, it is also used on metallic bridges over 30 meters length these switches are design time to move only on the cwr side so that the joint gaps provided on the jointed side can adjust to the thermal expansion the rail is supported with the clamp plate lay over the cast iron chair or base plates with the help of bolts switches must have a pair of rail straps attached to the bearers switches are aligned squarely between the rail tongs throughout the normal direction of the traffic flow there is a minimum 60 millimeters of the rail tips which is supported by the base plates and lie within the clamp plates the four rail section must be supported by the base plates and lie within the clamp plates by a minimum of 30 millimeters the working of adjustment switch is very simple due to the thermal expansion the jointed side can adjust automatic。