科鲁泽改电子手刹教程

现在都二零二三年了，你是否还在用这样子的一个机械手刹？如果还在用这样子的一个机械手刹，那就真的太 out 了。今天就来安排一台机械手刹改电子手刹来上车。 现在已经全部安装到位啊，进行最后的总装，开始安装 空挡啊，现在是空挡拉的时候。 那你推一下，推动不？推不动推不动哈。啊， 松掉手刹，哎，走，再走啊，再走，再走，再走啊。我拉我拉一下，你推动我， 这个效果还是相当的 nice 啊。现在我是拉着手刹的，挂一个 d 档，看一下这个手刹会不会自动松开。现在是 d 档啊，我踩一脚油门，看一下会不会自动松。手刹。 已经松了啊，再走了车子啊啊，已经松掉。对，然后我再我再把手刹拉起来，我再挂个 r 档倒车档， 看一下会不会自动松。手刹已经松了啊，我现在熄火开门的一瞬间，这个手刹会自动拉起来。 手刹已经拉成啊，在成都改车，找佳哥给你安排。

科鲁泽电子手刹，科鲁泽机械手刹，咱们一会把他这个给他，给他加上一套电子手刹、 机械手刹。

电源手刹最关键的就是三样东西，一个模块，一个电机，一个开关，还有就是一个限速，还有辅件，这就是电手刹一整套的一个配件了。好，那么我们先来看一下它的工作原理， 我们首先来看一下它的结构，这是一个原厂的 app 电机，然后我们现在来看一下它的结构，那么先看一下这一块，这个圆的嘞，这个就是一个十二伏的直流电机， 然后这一块是一个齿轮箱，然后这边就是活塞，活塞也叫推杆，那么当电机转动的时候，他就会带动齿轮箱里面的齿轮转动，通过齿轮去减速以后把 把把活塞往外推或者往回收，从而实现一个刹车片夹紧或者说放松的一个作用。那么 ok， 我们现在来看一下我们配套的链接， 我们配套的这个电机嘞，就是说在不改动原车结构的情况下，去实实现的一套电子手刹方案。我我们的电机结构跟集成式的电机结构它的原理基本上是一致的， 那我们先来看一下像这一块，这一块也是一个十二伏直流电机，跟这一块是一样的，然后这后面后面这一个是齿轮箱，也是通过电机去带动一个齿轮去减速，然后把这 推杆往外推或者往回收，从而实现一个手刹拉紧跟释放的一个动作。那么现在我现在开始拉手刹。 好，我们在拉手刹过程当中，我们可以看到推杆他是往外退的， 推杆再往外推的时候呢，他就会把把刹车片夹紧，然后我们的电机呢，他类似也就把拉线直接拉紧，拉紧半边。如果说是机械手刹，他在这里是有一个那个杠杆原理的， 也就也就通过拉线去去带动这个杠杆，然后让活塞去实现一个推紧或者收 收缩的一个状况，原理上基本上是一样的。 好，然后我们现在来放手刹，放手刹过程当中呢？他这个推杆就会往回收，然后从而实现一个释放的目的。

今天新到二零款英朗改电子手刹，来我们看一下它出库效果，这是原车的手刹，这是电子手刹，然后再加上电脑刷一下，再看一下车里面的， 车里面的话加了一个电机，电子手刹已经完工了，看一下整体效果，来吧，再看一下车里面，来，我们试一下 挂挡。

电源手刹工作原理讲解好，我们来看一下电源手刹他是怎么工作的？电源手刹最关键的就是三个东西，一个驻车电机，一个开关，然后还有一个模块， 然后我们手动去按开关的时候， 是通过开关去给模块输入一个信号，拉手刹还是放手刹，然后模块再去控制电机工作拉更换。那么我们现在来看一下模块它的工作原理， 模块接线的话就一个电源，一个搭铁，还有就是一个开关， 然后模块去控制电机的一个线，还有就是一根通讯线，这根通讯线呢它的作用呢就相当于是给电子手刹的模块进行一个联网， 比方说电手刹的模块就是一个电脑，那么电脑他要联网来就需要一根一根网线，那么就是通过这根网线通信线去连接到车上的一个网关，也就是一个一个整车的一个网络，然后去检测车辆的一个工作状态。 比如我们的多媒体系统以及中控屏， 还有一个安全气囊，电脑啊、空调啊等等，这些东西全部都是在同一个网络上 边的。然后我们只需要让电子手刹模块接入这个网络，然后我们的电手刹就可以去判断一个整车一个状况。那我们先来看一下电手刹他是怎么去监测整车的一个状态的。 好，我们现在松脚刹、踩脚刹，松脚刹、踩油门，松油门，开车门，关车门，然后挂挡， 每一个档位都能读得到。还有我们再来看一下手刹开关，拉手刹开关，然后我们再来看一下自动注射打开。 嗨，我现在把车开起来，好，现在车动起来以后又停下来了，好，第二手刹就会判断到车速。好，然后我们来进行一个熄火， 好，现在是熄火，那么电手刹他也会检测到熄火， ok， 然后我们现在启动车，好，我们现在来看一下 电机模块是怎么去控制电机的，好，我们接下来放手刹， 好，电子手刹在放手刹的过程当中，那么模块就会去控制电机工作，在控制电机工作的当过程当中，模块就会 判断刚刚是工作了八百毫秒，好，我们现在拉手刹，好，拉手刹的过程当中是一秒钟使用年限增加以后，拉线他的松弛度会变松，那么电机他的工作时间就会越久。 通过模块通过去判断电机的工作电流状态，就能准确的让电机输出一个稳定的力去控制它，保证车辆是完全能停的稳的。

那我想了很久啊，目前量产车中，车机能够集成这三种手机互联的功能呢，我是第一次看到，也是在科鲁泽上面。 哈喽，大家好，那我们今天来聊了一款车呢，是要改款的车型，它是我身旁的这台雪佛兰科鲁泽。那么这款车呢，前几天呢就已经发布上市，它的定价是九点四九万元到十点八 九万元。 ok， 那先来看整个车楼外观呢，毕竟是改款车型，前脸的一个非常的小修改呢，是逃不掉其实原来克鲁这整个前脸都比较好看的。然后改款之后呢，变得更加的大气，增加了一个 s 型的这么一个 前杠的设计，中部呢有一个镀个的四条，然后整一个 led 的这个大灯变得更为的狭长。进来类似之后呢，其实它的变化跟外观呢是有明显的不同的，外观变得不同的。内饰变得非常非常的大，整一个中控台呢，可以说是重新设计的，包括这个 s 型的出风口，还有一个中控台的这些四版啊，还有 缝线装饰，都是跟现款车型是不一样的。另外呢，改款之后的车型呢，多了很多标配的一个配置，全系标配。我们来看一下是有这个十点二五英寸的双连屏，还有这个皮质的方向盘， 还有这个档把也是新的，并且呢这个无线充电呢，还有这个电子手刹，还有奥特后呢。那我们再来看一下这个十点二五英寸的车机，那他这个屏幕是分辨率是七二零 t 的。然后呢芯片其实并不是什么旗舰的车机芯片了。然后呢 打开地图，他的这个缩放用起来了，我觉得还是能在接受范围之内，并不会很卡顿。另外呢，往左滑了，因为他是支持一个市区在线的一个服务，所以呢还有一些在线的应用，就好像唱吧用户视频。并且呢， 我们看到屏幕有三个图标，这里有个苹果 capplate， 百度卡，那还有华为害卡，那我想了很久啊，目前量产车中，车机能够集成这三种手机互联的功能呢，我是第一次看到， 也是在科鲁泽上面。那来到后排呢，其实后排的变化相比前排呢就小很多，后排基本上跟现款车型呢都是一致的。但是呢，他的整一个座椅的配色，还有他的缝线呢，都是新的。而且呢这个座椅有些坐进来会发现呢，整个坐垫还有靠背的都是比较软的，不会太硬。然后呢坐垫呢，他比较有， 并没有缩短，所以他大腿这个部分呢支撑呢，我觉得还是可以，但是做起来觉得头部的空间呢，并不太足。然后在中部这里还有一点凸起，不过了，他这个凸起呢是做了一点小倾斜的，所以如果应急情况下中部做人呢，也比那种正常的凸起了，会相对来说没那么难受。 那开上这个新款科鲁泽的人，第一感觉最基本就是整一个人机工程学，做起来还是比较正常的，包括这个坐姿呢，并不会说特别高特别低。然后呢视野呢，比较通透。那回到动力这个部分呢，那我们今天试驾了这台呢，是一点五自吸的发动机，然后它配的是一个六速式，是双离合的变速器。 看它呢，这是一个中配的车型，然后顶配啊，它用的是一个一点三 t 三缸涡轮增压的发动机，你要匹配的变速器呢，是六 at， 所以呢，它是有两套动力总成的。那我们今天开的这个，说实话，开上来的感觉就非常非常适合这些新手，因为它真的很佛系， 没有一点让你想要去开快的冲动。因为第一你要把它压榨一点，推背感的可能得去到四千多五千转整一个发动机的轰鸣声了，非常明显整一套动力了，虽然说比较的佛系，但是呢，他 不会说很顿挫啊，这种情况看起来还是比较顺的。只是说这个双离合起步的时候，他结合了，需要一点点时间。那科鲁泽呢，还是用了一个前马夫逊后多年感这个结构，他后面并没有用这种所谓的这个流力量，整个地方开起来了。我觉得他的极限呢，是比这个一点五的自然吸气发动机还要高。你觉得他转向了支撑 啊，整一个的这种认真的表现啊，都是完全对得起这个雪佛兰盒子的这个名号的。另外呢，再加上这个转向也是比较的柔和，没有太清晰的指向感。那隔音方面的话，毕竟十万以内的这种，然后说你对他的隔音真的不能要求太高，我觉得整车 隔音在同级里面是比较正常的。经过一天的试驾之后呢，我觉得这个改款呢，是弗兰特鲁泽了，他确实提升了配置了，非常的有用。就好像这个四点二五英寸的双连屏，还有这个电子手刹，还有这个奥特欧，还有一键启动 配置的增加了，我觉得都是非常有诚意的，但是如果让我挑再挑一点点毛病，又觉得如果你选这个一点五的动力，可能日常用起来了，没有什么爆发感可言。如果真的想要城市里面开的更加快一点，更加爽快一点的话，我觉得选择一点三 t 呢，可能会更好一点。那你们对这个车有什么感受呢？在下面评论告诉我吧。