央视新闻神舟二十号返回全过程

二零二五年十一月五日，神舟二十号返回任务被按下紧急暂停键。 在计划返回前一天，对飞船返回舱的例行检查中，神州二十号航天员乘组发现悬窗的边缘有一个局部的异常现象。首先第一个，这个地方是不是裂纹，第二个，这个裂纹是不是贯穿性的裂纹，还是只是表面的裂纹？ 这个东西都要把它说的清楚才行，不能笼笼统统的就说啊可能是裂纹，大家最终统一。首先第一个统一了意见 就是肯定是出现了裂纹，而且有贯穿性的裂纹啊，一个整个玻璃的厚度从内表面到外表面已经贯穿了，最糟糕会是什么呀？最糟糕就是 整个裂纹扩展，从一一端到另外一端，然后最终造成了整个玻璃的脱落。如果出现这种情况，我们通过做实验发现，我们里面的 因为密封作用的玻璃在这个高温情况下就会发生损伤，如果出现这种情况，返回载入的时候整个玄窗就会失效，然后舱里就会失压，外面的高速的气流就会进入舱内，可能带来 更想不到的一些损坏。有可能发生吗？我们认为是有可能的，哪怕可能性很小，但是这个最坏情况是不能排除的。

第一次调制开始违反分离长城报告。第二次调制到位 常胜报告，推反分离！推反分离现在应该已经是在黑障区，进入黑障区了，返回舱已经是出了黑障区信号正好。 我为伟大的祖国感到骄傲，感恩祖国母亲 让我圆梦太空，太空探索永为止境，未来我将继续投身于这份伟大的事业。飞船返回舱正常返回东风轴承场，航天员状态良好，神州二十号飞行车组返回任务取得圆满成功。

最糟糕会是什么呀？最糟糕就是整个裂纹扩展，从一一端到另外一端，然后最终造成了整个玻璃的脱落。如果出现这种情况，返回载入的时候整个玄窗就会失效，然后舱里就会失压，外面的高速的气流就会进入舱内， 带来更想不到的一些情况有可能发生。我们认为是有可能，哪怕可能性很小，但是这个最坏情况是不能排除。

周六场搜救力量包含了搜救回收空中分队和搜救回收地面分队两个部分。搜救回收空中分队由五架直升机组成，包括了一架指挥机、一架通信机、一架一间一救机和两架医疗救护机。 搜救回收地面分队由小型搜索车、通信车、指挥车、工程运输车、返回舱吊车和三辆一间依旧车组成。画面当中我们现在看到的是地面分队车辆的构成，其中画面最左边的是 橙黄色的车辆，这个就是迎接航天员回家的一间依旧车。人员抵达之后，现场的脱脂搜救保障力量分工协同。首先，身穿深蓝色衣服的返回 处置人员会进行舱外无水井浓度的检测以及舱体状态的检测，确保周围环境的安全。后续返回舱的处置人员还会负责安装伽玛原的防护盖。在确定周围环境安全之后，身穿橙色衣服的着陆场的搜救人员会打开返回舱的舱门。 除此之外，搜救人员还会负责建立警戒区，维护现场的秩序以及落点坐标的测量等工作。 与此同时，身穿白色衣服的航天员中心的一间医护人员进行舱内气体和微生物的采样，然后进入到返回舱，对航天员的状态进行初步的判断， 协助航天员进行地面重力再适应，并且为航天员补充能量。航天员报告良好之后，安装座椅等待航天员出舱 舱门报告完毕。而在航天员出舱之后，着陆场的搜救人员还将会采取出舱一人转运一人的模式，陆续护送三名航天员进入到一间依旧车内，最后工作人员会进行返回舱、舱内断电、 回收有效载赫等一系列的工作，使用专用的设备将返回舱吊装到运输车辆上固定之后运往指定地点。

神舟二十一号先后在十九米、二百米停泊点停泊，并完成一百八十度的掉头绕飞地球后进入冲刺阶段，共有四组关键动作。第一组动作先是依次调姿， 飞船水平方向旋转九十度，轨道舱和返回舱之间分离轨返分离之后，飞船进行二次调姿，两次调姿轨返分离两分钟左右全部完成。随后返回制动持续一百五十秒到一百八十秒左右。 在距离地面约一百四十五公里时，推进舱和返回舱分离大约在一百二十公里高度进行配屏公角调整。在距离地面大约一百公里高度时，返回舱冲进大气层， 由于和大气发生剧烈摩擦，返回舱如同一个火球在天气划过。在大约八十至四十公里高度，返回舱外面会形成一个等离子壳，导致地面与返回舱之间的无线电通信中断，这个阶段也被称为黑障区。 返回舱继续下降到十公里高度时，要执行第三步关键动作，开伞。开伞的过程是三级开伞、引导伞、减速伞、主伞，一千二百平方米的主伞打开后，返回舱下降速度降低到每秒七至八米， 到大约六公里高度时，返回舱将防热大底抛掉。第四步关键动作，着陆。距离地面一米左右时，四个着陆反推发动机会同时点火，返回舱进一步减速，最终以每秒两米左右的速度着陆。