波音743与波音747的区别

啊，我们现在看到的是一架国行的波音七四七啊，他已经是被推出了这个停机屏，准备要起飞了。这是一架波音七四七杠八啊，最新款的， 我只顾着拍这个七四七，忘记这个卡塔尔波音七七七已经到达了。 这个国行的波音七四七杠八开始动了，正在缓慢的滑行， 这次是由北向南起飞啊，所以他要滑行到这个起飞跑道的北边啊，现在这个飞机的起降方向是北进南出。 这架国行的波音七四七杠八现在是从广州飞往北京首都的， 刚才起飞的是一架南航的攻克三二幺， 现在这个波音七四七杠八正从这个攻克三二零前面划过。这样一对比，真的是一架庞然大物来的啊， 有着空中女皇的称号，也被大家称为大白鹅。从这里我们可以看到它是一架双层四发远程宽体科技啊，有两层客舱，还有 有四个发动机。自从南航的空客 a 三八零退役之后，他就成为国内的空中巨无霸，所以我们来看一下他这个空中巨无霸的滑行到起飞的全过程啊，机会非常的少见呢， 这个不筛机的时候，它滑行的速度还是很快的啊， 看一下他的主体落架的轮子也是非常的多的，等下可以拍一下他的转弯过程。 今天广州的能见度还是可以的啊，不过是偶尔会下雨，而且这个风也是非常的大的。 起飞的是一架南航的空客三二零， 判断他应该在前面这里转弯。 哇，很震撼啊，不过角度不是很正。 这个庞然大物转弯的半径是非常的大啊，他的一盏达到六十多米， 还要继续滑行，滑到跑到最北的起点。 哇塞，这架飞机彩绘好看啊，很多好货都是同时出现了，没有注意到啊，闯入镜头了，我才看到 啊，现在又开始下雨了啊，这个雨下的还是蛮大的啊，越下越大。 我们先来看一下这一架南航的 o n 七七七，他正在等待这架飞机降落之后就可以起飞了， 反推关闭，完美降落啊， 这个国行波音七四七已经是转入到这个起飞跑道了， 对准这个起飞跑道开始助跑起飞。 哇，这个三十三秒抬头啊，几百吨的庞然大物三十三秒抬头，机长真的牛啊！好了，本期的视频就给大家拍到这里，记得点赞关注，拜拜。

这是普通民航客机的机头，这是波音七四七的机头，对比后你能发现七四七机头有个明显的隆起，并且上面还有一排小窗户。这里究竟装的是什么呢？内部又是什么样子呢？本期视频托哥就以第一人称视角带你一探究竟。 事实上，隆起的部分是七四七的商务舱，要想进入这里，我们必须经过廊桥或扶梯进入客机的主舱，然后再通过这道狭窄的楼梯上到二层的额头区域。到达后你会发现这是一个二乘二作为布局的商务舱。 这里的空间更为宽敞，楼下大概有三百三十二个座位，而在这里只有三十二个座位。座椅间距比较大，营造出一种私密而宁静的氛围。每个座位上都配备了一个枕头和一条毯子，看起来十分舒适。座椅靠窗的一侧是一排还算宽的窗台，下面额外 设有小储物箱，方便存放我们的随身物品。座椅是舒适度较高的真皮材质，可以无限调整倾斜角度。前面有一个小抽屉，里面备有一瓶水和一个航空包。这里还有电源插座，方便我们的电子设备充电。 座椅侧面打开这个盖子，这里藏着一个折叠小桌板和电视遥控器，而另外一个盖子下还有 usb 电源接口和更多的储物空间。起飞前，空乘准备了气泡饮料，为这次美好的旅程拉满了仪式感。 此时，飞机开始滑行，整个机舱弥漫着一种兴奋和期待的氛围。窗外阳光明媚，蓝天白云，顶层的商务舱让这里的乘客拥有了一览无余的广阔视野。 随着飞机缓缓攀升，很快飞机就抵达了法兰克福机场的上空，美丽的城市尽收眼底。飞机到达云层之上，洁白的云朵铺满天空， 视线转回到座位，这个航空包看起来不错，小巧便于携带，可以用它装一些零散的东西带走，简约又环保。航班上还配备了眼罩、梳子及全套洗漱用品， 每个座椅前面都安装了小电视，可以通过他看看电影。午餐是在英格兰海岸上空进行的，餐品非常丰富，新鲜的金枪鱼刺身、诱人的小牛肉，每道餐品看起来都很有食欲。商务舱里共有两名乘务员，他们的服务非常周到。当客机飞到英国领空时，主菜也上桌了， 这次是牛柳肉和名虾，味道和他的颜值一样让人满意。这里是波音七四七下层的商务舱，座位是二二二布局，中间是一列独立的座位。如果是一个人旅行，可以选择中间的座位，这样可以避免与邻座相互打扰。在持续了八个小时的飞行后，客机在纽约的肯 迪机场降落了。可以说在整个飞行过程中，座位、食物和机上娱乐并不是最重要的，乘坐七四七减八的商务舱飞行才是一种独特的体验。现在你知道波音七四七巨大的额头里究竟装的是什么了吧？

波音七四七，我们又叫空中女皇、空中巨无霸，是现今最易识别的飞机之一，亦是全世界首款生产出的宽体民航客机。 自一九七零年投入服务以后，到 a 三八零出事之前，波音七四七保持了全世界载客量最高的飞机记录，长达三十七年之久。五十年前的一场豪赌，波音和泛美航空大胆出手，让这家六层楼高的女皇平地而起， 他们成功了从统领二十世纪的跨洋时代，到独霸欧美亚洲的洲际航线。惊人的载客量和无与伦比的续航能力，让七四七开始真正实现了缩短全世界的距离。 美国的空军一号总统专机，英国最庞大的空中女王机队，日本、印度、阿联酋的国家政府行政专机、运输航天飞机的飞机、 平流层红外天文台。全球最大的灭火飞机，当然也少不了我国昔日弥足珍贵的领导人专机， 半个世纪以来，他在全世界的舞台上留下了曼妙的身影，好活赖活、脏活累活全都干过，他的形象走进千家万户，让懂飞机和不懂飞机的都知道了。有一个大家伙叫做空中女皇波音七四七。 七四七的初始设计是货机用途，现在分为客机和货机两个版本，其中客机经历了七四七、一百、两百、三百四百和七四七减八五个版本， 标志性的额头就是位于上层甲板的驾驶舱、公务舱和机组休息区。此外，创造性的四发半双层宽体双通道结构也让人耳目一新，过目难忘。 当然，现在随着疫情和新生代的出现，七四七作为客机已渐渐退出舞台，但是对于货物运输而言，他仍是至今远程货物运输的不二之选，也是目前顺丰航空等货运航司的当家机型。 容纳一切的嘴巴和大肚子，让他得以完成了全球近约一半的空运货物运输任务。以七四七四百货机为例，他的机身长度达到七十点七米， 翼展六十五米，机尾高十八点八米，最低两名飞行员即可完成驾驶，起飞重量能达到三百九十八吨，飞行高度能达到一万四千米，航程能远至一万三千四百公里小时，耗油能达到惊人的十吨每小时。 他的机翼总面积比篮球场还要大，小型、中型机在他面前都会沦为计量单位的尴尬境地。 岂止于大，更叹于津。一架七四七由超过六百万个零件组成，内部光电缆的总长度能达到两百一十公里，大到舱门，小到一颗螺丝钉。他处处为工程师们精心设计，堪称人类史上里程碑式的工业奇迹。 二零一四年六月八日，波音七四七的产量不知不觉已突破了一千五百家大关，销售记录超越任何一种宽体机型。 大美精巧，戎马半生，功劳赫赫，一代女皇，忠诚传奇。 历经五十个年头，他早已是波音人永远的骄傲，是泛美创始人胡安特里普的一生挚爱，更是无数非有心理那道早已沉淀、挥之不去的彩虹色。正如七四七之父乔萨特所言，最好的飞机其实是人类思维和梦想的表达， 而这就是多少人心里的飞行梦啊！

你有没有做过播音七四七？如果有的话，他有没有什么地方让你印象深刻？大家好，我是做过飞机大修的碟中碟。随着时间的推移， 让人惊叹钟情的四发客机都在退出航空舞台，巨无霸的空客 a 三八零已经于二零二一年停产。儿童作为四发客机的波音七四七，在二零二三年一月交付给阿特达斯航空后，该系列的机型也宣告停产。之前我们已经做过一期关于 a 三八零的视频了， 今天的视频我们就来简单回顾下波音七四七。波音七四七的两项最大荣誉应该就是被作为美国总统的专机，还有则是保持世界载客量最高飞机的记录，长达三十七年。 可能令很多人都想不到的是，他的研发设计并不是作为民航飞机使用的。在一九六零年代，美国空军提出战略运输机计划，要求 制造一架能够运载七百五十名士兵，或者是能容纳一定数量标准集装箱的超大型运输机。当时的波音设计师给出的方案是设计一款机头可以朝上打开的常规机身的机型， 可以让货物装备从机头进行装卸。但是发现这样的设计，当机头朝上打开时，飞行员在驾驶舱里将无法进行正常的操作，而且经常这样翻转开合会，使得连接处的飞机电缆等部件加速疲劳损坏。于是设计师大胆创新，决定在机头处加高一定的高度， 也就是我们现在看到的前机身隆起。这样的设计就可以使驾驶舱处于上一层夹板高度，而且电缆等部件也无需跟着机头舱门翻转，隆起的部位可以用来安装空调系统，以节约货舱区域的空间。这个设计被称为驼峰，成为了后来波音七四七的标志性外 海关。理想是美好的，但遗憾的是，波音在军方的竞标项目中输给了对手洛克希德马丁公司。洛马公司给出的方案是现在鼎鼎大名的 c 五银河军用运输机。 波音公司虽然输掉了军队的竞标，但历史已证明，这个飞机项目实在是命不该绝。就在波音高层考虑是否要停止这个失败的项目时， 一个救星出现了。当时波音的客户泛美航空公司找到波音，希望波音能够提供一种比波音七零七大两倍的科技。波音一听，立马把失败的军用运输机项目搬了出来。泛美航空的老板一看到图纸就表现出了很高的兴趣， 同意将该货机重新设计成客机使用，唯一的要求就是让波音把驼峰里的空间设计成头等舱。当时尼航界绝大多数的航司都青睐于超音速客机，欧洲有了些和好， 苏联有了屠妖四四，业界大佬都认为未来是超音速客机的天下。泛美航空的老板却眼光如剧，没有随波逐流。他的这一决定可以说是播音的救星，也是后来播音七四七能问世的推手。于是泛美航空成为了播音七四七客机的首个用户， 在当时就直接订购了首批的二十五架订单。当时波音的厂房并没有足够空间生产波音七四七。波音公司考察了若干地点，最后于一九六六年在华盛顿州西雅图北部购买了七百八十英亩土地，用作建造全新的厂房，成为当时全球最大的工厂。 最终播音公司度过了这次危机，而播音七四七也被时间证明了是一个巨大的成功。一九六九年，播音七四七完成了首飞，一九七零年一月正式投入商业运营，是世界上第一款宽体迷 飞机。波音多次对七四七系列飞机进行改进设计，累计生产了一千五百七十四架个型号的七四七飞机。最新机型是二零零五年发布的七四七减八型，该机型基金售出了四十八架客机和一百零七架火机， 仅在我国就有十三家航司运营过波音七四七。以最新的七四七减八型号为例，该机长度约七十六米，一盏六十八米，高度十九米，空机重一百八十五吨， 最大起飞重量达四百三十九吨，装备四台通用电器公司的 g inks 二 b 六七型涡闪发动机，单台推力达到三十吨，巡航速度一千零七十公里每小时。标准三级客舱布局下，可以载客四百六十七人， 如果是全经济舱的布局，载客可以达到五百二十人。布因七四七除了在民用航空领域大放异彩， 在别的特定领域里也发挥着巨大的作用。比如美国航天局使用改装过的波音七四七，用来运输航天飞机，还作为空中天文台用以观测太空，以及被当成美国总统的专机。波音七四七的身影还出现在各类影视剧作品中，收获着全世界的眼光。 直到二零零七年，空客 a 三八零的出现，这种真正意义上的双层客机，不仅抢走了一些人的眼光，也抢走了波音七四七的订单，导致波音七四七的订单量明显萎缩。空客 a 三八零和波音七四七不仅是对手，也是同坐一艘船的难兄难弟。 由于早前双发客机自身的劣势以及各种限制不被允许用来飞跃大洋或是远程航线，所以波音七四七这种四发客机才有不可取代的地位。但今时不同往日，随着技术的提升，现在 双发客机的性能越来越先进稳定，执行跨阳的洲际飞行也能胜任，而且所需的燃油成本更低，这点作为四发客机的波音七四七和空客 a 三八零是无法比的，何况国际油价还在源源不断的上涨， 绝大多数航司自然是不能无动于衷，只能将眼光投向波音七八七和空客 a 三五零这种双发客机的后起之秀。已经有不少航司纷纷将波音七四七客机进行退役，而美国更是所有的航司都退役了七四七客机。 二零二三年一月，最后一架波音七四七在厂房外交付给用户，自此波音关闭了七四七的生产线，以后不会再有新的七四七飞机诞生。 波音七四七的一生都是充满传奇的，给无数人留下了不同的回忆，也属于是一个时代的烙印，更是航空业的伟大标志。

翻到了一个以前在北京石景山游乐园拍到的视频，这个是石景山游乐园飞天城里面国行的一架退役的波音七四七四百，已经改成游乐园了， 现在我们登机上去看一下。首先咱们去上层客舱，正常来讲吧，上层内门是用来逃生用的，正常上飞机都是从这个门上的。上了上层以后就是驾驶舱，这现在改成了一个模拟驾驶的项目，就是有点小贵， 一百块钱十分钟，还有这个机长服可以拍照。上层客舱还有一部分战斗机模拟驾驶区域，这个游戏还是比较好玩的，你看旁边小姐姐教我，教的多，认真。 接下来是上层公务舱区域，这个绝对不是原装的公务舱座椅。现在咱们打开行李架看一下，老七四七 的行李架是这种的，这个行李架呢也见证了许多历史。这架飞机以前是国航远程国际航线的主力，这个就是上层客舱，跟下层客舱的楼梯后面是一个服务间。接下来咱们坐下感受一下，感受一下当年的有钱人是怎么在飞机上谈生意的。 这个玄窗一看就是有历史的，看见没，七四七的大意，还有两个发动机太大了，有机会一定要飞一次波音七四七。现在我们拉下遮光板，然后再打开遮光板，我也不知道我为什么要这么操作一番，假装我自己已经坐上飞往美国的航班了。 这个是一个小电视，后来我在某款软件上查到了这架飞机的机灵，居然比我还要大，但是他是哪年退役的呢？有人能告诉我吗？这张图片才是他藏你原本的样子。这 这个才是他原装的公务舱。看看这间距多大呀？一百六十七度斜平躺，看看这 ptv 屏幕多大，刚才那款座椅呢？其实是宅体机的公务舱，也不知道现在这架飞机的老板是从哪逃登过来的，之后我就给装上去了。 说到这啊，我想起了一首诗，唧唧复唧唧，木兰开飞机开的什么机？波音七四七。希望有朝一日能真真正正飞到空中女皇吧。

这是一架很奇怪的飞机，高耸的机身有点头重脚轻的感觉，六个发动机的飞机倒真的有 r 二五运输机就是，但是五层的飞机真没见过。这还是一个视频，不是一张图片，看起来很逼真，因此很多人都开始怀疑自己的眼睛， 还有网友说他在白云机场拍到过，我们今天来看看到底是不是真的。文案说这是波音七四七杠一千，实际上波音七四七长这样，前面有个凸起的大额头， 总共上下两层，四个发动机。这原本设计的是一款运输机，后来才改造成客机，但并没有波音七四七杠一千这个型号，最多也就两层，从来没有五层，世界上目前也没造出来这样的飞机，所以这个视频的飞机是假的。 除了这个飞机外，还有六层的空客 a 三八零，这也是假的，空客 a 三八零也是两层。这架十个发动机的飞机， p 图的水平有点低了，发动机都不对称。这个像海豚一样的飞机看起来就不像是真的，不过这还就是真的，名叫 aerospaceline supergati， 美国国家航空航天局曾用来运输飞机和火箭。这个飞机有二十六个发动机，这就有点大材小用了，应该没人相信这是真的吧。