华航6号航班调查过程

这是一段令人毛骨悚然的录音。事情发生在二零零二年五月二十五日， 中华航空六幺幺号航班从台湾飞往香港。这趟飞行的航程很短，只有一小时四十分钟，起飞后几分钟，六幺幺号航班在台湾海峡上空稳定爬升， 随后在起飞后二十分钟，近一万米高空中，航班突然从雷达上消失了，就此下落不明。华航六幺幺台北 飞机从雷达上消失。中航航空六幺幺次航班飞机最后一次出现是在东京幺幺九点六七度，北纬二三点 点九八度，地面工作人员立即展开了紧急搜救，最终在澎湖海域发现了飞机的残骸。随后证实，全机二百零六名乘客和十九名机组人员共二百二十五人全部遇难。这也是发生在台湾境内死伤最惨重的空难。 当天天气状况良好，也排除了航空管制、人为操作等原因，而接下来从打捞起来的飞机残骸中，也没有发现有任何外力介入。 就在所有人疑惑飞机为何离弃空难时，一段灵异的录音却给这起事故笼罩上了更恐怖的氛围。 就在空难头七的前一天，在台湾平东，一个叫张先生的人突然收到了一条神秘的语音留言。这段留言并不是很长，大约只有一分钟左右，前几十秒都是海浪的声音， 然而在中间的部分突然传出一阵阵哭声，接着还能够断断续续的听到男人的声音说道， 我不想离开，我都四十六十岁了。奇怪的是，一、录音的时间是在飞机坠落前一天。 二、警察和通讯局都找不到发布录音的来源。三、录音发来的时间，那是所有人都确认遇难了。 录音事件扑朔迷离，让人不禁毛骨悚然，浮想连天。这起录音被传为华航死难者的临界留言，而这次空难也被传是华航空难魔咒。因为在此之前，华航于一九九四年、一九九八年也发生过重大空难，并且都相隔四年， 而这次二零零二年也刚好如此，更有民间流传澎湖素有魔鬼海之称，也为在这总有一些怪事发生。那么真相究竟如何呢？调查人员先从驾驶舱的录音着手，他们希望能从驾驶员口中听到紧急情况的对话， 好的开始检查清单。在那发生前，一切看上去都很正常，并没有什么异样的杂音。接着突然录音里传来了飞机解体的声音， 之后录音便停止了。调查人员转而关注飞机解体的原因，因为飞机在半空中解体的情况少之又少，随着调查的深入，他们终于揭开了这个谜团的真相。其实 这起离奇空难的根源早在二十二年前就已埋下了。在一九八零年，华航六幺幺客机曾在一次降落过程中，基围与地面发生了摩擦。 虽然这种情况偶尔会发生，并不是非常严重的问题，维修也不复杂，但维修工程师在例行检修时并没有对飞机的蒙皮进行整块更换。维修工程师发现蒙皮难以拆卸，因为刮痧面积过大， 于是他们决定采取一种替代方案，将受损的蒙皮磨平，并用金属补片加固。 工程师按照这个思路对飞机进行了永久性维修，虽然这种方式并不完美，但在一定程度上确实解决了问题。在此后的二十多年里，这架飞机微小的问题就会进一步恶化，刮擦一流的 裂痕就会再次一点点的裂开，几微米、几毫米的那样裂开，随着时间的推移，小小的刮痕逐渐演变为一个大隐患，最终导致了划航六幺幺的空难。

华航零零六号班机在万米高空经历巨大的俯冲后，在机身严重受损的情况下，机组凭借顽强的意志力和高超的技术，最终驾驶零零六号班机安全着陆。 事故发生后， ntsb 立刻成立调查组对事故原因展开调查。调查组对飞机的两个黑匣子数据进行提取，想要还原事发时的场景，然而当时的语音记录仪只能记录三十分钟，所以飞机俯冲时机组的通话内容并未记录下来。 而通过分析飞机的飞行数据记录仪发现，当时由于巨大的俯冲中间飞行记录仪曾多次断电，所以对事发过程记录的并不完整。 调查组通过了解，事故的起因是四号引擎熄火，而调查组通过多方调查发现四号引擎的节流阀存在问题，而四号引擎熄火后， 飞机应该下降到九千米高度才能重启，而四号引擎熄火导致了两侧推力不平衡，而此时机长只需要踩住方向舵就可以改变两侧的推力不平衡的状态。 而机长却认为自动驾驶系统可以调整飞机的姿态，殊不知自动驾驶系统只能调整机翼上的负翼和扰流器，这样并不能让飞机保持平衡。而机组只关注飞机的空速，并未关注到飞机的姿态仪显示飞机正在向右侧倾斜， 而当飞机倾斜角度很大时，姿态仪的显示图机组也并未见过，而大雾也让机组迷失了方向，所以认为是姿态仪出现了故障。 而飞机在俯冲时，机长为了降低俯冲速度，于是将三 g 引擎的推力调整至慢车状态，而机长并未将这一动作通知机组人员，而负责监视仪表的飞行工程师认为是三 g 引擎熄火了。而经验如此丰富的机组为什么会犯如此低级的错误？调查组通过调查得知，机组人员因为长期倒时差并且疲劳驾驶，所以调查组认为长时间的疲劳驾驶让机组很难应对突然情况。 不过最终机组将飞机平安降落也算功过向底了。无论是飞行员还是我们这些普通人，都应该作息规律， 保证足够的休息，才能更好地工作，更好地享受生活。希望每一位出行的旅客都能平安归来，希望每一架民航客机都能平安降落。感谢您的观看，我们下期再见！