比亚迪轴向磁通电机多久上市

国内第一家轴向磁动电机上车的车企来了！十六号晚上，蓝图召开了 l 三级智能架构技术发布会，技术爆点很密集。 进入了展区，我第一眼就看到了一个四电机的滑板底盘模型。没错，这就是以青云 l 三级智能安全行驶平台为基础的模块化底盘， 加上蓝图的鲲鹏 l 三级智能安全驾驶系统，整体进行了 l 三级全面智能化升级之后，现在蓝图把它命名为天元智能架构。在发布会上，蓝图一口气发布了十三项首发技术， 总结起来可以分为轴向磁通电机驱动技术、电子液压储物动悬架线控转向和刹车后轮转向、数字融合底盘主被动安全，还有青云 l 三级制架相关的成套技术。 如果把所有技术都解读一遍，我这个视频肯定是做不完了。而且长期关注新能源车的观众老爷们，对这个里面的大部分技术都是有所耳闻的，我就选取一个大家最陌生的技术，轴向磁动电机来做个解读吧。 近年来新能源车的技术大爆发，各家车企的技术展示，观众们老爷们可能都见怪不怪了，但是这个轴向磁龙电机是个啥呢？大家听起来就比较陌生， 现阶段呢，除了蓝图，全球只有法拉利的 fs 九零和超跑界的技术宅柯尼塞格、吉米软搭载了这款电机， 国内更是没有其他车企正在量产使用。其实世界上首款轴向磁通电机是由电磁感应定律的提出者法拉利发明的，没错，就是咱们中学物理课本上的那位，只是当时的材料科学技术 首先没有进行广泛的应用和发展。那什么是轴向磁通电机？他和我们常见的电机有啥不同？作为一个三维空间的生物，我们都知道三维空间可以分为 x、 y、 g 轴， 把它放在一个圆柱体电机上，平面方向的 x、 y 轴旋转九十度就可以重合了，因此就只剩下两个轴，这个沿着圆柱体半径方向的就叫做镜像， 沿着圆柱体中心轴线方向的就叫做轴向。然后我们知道电机的旋转靠的是定子和转子之间的电磁吸引力来实现的。 直觉上，想要转子转起来，需要在外面这一圈给出电磁力，因此转子的磁场方向是沿着半径的方向，相应的，电子通电的磁场方向也应该是沿着半径的方向，所以电子上的线圈 电流方向应该是如图这样的。同性相斥，异性相吸，转子就转起来了。这就是我们平常看到的电机原理， 我们常听说的泳池同步电机、感应翼步电机就是这个原理所得来的。当然他们统统也叫做镜像磁通电机。那轴向磁通电机和镜像磁通电机在结构上有什么不一样呢？ 不同点就在于磁场方向不同，让磁场不沿着半径方向，而是沿着与圆柱体平行方向，磁场的方向就从近向变成了轴向。穿过两个圆盘的面，沿着圆柱体的轴线方向。 同样的，孩子把泳字体仍然南北南北的排布在圆盘上，把钉子上线圈的方向从镜像变成了走向，那钉子 子和转子之间会形成这样的合力，转子就这样转起来了，然后不断引导定子的磁场向前转动，整个这样一套电池作用就是轴向磁通电机的工作原理。那轴向磁通电机它有啥特点呢？ 相比镜像磁动电机，它最大的特点就是扭距密度更大。这个是现实中的轴向磁动电机模型， 中间的是定制，两边的圆盘是两个转子，转子上的泳池体和定制上的线圈安装方向都改变了。 相比长线的电机，轴向磁动电机的定子在中间，两边会配上两个转子，这样左边和右边都能产生磁场，都能输出扭矩，双份扭矩双份快乐 w 扭距一下就上去了。走向磁通电机扭距大还有一个原因，因为他的磁通路径更短，这是普通电机转子上的永磁体，他是不能贴在转子最外面的，因为没办法固定，转速一高就会被甩出去，而且磁通方向也不太好把握， 所以才会有微型和双微型永磁体的布置方案，为的就是用尽量少的永磁体获得转子和定子之间尽可能大的吸引力。 然后又因为磁场强度和距离的平方成反比，钻子和定子离得越近，磁感率越大，而且这么薄的钻子，先天就比这么大一个的钻子要少用很多磁钢。 根据扭距密度公式，这个结构决定了扭距更大，重量更轻，扭距密度自然就更大。看完以上解读， 观众老爷们对轴向磁动电机是不是更加感兴趣了呢？不用着急，年内蓝图就要把它搭载在代号为泰山的全尺寸大六座 suv 车型上，并且量产发布， 还会有四电机的版本，性能更强，扭距更猛，像发布会上展示的圆规、掉头等分布式驱动能力，他都会搭载。作为国内第一个量产轴向磁通电机上车的车企 蓝图，达成了为产业做技术，成为行业技术代表的使命。所以，新能源车不只有新势力，还有来自央国企、传统大厂的技术机电。

轴向磁通电机因为其较高的扭矩密度成为了轮毂电机的不二选择，今天我们就介绍一下它的工作原理。与传统镜像电机不同的是，该电机利用轴向磁通量的相互作用实现旋转。电机包括一个定子与两个转子，定子的缠绕方式与传统电机不同， 通电时形成了前后的 m 级与 s 级，当绕组的电磁场开始旋转时，两个转子也会同步旋转。这种电机的优点是什么呢？很显然，在外部尺寸相同的条件下，轴向磁通电机的核心优势在于转子的直径更大，他沿着定子旋转， 而不是在定子内部旋转。扭矩等于力乘以半径，轴向磁通电机可以在相同的力下获得更大的扭矩。这意味着对于使用同等量的永磁体和同绕组材料，轴向磁通电机 可以输出更大的扭矩。轴向磁通电机相对传统的镜像电机可以提供多出百分之三十的扭矩密度优势。与高性能相对的就是轴向磁通电机的高成本与高制造难度，这制约了轴向磁通电机的应用。 其实，早在一八二一年，法拉利发明的第一台电动机便是轴向磁通电机。诞生更晚的镜像磁通电机也还是得到了更充分的发展。从结构图上可以看到，和镜像磁通电机不同，轴向磁通电机的定转子会互相吸引，产生轴向力。 都知道，金属抗拉不抗压，轴向力是电机最怕的，轻则增大摩擦，加剧震动，重则轴承错位脱落，轴断击毁。因此，轴向磁通电机一般采用多盘式方案抵消轴向力。轴向磁通电机采用三明治结构，双转子轴向磁通电机的中间定 散热困难，且由于轴向磁通电机高比功率特性，导致热熔也很小，进而面临极其严重的发热问题，需要采用浸泡式油冷油水复合冷却、液氮冷却和相变材料冷却新型散热方法， 并设计极其复杂的冷却和密封结构。新型轴向磁通电机技术是实现高比功率和高转举密度电驱动系统的前瞻性技术，产品和技术开发主体主要集中在少数高薪科创企业和大学研究团队。国外以压缩知识产权布局最为全面， 国内以盘古动力知识产权布局最为全面。图一，特别是亚瑟，其在中国申请的专利均为发明专利，专利含金量最高。新型轴向磁通电机当前主要集中于超级跑车上的高端应用，尚未实现大批量规模化生产。例如瑞典克尼赛格、 瑞杰尔和红旗 s 九超级跑车搭载了三台由亚瑟 motor 提供的电动机，其中两台亚瑟七五菱形电动机位于后桥左右，半轴直接驱动车轮。 另一台亚瑟四百型电动机位于发动机前端，与发动机曲轴相连，用于补充发动机的动力输出。轴向磁通电机是否成为下一个风口，我们拭目以待。