轮船甲板厚度是多少

船舶在大海里航行，摇摆跟颠簸在所难免，这些不规则的运动啊，会对货物和船体结构造成不良影响。而船舶本身是具有抵抗这种外力危害的能力的，叫做船舶的外应力和内应力。 外硬力是指硬性的，就是船舶对抗外来力量的能力，例如钢板的厚度跟硬度，可以对抗海浪的拍击，外部的撞击等等。 内应力呢，是指船舶的柔韧性，比如说集装箱在合理范围内的晃动，仓盖的前后位移等等，这些呢都可以缓冲巨大动能造成的直接损伤， 目的是让这些能量得以释放，而不是直接作用在船体结构上。我们这次从 厦门港开出来，又是一个大门，载总排水量达到了十七万一千吨，而我们的满载排水量是十八万两千吨。所以这就引发了我们今天的主题，像我们这样十八万吨级的商船，他的钢板有多厚？今天我就带大家我们现场去看，现场去测量， 大家想想看，我要把这艘十七万吨的庞然大物从厦门横跨太平洋开到洛杉矶去，中间不能有任何的闪失，而且现在又是冬季，天气状况也很不友好。作为船长啊，我的压力巨大。 海上快递大叔西曼船长，哎，又多了几根白头发，好，我们回到主题，船体强度是靠钢板来支撑的，他要承受弯曲、扭转、简历重压等等。我们把这些复杂的情况呢，都 把它简单化，只看其中的一点钢板厚度。那你说啊，这还不简单，它越厚不就越好吗？还不是哈，我们拿这部分钢板来说，你看非结构主体上的钢板，你说他有必要做的那么厚吗？我们再来看前面这块 驾驶台承重主体的钢板，那就要厚很多了，几乎是这个钢板的两倍厚，而且他还开有减轻孔，可以减轻重量，减少风阻。由此我们可以看出，钢板的厚度啊，他是按需分配的，所以我们还要再精简。今天我们只看船体主结构上钢板的厚度。 一条船承重力最大的部位在这里，这一段叫平行中体装货量最大，主设备最多，他几乎承载了百分之八十以上的重量，所以这部分钢板呢，他是最厚的，然后向 两头逐渐变薄，就像一根扁担一样，中间厚，两头薄。大家可以想象一下，如果这两头的钢板也像中间一样厚，你想想，这么长的钢板，他自己都能把他自己掰弯了。 所以在船舶设计上，不仅要考虑到强度，还要考虑自重，要兼顾轻便性和灵活性。 如果我们都用那么厚实的钢板来搭建一条船，海纳这条船呀，他也开不动，军舰是一样，航母也一样。并不是说钢板越厚越好，因为他不仅要抗揍，还要揍人。 当然钢材也分等级，级别越高的钢材呢，就越轻薄，越坚韧，造价也就越高。在这里啊，我们不详细讨论，今天要带大家去看的就是这部分钢板的厚度，但是呢，船壳外板我们 看不到，没关系哈，我们去看相应的仓口尾板的厚度，他和穿壳外板是一一相对应的，也是从头到尾，我们站在主夹板上，很容易就能够量测的到。 好目标找好了，现在就去现场，我们去右拳啊，右拳是下风拳， 经过甲板工具间，哎，看到一个假人，他的名字叫小安，是我们给他起的，那小安呢，平时是我们训练时用的， 你比如说一些模拟人员受伤急救啊，这些演习的时候使用过，海盗区的时候呢，我们也会把小安立在栏杆旁边，这海盗呢，大老远一看就会认为我们船员已经发现他们了，已经做好防范准备了，所以啊，是震慑海盗用的。 小安子你好，告别小安，我们继续走，来到主夹板，我们向船头方向走，这就是我们要侧后的仓口围板了，受力最大的主结构部分了， 我们要从船头向船尾啊，这样测量过去，到船头了，今天海面还起雾了啊，能见度也不好，甲板上也是湿漉漉的，仓口围板从这里开始向后延伸， 我们就选一个点，从这个点开始量起，一路向后 三点八厘米。第一个 测量点厚度是三点八厘米，来看上面对应的钢板一样啊，也是三点八厘米。好，第一个点测量完成，记录下来三点八厘米，继续向后走， 我们目视钢板厚度的变化，有了变化呢，我们就停下来测量，你看这里有明显的变化，量一下 超过四点五厘米啊，是四点七厘米，看一下上面对应的钢板也是四点七左右， 我们可以看出钢板厚度的变化， 这是第二个测量点，厚度是四点七厘米，记录下来我们继续， 这里厚度又有变化，五点七厘米，一样啊，五点七厘米，所以第三个测量点钢板厚度是五点七厘米， 然后继续往后走，这里的钢板又变厚了一些，六点六厘米，这是第四个测量点，钢板在不断的增厚，已经变成了七点六， 这样我们又标注一个测量点，七点六厘米，继续往下一个八点六厘米，又一个测量， 免费记录啊。八点六，钢板是明显的逐渐增厚，再下一个变成了九点六了， 继续向后走，已经达到了十厘米，十公分厚。 十公分厚的铁板啊，记录下来，十厘米， 这地方又厚了一点，很仔细量一下，你看是十公分零两毫米，就是一百零二毫米。 一百零二毫米厚的钢板继续向前走，这一段距离呢，我比对了一下啊， 都是一百零二，没有变化，所以这一段是中间的平行中体承重力最大的这一部分了，然后一直到这个位置又变为十公分。 好，确定是十公分，那从这开始，钢板厚度又变成了十公分。继续向后走，找下一个测量点，这里又变薄了一些，又变回了九点六公分， 把这个测量点也记录下来，所以闲话少说，一路向后，钢板厚度也逐渐变薄，八点六，七点六，六点六，五点六啊，这样一直到最后一个，我们的测 两点，变回了三点八公分， 三点八厘米厚，大家可以看出来，造船自有造船的规范，钢板也并不是说一味的增厚，那才叫好，太多了，太过了，反而成为了累赘，失去了应有的作用。 老子道德经有云，言之，以为器，当其无，有器之庸凿护有为始，当其无。有事之庸 故有之以为利，无之以为用。什么意思呢？就是说你比如我们造一个容器，我们把容器造成中间是空的，你才能装东西，你把它都弄成实心， 反而倒没用了。造房子也是一样，我们把它围成空间才能住人。你都填满了材料，反而住不进去，人了又浪费，又失去了房屋的作用。所以无论是什么，也并不一定说是越多越好，越大越好，刚刚好才是最好。 这世间万物都有它的法则，以不足胜有余就是一条至理名言。凡事并不一定非得要追求极致，一味的图强图大，图极致，反而容易成为取货之道。 钱财是这样，权利也是如此。好的，今天的视频就跟大家说到这，感谢您的观看，我们下期见，拜拜！

航空母舰的飞行甲板有多厚？没多厚，不足十厘米，是不是不敢相信？但这就是事实。以美军最主流的尼米兹航母来看，其飞行甲板厚度为五厘米左右，这基本上已经是甲板厚度最大的地方了。 而像击破甲板厚度只有三点八厘米，封到甲板的厚度甚至只有一点五厘米左右，是不是惊呆了？看这张图你就知道我所言非虚。有些人说甲板厚度高达三十厘米，真的就是笑话了。 以尼米斯航母一点八万平方米甲板面积计算，比三个足球场都大，如果都采用三十厘米的复合钢材制造，按照尼米斯的长宽沟初步计算一下，三百三十二点八五乘七十六点八乘零点三乘七点八，约等于五万九千八百一十 七吨。而尼米斯及航母最大排水量不过十万吨，那除了甲板，其他地方不是只能用木头造了？那建材机、燃料弹药、食品补给啥的也别带了，吃饭就靠钓鱼，打仗就用意念，所以甲板不可能这么厚的。但是话又说回来， 甲板要禁受几十吨机体的高速碾压摩擦，又要被几千度的伟艳炙烤喷射，海上高盐高湿的环境也时刻在折磨他。 飞行甲板简直就是耐磨耐槽的先进典型，按理说不该做这么薄啊。那为什么甲板能够做的如此之薄呢？因为他不一般。 航母甲板普遍采用屈服强度在五百兆帕以上的添加了多种稀土元素的特种钢，而且抗冷冲击性特别好，还基本无磁。目前能够制造航母甲板钢的国家 只有中、美、俄、法、日等少数几个国家，绝对是金属演练工业的尖端产品。当然了，航母甲板虽然是钢材制造的，但是钢铁表面容易打滑，不利于飞机起降，且相对不耐腐蚀。所以从二战开始， 美英日等航母大国纷纷给航母甲板铺设一层厚实的橡木板，以增加摩擦力。发展到现在， 橡木板已经被高科技涂层所取代。现在航母甲板涂层一般有百分之五十三氧化二率、百分之三十的硫酸倍、 百分之二十的环氧树脂混合调配而成。这玩意表面凹凸不平，有点像羊毛地毯的纹理。不过这种涂层摩擦系数达到零点七以上，厚度超过一厘米，即使用高跟鞋使劲踩踏也完全踩不坏。 关键是这玩意耐高湿、高盐、高温，而且还防火、防盗防小强，和甲板钢简直是绝配。那么你觉得呢？

炸成一座航母有多难？美国花了二十五年狂轰乱炸，愣是没有把航母击沉。有人说这是因为航母甲板五米厚，那么这种说法有道理吗？其实航母的甲板具有多厚都是有严格规定的， 不过再厚也没有五米，这只是一个夸张的说法罢了。甲板还有细分为水面上的和水面下的两种，刚才的厚度是完全不一样的。 水面以下的钢材一般使用的是一百五十毫米到两百三十毫米之间的，主要是水下的甲板对需要更强的抗压性，而且还要有抵御海水的侵蚀， 而为了有效抵御海水侵蚀和压强，底部还会安装抗压板，厚度一般在二十三毫米到二十八毫米之间。至于水面上的甲板厚度就要看具体需要了，如果是安装指挥台，那甲板的厚度会达到 三百三十毫米左右，这也是所有夹板钢材中最厚实、最能抗揍的一部分。舰载机起飞和降落板块的夹板厚度也在四十毫米到五十五毫米之间，而其他地方的钢材厚度一般在四毫米到十八毫米左右， 所以航母夹板具体的厚度还要看实际的需求。并不是所有的航母夹板都是一样厚的，那这些看起来厚度不怎么靠谱的夹板真的能保护航母的安全吗？要知道这些钢材跟我们认知里的普通钢材是完全不一样的， 这种特制钢材具有耐高温、耐低温、耐腐蚀、抗打击能力强等特点，是专门为了航母而研制的特级钢材。而且在世界上能够造出这种特殊钢材的国家也并不多，中国就是极少数中的一个，所以有的国家连航母所需 钢材都造不出来，又怎么可能会建造出属于自己的航母呢？其实我们在航母领域企图较晚，希望国家在技术领域一直对我们进行封锁，试图用一些卑鄙的手段阻止中国航母的发展，但是中国还是凭借自己的努力打破了僵局， 既然我们已经使用了这种特制甲板，就说明他的各项性能指标都是符合我们的需求的，而且在大量投产之前，我国军工人员也进行了大量的实验和比较，所以我们完全不用担心甲板会影响到航母的性能。 通过几十年的潜心研究，我们不仅研制出了航母所需的特殊钢材，航母事业更是蒸蒸日上，未来我们还会有更多更强大的航母持续下海，到时候我们就能在海上掌握更多的话语权，然后在世 成熟的时候进军深海领域，开拓更加广袤的世界。说起中国航母的发展史，真是一把辛酸泪。其实中国对航母的研究早在二十世纪六十年代就开始了，但是由于技术和人才匮乏，后期中速关系恶化等原因， 在刚开始的几十年里，我们也是在摸石头过河，一直都没有太大的起色，直到我们从乌克兰手中购买了瓦良格号航母，才算是正式开始了中国航母的发展之路。到目前为止，我国建造航母的技术已经相对成熟，甚至在很多方面已经超越了西方国家， 即将服役的福建建已经用上了最先进的电子弹射器，相信在不久的将来，我们就能拥有属于自己的核动力航母了。

作为二十多吨舰载机来回起降的航母甲板，需要承受战斗机起降的强大冲击和发动机尾燕的高温灼烧，需要防止被磁性水雷攻击，需要抵御海水腐蚀，抵御导弹的攻击。 需要。满足如此多的需求，你知道他有多厚吗？其实现代航母甲板也并不算特别厚。根据美国尼米兹吉和动力航母公布的数据显示， 他的甲板厚度大约五厘米左右，差不多就一般扑克牌的宽度。对于核动力航母来说，其核动力产生的供给能量可以满足一个二十万级别城市的供电供暖，按理说是不太需要减配来给航母减负的。 但五厘米厚的甲板发展到现在，已经完全能够胜任航母的需求。首先，现代航母甲板使用的是高强低和金刚。相比较于最初 的高抗拉强度钢，高强低合金钢只需较低温度预热就能焊接航母，建设成本降低，航母作业效率提高。现在全球现役航母主要使用的就是这两种钢材。 现在主流的高强低合金钢强度达到七百九十五兆帕，相当于一平方厘米的钢板上，可以承受近八吨的冲击力，具有高强度大板面锯磁、高韧性、抗零下三十八摄氏度、低温、高锻炼韧性、耐高温、不变形、抗腐蚀的特性。 全球只有美、日、法、俄、中等少数几个国家能独立生产。当然，五厘米的甲板厚度也是经过多次科学实验的结果。美国就曾经拿退役的小英号航母做过实验，用三十吨的重型战机高速砸向航母甲板，甲板不仅没有变形，连最后爆炸燃烧的痕迹都几乎没有。 由此可以看出五厘米航母甲板的防御能力。

航母作为全球最强大的武器之一，他的甲板厚度只有八十毫米左右，许多人可能觉得航母的甲板厚度达到了几十厘米， 但实际上他们的厚度基本在八十毫米左右，很多人可能觉得这个厚度已经很厚了，但是你知道吗？这个厚度甚至可以用子弹轻易打穿，那他是如何抵挡战斗力爆棚的导弹的呢？ 这就要说到航母夹板的原材料了。制造航母夹板的这些钢材并不是普通的钢材，他们属于特种钢，全世界只有三个国家会制造这种特种钢， 而航母夹板不仅要接受暴晒，还会受到雨水的侵蚀，再加上舰载机在起飞和降落的时候还得承受住高温的灼伤，航母夹板需要承受导弹的冲击力，而这个冲击力是巨大的，所以航母夹板的厚度和强度是经过精心设计和制造的。 航母夹板的厚度虽然不厚，但他却能够承受住各种恶劣环境和攻击的考验，这就是航母的神秘之处。

这条三十二点五万吨的货轮航行在水深三千米的海域，这条船的总长是三百四十米，船的宽度就达到了六十二米，船部的赤水，也就是船体在水下的深度就达到了二十二米。 传播的载重吨是三十二点五万吨，传播满载能运输三十一万吨的铁矿。船上配有一台直列气缸低速而成成不带变速箱的主发动机，一天油耗七十吨的燃油，能给传播输出十三级的航度。 主机是瓦西兰的，前面说的就是这条船的技术参数，而这条船是由青岛北海传播重工 为较因金融独立，还有韩国的 k o s c o 公司建造的。这条船在二零二一年十二月十三日 以 bokm 青岛轮在北川重工完成了命名交付仪式。这条船还采用了天然气燃料动力系统的预设，也就是船上的主发动机也可以用天然气作为燃料，这体现了节能又环保。