a380客机是什么飞机

各位小伙伴们大家好，我是金毛评测犬。今天我们将搭乘卡塔尔航空的空客 a 三八零的头等舱 有多哈飞往曼谷。这世界上最豪的航司，最大的双层客机，最顶级的仓位，到底是什么体验呢？跟随我们一起来看看吧！ 怎么样？好喝吗？有农夫山泉好喝吗？ 我跟 tiffany 比得住， ok？ 这个季节，卡塔尔的气候居然非常的潮湿，一下车镜头就蒙上了一层水气。 多哈机场为商务和头等舱旅客预留的值机区域，在最右边，有专人引导，完全不需排队，只要坐等即可。 your boarding is at 115 the patriot 2 your membership updated flight number the gate will be assigned and displayed in the screens two hours before the patriots thank you so much enjoy it like you have the first class lounge right after immigration there's a little straight up oh， it's amazing you're gonna enjoy！ 安利完纸机后走专属的安检通道，非常的丝滑。本来工作人员要送我们到休息室，但我让他们先回了。卡塔尔航空的头等舱休息室叫做 osafwa， 在阿拉伯语中其实就是顶级的意思。 这个休息室确实非常的不错，一进来的长廊，左侧是瀑布水景，而右侧居然陈列了许多卡塔尔和伊斯兰文化的文物。对啊，这个像博物馆一样。 走过这个长廊就来到了休息室的主大厅，非常的开阔宏伟，中间还有一个顶天立地的水景小瀑布。 在沙漠中，水应该就象征着生命和希望，这也是为什么他们这么喜欢放水井的原因吧。再往里走就来到了就餐区，这里有开放式的厨房， 看起来简直就像一个颇具规模的饭店了，旁边还有一面墙，上面摆满了各种各样的酒， 我们准备先在这吃个晚餐， thank you！ 和上期视频中的商务舱休息室是一样的，这里都是扫码看电子菜单，然后再找工作人员点餐。这里快速的给大家看一下晚餐的食物和酒水，经常有小伙伴会问，这里统一说一下， 全部都是免费的。前菜我们点了煎袋子，这个非常的好吃，还有杨飞利，这个的火候控制的就不太理想，有点过熟。 主菜我点了澳洲和牛牛排，而老婆点的则是印度烤虾配饭，两道主菜都非常的美味，这个看着像是飞机上那个呀。 在我们要求烤虾里面的饭少一点的时候，工作人员还善解人意的说，那给你多加一些虾，服务满分。 吃完饭之后逛一逛休息室的其他区域，这里有一个小小的免税店，还有一些会议室和可以办公的地方。这里是所谓的家庭娱乐区， 居然有一些 xbox 主机，还有一个驾驶模拟器，这不都拦起来了，可惜都已年久失修。这篇视频发布时，这个休息室刚好要关停一个多月去进行修缮。 这间休息室里面还有一些完全私密的过夜房间，但是先到先得我们没有抢到，在这种半封闭的房间里休息一下其实也是不错的。然后呢，我们来到休息室的水疗区， 这里的按摩保养项目是收费的，但是按摩浴缸是不收费的。这里比较迷的一点就是明明像浴袍，还有淋浴间等等，一切都是给两人准备的，但他却是男女分开的，我没有办法和老婆使用 同一间按摩浴缸，所以这是什么意思呢？ 泡了个澡放松一下之后，我和老婆决定去多哈机场新开的沙海碧洲看一下。 从这个大家都很熟悉的泰迪熊大广场朝着 cde 登机口的方向上一层楼，坐上这个有着全景天窗的室内小火车， 只需要坐一站，大概几分钟的时间就到了沙海碧洲。这里是一个大型的室内热带花园，说实话和新加坡的星耀张仪有一点相似之处，但是整体的规模没有星耀张仪来的大，而且它位于空侧， 也就是只有机场的旅客才能进的来。大家下次在多哈机场转机，不妨记得来逛一下，还是蛮漂亮的 哎，你看那边有那个小帐篷一样的。 卡塔尔航空的第二个商务舱休息室，碧州庭院也就建在这里的三楼，我们就顺路带大家看一下。上到三楼，首先映入眼帘的居然是一家路易威登的咖啡店， 怎么消费的？ golden flattening katara is pretty much？ oh， okay， it's chargeable okay， the menus charge are you prehearsed one and gold？ no！ 这不埋汰人都不让进，你非说啥事都不让进， 这个 lv 咖啡是去不了了，我们就来看一下免费的休息室吧。这个休息室建的相当的大气，而且中间也有一个长长的水景休息室，占据了整个沙海碧洲三楼的全部空间， 所以热带花园的风景也是尽收眼底。半私密的休息区，还有这种完全独立的过夜间也是应有尽有，至于食物和饮品那就更加的不是问题了，有提供各种冷热食，自助寿司沙拉到 糕点，还有浊酒小吃以及水果等，单点菜单的质量比头等休息室的稍差一点点，但是要吃好吃饱还是绝对没有任何问题的。 带大家逛完了全新的沙海碧洲之后，我们搭乘小火车回到登机口开始登机。这很明显是为 a 三八零量身定做的一个登机口，从候机区就已经开始上下层的分流了， 头等和商务的乘客在上层候机，我们到来的时候已经空无一人，应该是大家都登机了吧， thank you！ 这个廊桥设计并不适合我们看飞机。借用一张大神的照片 片，这是一架编号为 a 七 a p e 的空客， a 三八零机灵九年左右。卡航的 a 三八零有八个头等舱，四十八个商务舱，还有四百八十一个经济舱座位。比较值得注意的是，虽然大部分的经济舱座位在一层， 但是二层积尾的地方也有一小块经济舱的区域。今天我和老婆的座位 ea 和 ee 就在二层的最前面靠左侧的位置，此城两人的票价大概在一万一千新币左右。对，你没有看错，这个票价就是比来的时候的商务舱要便宜。 hello， good morning morning thank you mister lou hi， morning。 卡航的头等舱没有头顶的行李柜，所以行李要统一的放在前面的这个储物柜里。 my name is marium i think we will be taken care of people later on through the quest for now can i open unit refreshments we have fresh orange juice i'm surviving me champion on the back position thank you very much this is our management for you from the tick batteries you can find some face lotions have green eye shades on that this is our wine list in the menu card for today's flat and this is our laundry to receive the more popular in the flight。 这里给大家看一下护理包的内容物，和来的时候的商务舱是一模一样的，只是包装换了一下。 here it is some days for you， thank you。 这个是搭乘中东航司的保留节目阿拉伯咖啡，还挺有特点的， 这里快速的给大家看一下菜单和酒单，实际上和商务舱的区别不是很大，仅仅是多了几样东西而已。整完各种花活，我们坐下来看一下这个头等舱的座位，前面的这个角带其实是 可以坐人的，这个就是我们解锁空中烛光晚餐的关键。座椅正前方二十六英寸的电视后面是一个小衣柜，下来这里打开藏着小桌板， 而前面这个小夜灯后面电视的角落里是一个电源插座。再来看座椅本身是一个中规中矩的大沙发， 头边有一个小小的阅读灯，左侧的扶手里是机上娱乐系统的遥控，后面放着一瓶饮用水，上面还有一个小小的储物空间，非常的狭窄且深，我猜只能放菜单吧。 座椅的右侧扶手有一排物理按键，可以控制座椅的各项姿态。扶手打开后， 里面有一个触屏，遥控也可以用来控制座椅的姿态。这里给大家简单的演示一下，比如控制脚托的升降，或者控制左右两侧扶手的升降， 当然也可以控制整个座椅的靠背。 这个小夜灯还是蛮有意思的，它的亮度非常的低，只有把灯光关闭了之后才看得出来。 下面进入抢答时间，我现在正在做什么？快打在弹幕上告诉我。可惜这架飞机也是有点年久失修了，中间的遮阳帘居然收不回去，必须单独的控制。 or two or one cook in the visual airport i would like to have a six hour center in this hot potcher we were posing on ten thousand， thousand feet and whether us for cross raised parsley and when he ordered outside and you want to be free again to order the cabin once i search on the seatbelt santo or cabin 座椅。 ea 和 ee 之间虽然隔着过道，但是把隔断放下之后其实还好。这个时候卡航的安全视频开始播放，飞机也正在推出，我们马上就要起飞了。 卡航的 a 三八零也配备了机外摄像头，但是画质可以说是非常的感人，下面大家一起来 欣赏飞机起飞的过程吧。 起飞后，空乘为老婆送上了热茶，给我端上了气泡水和煎。 我们去卫生间先把睡衣换一下，又是一个巨大的 a 三八零头等层卫生间，这幅景象在 a 三八零退役后，在七八七 a 三五零上都不太可能见得到。抽屉里的备品准备的非常的齐全， 这个洗手池是真的比我自己家里的还要大，提供了毛巾给旅客擦手。 diptik 这个牌子和商务舱的是一样的。最后再看一下这个洗手间有多宽敞，我真的可以躺在这里睡一觉。 回来之后，空乘已经把小桌板拉出来，正在帮我们铺桌子准备晚餐，这样子两个人就可以面对面的一起吃饭了，餐桌陈设和商务舱的基本一样。 上一期一位有才的小伙伴给他起名叫赛博蜡烛，我觉得还挺贴切的，这个小桌板可以前后滑动，所以吃饭的时候也不影响出来上厕所。 第一道前菜，空乘犯了一个可爱的错误，他给我上了一道鱼子酱，没有加鱼子，哈哈哈哈， 发现之后马上反攻重来，这回没有问题了，鱼子酱这个东西我也是真的不懂，就觉得两个贝母的小勺子挺漂亮。 老婆点了一个越南鸭肉粉，据说味道还可以。刚才在休息室吃的已经挺饱了，这顿饭就当是打个卡吧，毕竟能有多少机会在飞机上整这种活呢。 后来又给我上了一个汉堡，这个一是不怎么好吃，二我确实也是饱了吃不下了，所以没怎么动，下面就铺床睡觉吧。床确实是宽敞而舒适，但是你们听， 因为时差的关系，只睡了大概四个小时。起来吃一顿简单的早餐，我选了 一份面点，应该是可送甜甜圈，味道还是不错的，再加上一份水果拼盘。 此时飞机已经快要开始下降了，才突然想起来 a 三八零上还有一个酒吧，我们都没有去呢。 赶快起身穿过商务舱来到机尾部的酒吧，可惜已经收摊了，就这样看一下吧。又回到前面， 看一下 a 三八零上面这个标志性的大楼梯，这个可是在其他飞机上体验不到的东西。随后机长广播，飞机开始下降，空乘送上了和商务舱同款的瑞士巧克力。下面我们来欣赏一段降落的实况吧， you are the perfect one。 在滑行的过程中，我们看到了四架被封存的太行 a 三八零， 太行的六加 a 三八零在疫情期间全部停飞，因为储存的条件不佳，他们能够再重返蓝天的机会应该是非常的渺茫。实际上，我们现在正在做的卡航大胖 也曾面临相思的命运。卡航的 ceo 屡次表达了对大胖的厌恶，并且在疫情期间迫不及待的将他们全部停飞，而且还官宣了以后卡航不会再有头等舱，而将全力发展 qsweet 商务舱。 如果不是因为疫情后的航空业复苏，卡航大胖想必也和他的太行、南航、法航兄弟们一样， 此时正在被变卖和拆解。在下飞机之前，空乘 scenara 有一些话想对各位说， we have some followers from the teamwork and say you're welcome on board categories see you on board 啊！本期视频到这里就结束了，感谢各位的关注，我们下期再见！拜拜！

这是世界上最大的客机空客 i 三八零，他的载客量超过五百人，他可以比波音七四七客机多承载一百名旅客，而耗油量却减少了百分之十二。更低的燃油费，更多的旅客意味着可以为航空公司赚取更多的利润。不过同时， i 三八零也是有史以来最昂贵的客机，高达三点七五亿美元。一架 位于法国的图卢兹空客埃三八零的超级工厂里，自二零零七年完成首次交付以来，他们的目标就是越产私家超级巨无霸客机。 工人一起把整架飞机组装成型，每个机翼的重量大约是三十七吨， 来自全球三十个国家的数千家供应商为他们生产部件。最大的零件是经英国、西班牙 和德国制造，从大西洋沿岸经由加仑和运输而来，然后放上卡车运往工厂。这些部件交付到图卢资时，基本上已经是组装齐全的，液压管线已经置入了机身，所有电器线路也已经安置好了，所以只剩下组装的问题 功课，要用外科手术般的精度把他们组装起来。按规定，接缝处界面的中心误差大约是四十微米，基本上就是一张纸的厚度吧。至今订单已达二百架，但是只有五十架完成了交付。 组装完成后， i 三八零的长度和高度都比波音七四七要大，奇异展比莱特兄弟的第一架飞机长出二百六十英尺。尽管体积巨大， i 三八零还要最大限度的节约燃油， 所以它四分之一的结构都是由复合材料构成，以此减少重量。德国汉沙航空准备购买十五架 i 三八零，每一架飞机 的标价达到了三点七五亿美元。在这之前， i380 已经在亚洲和南非的航线上证明了他们的成就。今天，这是有史以来空客 i380 首次直飞旧金山定期航班，机长和副驾正在检查飞行计划， 之后是签署飞底旧金山所需的价值一百五十万美元的航空燃油。在法兰克福的停机坪，他要全速前进了。历史性的起航将在一小时内开始。现在，六百多件行李， 五百人的餐时还有航程所需，数以敦计的燃油正按部就班的注入。行前的准备早已进行了数百次，是在一个假想的二百六十乘二百六十英尺的空间里进行。 i380 飞机本身占据了大部分的空间，乘客使用三根廊桥登上双层客舱要花费将近三十分钟。

今天我就给大家整个小活，一分钟速通南航 a 三八零头等舱体验，七先生您的煲仔饭请慢用啊，谢谢，非常的新鲜，非常的美味。哈喽，欢迎回到飞行男孩俱乐部，我是爱德华，今天我在广州白云机场，那德华已经两个多月没有发视频了，所以今天给大家举个大的， 真的特别大，物理意义上的大，因为今天我们的主角是世界上最大的宽体民航客机空客 a 三八零， 你知道我们中国的航空没有多硬核吗？今天我们把整个南航 a 三八零给承包了下来，但是五步飞，哎，就是玩。南航这次和菲友一起组织了 a 三八零的导演参观活动，人给 a 三八零开了两个小时的 apu 供电啊，只是 让我们上去兜一圈，南航这次真的是挺能处的，今天我会带大家实地感受这架世界最大科技的各个部分机器舱，上午舱、头等舱，我们今天挨个坐一遍，平常真的这种机会不太有吧，而且众所周知，南航是中国航四中唯一拥有 a 三八零飞机的，目前仅剩三架还在服役， 而且今年预计会全部退掉，所以别说做一次少一次，简直是看一次都少一次了，所以今年机会真的超级难得，走，我们一起登机吧， 平常真的是很难有机会以这种方式来登上 a 三八零，因为世界上绝大多数 a 三八零他们都是廊桥登机嘛，所以还是很有隔阂感， 但是只有这个样子，你才能够近距离的感受到 a 三八零到底有多大。这边我们就可以看到南航 a 三八零的发动机，他们用的是罗罗的传达九百，超大的两个， 就像硬币一样。哇，第一次登上南航 a 三八零，哎， 像这样子一个人在 a 三八零里面闲庭信步的经验啊，真的是从来没有过。两个字，排面。其实南航他们拿到这几个 a 三八零的经历啊，不能说是一帆风顺吧，只能说是命运多船。 二零零五年，空客刚刚揭晓发布 a 三八零的时候，当越南航就签订了他们的购买框架协议，但是呢，经历了一些小延误啊， 最终是在二零一一年，他们才拿到了自己的第一架 a 三八零，这是什么概念啊？零五年他们刚刷完买的飞机，那会我还是个小学生，可当南航终于拿到自己第一架 a 三八零的时候，我已经要开始备战高考了。那边 最近已经是十几年前的老机型了，南航一三八零在这些年也没有经历过什么升级换代，所以它整体这个座椅看上去还是挺复古的。不过南航其实在整体的座舱还有座位数上面还是挺良心的。另外南航它整机两层是三舱布局，一共是五百零六个座位。 那要知道空客在研发 a 三八八这个机器的时候，他们给出的一个标准的三仓座位数其实是五百五十五到五百七十几之间的，都可以看出韩航其实是挺能出的，所以如果让春秋来干的话，你们觉得他可以猜到多少人呢？现在我们来做一下这边的经济舱 啊，其实标响当中，起码这个脚尖距是要宽很多，哎，像我这样子脚的话，也基本上有一拳的距离，躺到后面的话差不多是有一百度，但是呢，说实话，他这个轻脚并没有那么大，所以说如果要坐这个飞 跑十二个小时左右的长途飞行的话，我觉得应该还是挺吃力的一件事情吧。这两年有趁过南航一三八零从澳洲或者北美回来，同学，我想听听你们的意见， 这里在考考不太熟悉 a 三八零的同学啊，波音七四七，他作为双层科技，他的驾驶舱是在二楼的，那么 a 三八零他驾驶舱是在一楼还是二楼呢？在弹幕里面扣出你的答案， 其实他是在一层和二层中间的，不过很可惜，今天出于防疫的考虑呢，我们是无法进入驾驶舱参观的。 二楼的靠窗位呢，身边都是有这个储物空间的，我是非常喜欢这个设计，为什么会有这个空间呢？是因为客机的二楼的这个墙面有这个弧度，所以说可以把这个缝隙利用起来做储物。 终于来到了我们最熟悉的头等舱，南航 a 三八零这一款头等舱呢，是二零一零年代前后最流行经验的一种 款式吧，这边是有这个门的，它是一个半包围的一个结构，不过为什么它的座椅是紫色的色调呢？很遗憾啊，我可能也没有机会趁他们的头等舱去做一个国际航线的一个体验了。不过呢，今天为了弥补这个遗憾， 我准备了很多东西，一贯自由，虽然说我没有办法做南航一三八零是做长途旅行了，但是，哎，今天东西我都自己带过来的啊，都是我自己准备的东西啊， 今天我就给大家整个小活，我们表演一个一分钟速通南航 a 三八零头等舱体验。先生您好，我们今天有两个套餐可以选择，您看一下您今天 想要哪个套餐呢？ ok， 我看一下。那我还需要南航的煲仔饭吗？谢谢。那当然，今天我们不可能是真的在这边吃饭，我的几乎大哥就要把我赶下去，所以呢，我们特地打印出了南航的大包子，还有他们的煲仔饭。 先生，您的煲仔饭请慢用啊，谢谢，不要太好吃。好，我吃我吃。嗯，非常的新鲜，非常的美味。对，我是你有看，你有看我视频对不对？从第二个视频开始，你从第二个视频就可以看了。来，一二三， 刚刚这位小朋友，我煲仔饭送给你煲仔饭送给你，哎，第二位小朋友，第二位小朋友在哪里？送给你。哎，好好好好。 愉快的飞行总是那么短暂，我们到目的地了， 十八万米的温度为三十八摄氏度。 南航这次真的挺上道的，能给我们看的全给看了，真的能处，不过下次再见到这架飞机的时候，估计他已经变成行李牌了吧。 a 三八零柯基去年已经停产了，那像南 南航一样，很多航司也逐渐放弃使用这款客机，它的生产价数呢？停留在了二百五十四价，远远不及人们当年的预期。关于 a 三八零，网上很多的航空客户博主都有做过相关的文章和视频，想要去深入了解 a 三八零。前世金正的朋友呢， 我非常建议去看看 rx 不止飞行以及这瓶液化做的视频，很全面，讲的肯定比我好。 a 三八零的存在感太强了，在起飞时它引起的尾极推流太过强烈， 所以后续排队的飞机不能马上跟着起飞，得过两三分钟等尾流消散后才能起飞。那我想从航空工业的角度来说，是否也是一样的道理？ a 三八零的出现所引起的尾流可能要等上十年二十年才会消散，之后我们才会有更为新奇，更为挑战人类 工业极限的航空器形式，在新的底屏线上继续起飞。我不想把这期视频的氛围整的很伤感，毕竟 a 三八你不像我之前也拍过的波音七四七，在可以预见的未来十年甚至更久吧，有好几家航空公司， 还有很多的 a 三八零会继续分享在世界各地。那我们就慢慢苟到世界可以自由通行的时候吧，相信那个时候看我视频的你们也会攒够钱的。希望我们都可以去体验一次 a 三八零的飞行， 却感受独属于双层巨无霸客机的魅力。我是爱德华，一个上天入体的飞行男孩，欢迎点赞收藏、转发，我们下一班飞机再见， chill！

这是空客三八零的发动机，一台就价值四千多万美元，一架三八零就要装四台这样的巨大发动机，单台推力为三千一百吨。 这台发动机运用了大量的新技术，搭载四台 gp 七二零零喷气涡扇发动机，是有史以来最为强劲的发动机之一。不过设计这架巨型客机的幕后技术团队要考虑的不只是功率，主要的困难之处在于设计出的发动机不仅要推力大， 还要燃油经济性要好，噪音还要低。由于采用最先进的设计， a 三八零的单座位由耗量平均要比波音七四七珍宝飞机低百分之二十二。这些涡轮扇叶专门为 a 三八零进行设计，能增加发动机的进气量。发 发动机百分之七十的推力都来自这些叶片，而并非发动机叶片由二十四个中空的太制扇叶制成，在叶片尖端有一个倒角，这一形状将气流速度从超音速降至亚音速。 a 三八零的单乘客耗油量要比一辆汽车还低，同时还要安静的多。空中客车三八零加满油能持续飞行一万五千公里，可以中途不停从达拉斯直飞。吸引他是航空工程界的杰作。为了建造世界上最大的商用飞机，他们为三八零研制了一种全新的材料， 格莱尔玻璃纤维增强铝材料，它比玻璃纤维更牢固，比铝更薄，格莱尔大大减轻了飞机十五吨的重量。空客三八零驾驶舱是一个精密度数字化系统，对于如此大的飞机，反而操纵起来相对比较简单。 在二零二一年三月十七号空客公司生产了二百五十架后，最终停产了，因为随着机场越来越多，很多乘客都可以就近的机场乘坐飞机了，这时就需要大量的中小型飞机，大机场里的大飞机坐的人就少了， 但三八零的设计和发展，以己身为航空业最伟大的成就之一。以上就是本期全部内容，喜欢这类的视频点个关注，我们下期见。

二零二二年十二月二十一日，南航最后两架 a 三八零客机正式退役，和之前的三架一样飞往美国著名的莫哈维飞机分厂，等待他的是将被转售或者拆解的命运。 至此，南航五架 a 三八零全部退役。南航也是国内唯一一家拥有 a 三八零大型科技的航空公司， 这件事在当时引起了大家的广泛讨论和不解。这架售价高达二十八亿人民币的 a 三八零，财富已十年的时间，并且还能正常飞行的豪华客机，就这样丢掉未免太可惜了。 像为三八零这种造价不菲的干线飞机，一般要满足服务年限二十五至三十年，起降次数达到四万次，或 或者飞行总时长达到六万小时中的其中一个航空公司才会考虑退役。而南航的这几家离三八零客机都远没有达到这个数值，就好比一个风华正茂的年轻人，三十出头就提前退休，令人唏嘘不已。 那么南航为什么要将五架 a 三八零全部提前退役呢？答案很简单，总结起来就两点，没生意再加上保养费用实在承担不起。 对三八零这种大型客机运营的航线受限，主要用于洲际飞行，这两年航空也由于疫情影响，洲际出行旅客需求量急剧减少，几乎没有任何生意， 再加上 a 三八零庞大的块头和特殊设计，导致维护费用昂贵，一年的保养费用保守估计最少需要几千万元 甚至更多。南航提前退役 a 三八零也是一个无奈和更经济的决定，虽然令人遗憾，毕竟大多数朋友还没体验过这架豪华双层空中巨无霸，他就退出历史舞台了。即使三八零提早退役也是意料之中的事情。 很多人不明白的是，我国的客机退役，为何还要千里迢迢飞往美国的飞机坟场？在国内自己回收不行吗？ 答案还真的不行，不光是场地限制，而且技术实力也没达到。没有强大完善的航空工业，不光造飞机难，连拆飞机也难做好。 不过我国在大飞机制造上取得的快速发展也是有目共睹的。莫哈维飞机坟场是世界最大、配套最为齐全、最为专业 的飞机存放地之一，也是国际空管协会投票选举指定的退役飞机存放地。 飞机一般不能私自拆解，大部分飞机在购入和租入的时候，合同上都会指定报废地点。对于航空公司来说，客机在这里报废也可以回收其最大的价值。也就是说，你的飞机卖到这里才能拿到最多的钱。 这里有完善的封存飞机、拆飞机和零部件交易的产业链，可以让来到这里的每一架飞机物尽其用，能卖二手的就转卖，不能卖二手的就拆了卖零件 产业链的背后，是美国强大的民用航空工业作支撑。莫哈维飞机坟场也被称为美国空军理查兹太空和威廉姆机场，是世界上最大的飞机坟 场之一，位于美国加利福尼亚州莫哈维沙漠中心地带，面积约一新零五十二公顷。莫哈维飞机坟场的主要任务是退役、 拆解或储存军队和民用机构退役的飞机。这里干旱的气候和寸草不生的地表非常适合飞机零部件和结构的保存，大大延缓了飞机生锈和降解的速度。 墨哈维沙漠地表拥有硬度极高的下层土，成为一个天然的大型机场，不必再耗费巨资修建新的停机坪， 可以直接将飞机停放在沙漠中。大量的废料和可回收材料被仔细拆卸和加工，以便在制造和重组，尽可能的减少废弃物对环境的影响。飞机的退役处理是一项专业性非常强的领域，不是把废 飞机往那放就完事了，只有建立起强大完善的航空工业才能做好。我国对于飞机退役的产业和人才非常匮乏，航空系统对退役飞机的处理 与美国飞机坟场还有不小的差距。不过我们的航空工业发展的非常快，随着我国各种型号的大飞机相继诞生，我们的整个产业都会逐步完善，到时候全世界的天上飞的都是我国生产的飞机， 话语权自然也就落到我们这里了。虽然我国航空业起不晚，但是发展速度令世界惊叹， 勤劳能干的中国人最终肯定会后来居上。感谢收看本期内容，喜欢我的分享的话记得点赞关注！

七十多吨的波音计算器，五百多吨的空格，一三八零，和一个成年男子的体型相比，这俩玩意看起来是不是挺大的？再看一下驾驶舱这个小小的操纵杆，你说光靠这个小小的操纵杆，机长他怎么就能控制这几十上百吨的飞机呢？ 好，我们把时间回归到飞机刚发明的那个年代，那个时候的飞机主要是依靠人力操纵的，飞机的舵面还有驾驶舱的操纵杆之间是依靠钢缆还有滑轮等机械装置连接的，飞机的转弯还有爬升下降，完全要依靠机长的体力。不开玩笑的说，那个年代的飞行员开飞机就是在健身啊，飞机就是个空中健身房啊。 而随着后来的发展，飞机的飞行速度越来越快了，飞机也越到越大了。与此同时，飞机的操纵感也变得越来越沉了。就像以前飞个五六十节的速度，飞行员还能单手操纵，可是到了后来，飞机的速度飞到了二三百节上，这时候就算飞行员两只手握着操纵杆，还会感觉到有些吃力，开飞机真成了一个体力活了，这肯定不行啊，要是哪天破升，个劲大的飞行员把杆也掰 断了，不就尴尬了？那咋办呢？很简单啊，飞行员力气不够，那就给他助力呗。一压助力系统就出现了，飞机断面偏转的动力来源就从人换成了液压泵。这时候飞行员就轻松多了，把力气活都交给压泵，还有一系列液压元件去干了，飞行员刚指挥他们就可以了，现在一口气飞上一万米的高度，也不吃力了，腰也不疼了，手也不酸了，看起来是不是接近完美了？ 而后来随着飞机的进一步发展又出问题了，一些战斗机为了机动性，把飞机的气动外形设计的很不稳定，操作难度变得非常的大。如果这时候还是单纯的依靠机械和液压传动，已经无法满足飞机的精准操控需求了。 这时候电船操纵系统就出现了飞行员下达的指令，依靠电信号进行传递。飞机肚子里啊，也不用塞那么多复杂的机械和液压装置了，布置几根下缆就可以了，也算给飞机减肥了。而且最重要的是，电船操纵系统是靠电信号传递指令的，所以飞行计算机也开始应用到了飞机上。以前飞机姿态完全要靠人去掌握，现在有了计算机啊，就可以协助飞行员来稳定飞机的姿态了， 这对一些气动外形很不稳定的飞机来说是很重要的，就像美国的 f 幺幺七这种奇形怪状的飞机，没有电船操纵系统的应用，这种飞机根本就飞不起来的。 当然电传操动系统也是有一定局限性的，因为传递指令是靠电信号，所以说在一些雷电天气或者强电磁干扰的环境下，电传操动很容易受到一些不良的影响，所以就出现了光传操纵系统。这个好理解啊， 我们家的光猫上应该都差着光纤是吧？光传操动就是在电传操动的基础上，把电信号改成了光信号，光信号对电磁干扰基本是无感的，而且光纤的传输速率也大大高于电传系统，体积也更小，这对于 越来越高度自动化的飞机操纵系统来说是很重要的，平衡点来说就是我们家里用的普通网线和光纤的区别了。好，关于飞机操纵系统的介绍就简单到这里了，我是屯局长，一个不太幽默的人。