cpcc是什么公司

今天一个网友发了一张截图给我，让我着实有点震惊，感慨原来割韭菜还能这样割。事情是他找服务商做美国玩具 cpc 认证，一共被收了三份报告的费用， 那我相信很多刚做玩具的卖家对这个 cpc 认证也是云里雾里。其实 cpc 认证啊，是做玩具类目必做的一个认证，那 cpsc 又是什么呢？他全称翻译过来叫做消费品安全委员会， 给我们做 cp 认证的检测机构一定要符合这个 cdsc 委员会的认可，而那个 astm 呢，你可以认为是一种标准。他用一句话来总结就是亚马逊需要我们提供 cpsc 认可的形式出具的符合 astm 标准的 cpc 认证报告。其实说白了，你只需要提供一份报告就行，如果你还有不明白的地方，欢迎评论区留言。

新能源的 cpu 盘点国内最具有实力的 igbt 五家核心企业大家都知道，凡是要用到电的地方，基本都离不开 igbt。 igbt 就是电子电力行业的 cpu， 小到消费电子，比如你使用的蓝牙耳机、笔记本的电源适配器，大到电梯里面的变频器，新能源汽车的电驱电充电桩、光伏发电的逆变器、高铁动车的牵引电流器都需要 igbt。 近年来， igbt 需求大增，主要来自新能源汽车以及光伏发电中的逆变器。在强调碳中和背景下， igbt 的需求前景广阔。同时在供给方面，行业被国外厂商长期霸占领先地位。 英菲林、三菱复式电机这三家合计占据全球 igbt 模块市场份额的百分之六十左右，特别是在高端领域，英菲林一直是行业霸主。近年来， 国内的 igbt 厂商也取得了明显的进步。同时根据五月份的最新消息，车用芯片大厂安森美镇厂内部人士透露， igbt 订单已满且不再接单，这给国产替代创造了很好的机会。下面投炎军带大家一起梳理 a 股实力最强的五家 igbt 厂商。第五名，洋节科技， 市值三百八十亿，以电子元器件销售起家后，逐步建立功率半导体封装和芯片产线，是产业链垂直一体化 idm 的厂商， 产品广泛应用于电源、家电、照明、安防、网通、消费电子、新能源、公控汽车电子等多个领域。 近年来，公司逐步从传统功率器件向中高端功率器件迈进。二零一七年，公司组建了 mosthitigbt 器件研发及市场团队，专业从事于高端半导体功率 器件的技术研究、产品设计和市场开发。二零一九年开始对 igbt 模块化布局，产品性能和良率均达到国内同行最优水平。公司主要有三大看点，第一，产品不断高端化， 目前产品结构逐步从消费电子向新能源车规及转移。第二，已进入国内光伏逆变器产业链，随着光伏产业需求旺盛，近两年业绩开始高速增长。 第三， idm 模式具有成本和工艺持续迭代优势。 idm 模式虽然前前资产重一些，对资金需求大，但是后期迭代很快， 稍有不足的事，因为公司发展 igbt 时间还是很长，光伏 igbt 做的不错，但车规级 igbt 还处在比较早期阶段。第四名，世兰威，市值六百二十一亿，其实世兰威综合实力很强， 但单论 igbt 的话就显得不纯粹，所以这里只排在第四。公司业务涵盖分离器件、集成电路及发光二极管三大板块。二零二一年公司 igbt 收入达十三亿元，收入占比为百分之十八。二零一八年以后成立工业和车载 igbt 从时间上市蓝威士相对较晚， 目前为止是蓝 v 车载 i g、 b t 有些样品出来，而且有些 a 零零级别客户已经开始采用了，领跑零电采用了是蓝 v 模块，是蓝 v 走的路线是先从物流大巴 a 零零级进入 公司，虽然起步慢，但是优势是在于 idm 公司是功率 idm 大厂，六寸及以下产能全球第二，并积极扩产八寸、十二寸精元产能，自有六八十二英寸产线，使得产品迭代非常快，迭代一版产品只要三个月， five boss 模式要六个月。工业领域方面是蓝威未来是四达最大的竞争对手，车在这块主要看他从 a 零零级车切入 a 级车的情况所。综上是蓝威的优势在于综合实力强，未来迭代快，烈士在发展较晚， igbt 的整体占比不高。 第三名，时代电器，市值七百八十一亿，公司是行业领先的轨道交通装备供应商，早在二零零八年通过收购英国丹尼克斯百分之七十五股权，正式进入高压 igbt 领域。 二零零九年建成国内首条高压 i g b t 模块封装线。二零一四年建成国内首条全球第二条八寸 i g b t。 金元产能。二零一五年成立赛币场，一开始开发应用于鬼礁的 i g b t。 高压模块六五零零 v， 七五零零 v。 二零一七年因为在验证，所以产能比较闲置，所以开始做车规级的 i g b t 模块 六五零 v， 七五零 v 幺二零零 v 的产品。二零一八年国产开始有机会导入大巴车、物流车 a 零零级别的模块。当时国内主要是中车、比亚迪斯达三家导入中车的报价是里面最低的，但是受限于中车原来不是做公控产品， 所以对于车规 igbt 的应用功放还有加速功放理解不深。二零一九至二零二一年，中车进行芯片改版，以及和 tir 一客户紧密合作，目前汇川、小鹏、理想都对中车进行了两年的质量验证，未来也有很好的前景。 综上，时代电器的优势在于切入 igbt 领域早，本身是鬼交 igbt 的全球龙头，有 adm 优势，烈士在于介入车规及相对较晚，目前鬼交业务占比百分之八十一以上。第二名斯达半岛，市值六百三十一亿。公司主营为 igb t 模块，二零二一年 igbt 模块收入达十六亿，收入占比达百分之九十三。公司是 a 股目前最纯正的 igbt 公司，下游主要为公控和电源新能源收入占比为百分之六十二，百分之三十三。 主要客户包括因微疼、汇川技术等企业。目前公司采用 fabos 模式，代工厂为上海华红、上海仙境等。二零零八年开始做 igbt， 原本也是外购芯片，自己做风装，二零一六年开始推广自己研发的芯片，客户如会穿。因微疼， 二零一七年开始用在电控整车厂，现在厂内自研的芯片占比百分之七十，但是在车规上， a 零零级、大八物流车这些应用比较多。二零二一年，公司新能源行业收入达五点七亿，同增百分之一百六十六。应用于主电机控制器的车规级 igbt 模块持续放量，合计配套 超过六十万辆新能源汽车，其中 a 级车超十五万辆。应用于主电机控制器的车规级 i g b t 模块开始大批量配套海外市场。但 a 级车的整车厂，对车载 i g b t 模块导入，更倾向于 i d m， 因为对芯片寿命、可靠性、失效率要求高。 i d m 在 five 的厂端对公益参数自己把控。 四达的芯片是 fairboss， 没法证明自己的芯片来料是车规级，所以做车规级多少有限制。二零二一年末定增募资三十五亿元自建金元厂，预计打产后形成六寸高压功率芯片三十万片年，六寸 sick 芯片六万片年，功率半导体模块四百万片年，但是到产出还有较长的时间。 综上，斯达半岛的优势非常纯正， igbt 厂商介入车规级也很早有叫深沉店。烈士在于自己 idm 厂还没有出来，影响产品的迭代，以及在车 规矩的认证第一名。比亚迪半导体目前还没有上市，公司主营业务为车规及半导体产品，涵盖功率半导体、 igbt 模块、 sick 器件、智能控制 ic 等业务。二零二一年，公司功率半导体收入达十三点五亿元，收入占比百分之四十三。 公司功率半导体业务采用 idm 模式，是国内新能源车 igbt 模块龙头。同时公司国内最早开始做 igbt 的，二零零八年收购了宁波中委的 idm， 金元厂开始自己做。二零一零至二零一一年，组织团队开始开发车载 igbt， 二零一二年导入自家比亚迪车。二零一五年，自研的 igbt 开始上亮。二零一五年之后，自产的 igbt 二点五带芯片出来，百分之八十芯片开始用自己的。二零一七至二零一八年， igbt 四点零带芯片出来以后，基本百分之一百用自己的芯片。 目前 igbt 装车量累计最多。综上，比亚迪的半导体的优势在于做的最早，累计装车量最多，而且背靠比亚迪不愁需求。烈士在于由于整车的竞争性，外部车漆采购少，最最重要的是没有上市。 除此之外，华润微、红微科技、新节能、东微半岛、节节微电都有所涉及， igbt 业务这里不一一展开。好了，今天分享到此，最后还需要您的积极点赞和留言，若有遗漏，麻烦您在评论区留下精彩的一笔，拜拜！