三一205发动机故障灯亮了怎么处理

各位小伙伴，我们今天呢继续来分享三一大排量泵车的行程故障分析。，上一期我们讲到了 d t 二和 d t 三，首先就是因为这两个东西好拆好装。 我们讲导致他两个油缸形成故障的，我们就要再连接他的所有的这些阀，我们要找这些阀的问题，，包括这个油缸密封的问题。。 那为什么要有 d t 二和 t 三还有缩法呢？？就是因为缩法还有 d t 二、 d t 三就是给插桩阀提供控制油，由他们来给他提供控制油，一旦这两个阀出现问题，出现内泄，那么。 导致他的控制油，比如说我们在打低压的时候，高压区的控制油油压不高，然后导致插座阀密封不严，那么像这样情况进油的话，那么 c 一这边的 ad 口密封。 压不死，然后就会导致五杆枪，这边 c 二也是导致五杆枪的油量增多。 这就是罪魁祸首。。好了，这两个阀我们过去，现在呢？？我们来到了联通枪的插窗阀，这个 c 十和 c 十一这两个插窗阀也是故障率非常高的两个插窗阀。 今天呢，我们来讲，为什么这两个长转阀会导致他的形成变短呢？？形成有形成问题啊，不止说形成变短，因为我们。 我们要明确一点啊，只要是形成问题，肯定就是连通腔的有有异常，要么是多了，要么是少了，主要是连通腔，那么我们在低压的状态下。。 c 五和 c 六精油，我们是在打低压的状态下油杆枪， c 五 c 六精油，那么高加区的 c 一， c 二， c 三 c 四四个插上阀是全部压死的。 五感相联通就是靠 c 十和 c 十一两个，那么如果一旦 c 十和 c 十一出现内线的话。 那么就会导致两个联通车的油出现异常。。首先这里有一个控主系统来油作为一个控制油，如果这个插。 方法的内泄的话，控制油导致他内泄，是导致的 x 口和 b 口内泄，那么就会导致他的油量增多。。 那么像这个情况我们明确了之后呢？我们就要有，有没有什么简单有效的方法来检测这两个叉叉阀？？因为有的时候这两个叉叉阀并不是那么的好拆装。 有没有以上的方法呢？？答案是有的，今天我们就来揭秘怎么检测 c 十和 c 十一两个叉叉法。 好看实物，那么怎么来？？来检查。 这两个插针阀有没有？？有没有内线呢？？把主阀块来油的这端我们给它堵死，堵死之后我们打低压正泵，观察 c 十和 c 十一两个控制油口的喷油状况。 有喷射不正常，没有油或者是有极少的油出来是正常的啊，，代表了插装阀的密封没有问题，这个就是我们处理完毕的状态，那么我们就起机。 还是在低压状态下，低压震泵，我们看这个油口的出油状态。。 好了，各位小伙伴，今天的 c 十和 c 十一我们的检测方式呢？就。 分享到这里了，如果你觉得对你有用，那就那就感谢您点赞收藏并关注啊。，下期呢？，我们继续分享主油缸密封的检测方式。。好，今天的分享就到这里。。