drs什么时候离开f1

好，欢迎来到今天我们的虾哥方程式的虾哥 q a 时间啊，今天我想回答的一个问题是来自于我们的，呃，爹爹，爹爹系啊，这个好像是位女车迷啊，他的这个头像也挺卡通的， 他说，小哥小哥，请问一个问题啊，这个 f 一出了手呢，在赛场上是怎么及时获取？ 呃，自己与前车差距在一秒以内的啊？这个允许打开 dis 的是通过方向盘上的仪表显示还是车内梯啊？也再有，没有 dis 开启权的情况下，开启 dis 会受到怎么样的一个惩罚啊？ 首先， dis 自二零一一年被规则允许使用以后呢，毁誉参半啊。可以真的这么讲啊，喜欢的人觉得挺好啊，因为他对于超车是能够带来帮助的啊，尤其是对于原本没有办法可能有超越的机会的时候，通过 dis 系统能够得到一些 超越的一些可能性。那么不喜欢的朋友也很多啊，因为他觉得这个失去了赛车运动的本质啊，就是真的是靠自己的拼搏和自己对于车的这个理解去获得这个超车的这个机会 啊，所以这个见仁见智啊。对于赛车运动来说，我觉得国际接连能够让这项规则以及这个装置已经存在有正好十年了，对吧？他肯定有他的道理和他的这个想法。 那么从这套机制来说呢，其实还是要通过一些电子，电子的辅助手段来达到的啊，因为我们知道一条赛道有至少两段这个 dis 的侦测，对吧？你再不记一条 iv 的这个赛道，他至少会有两段 dis 的这个侦测点， 像比如说以上海国际赛车场为例啊，我们知道十三号弯，这个是一个高倾斜度的，一个高速的一个出弯 一个点，如果如果出完弯以后，你就在赛道的左手边的远端，你可以看到一块白颜色的牌子，上面写的 diy 十三个字啊，那个那块牌子的那个点啊，所预埋的这个侦测器 就是能够侦测来你你的这个车的位置和你前车的位置是不是能够在一秒之内，那么只要你能够到零点九九九秒， 也就是一秒之内，哪怕千分之一秒，这套系统就能够被激活。反之，如果你是差差到这个一秒以外的话，这套系统就是在你方向盘上的这个按钮就没有办法被激活 啊，这个不是靠车队的提压，也不可能靠车手的判断啊，车手是判断不了的，所有都是通过电子的方式来侦测啊，所以我们在那块那块区叫做提拉式侦测点 啊，一旦侦测点侦测到你的这个呃车辆在小于一秒之内，符合打开后面的这个 dis 的这个要求的话，你只要按下按钮啊， 就一切就交给这个电子系统去做就可以了。呃，而且呢，这个车手实际上可以通过反反光反光镜来看到后面的这个这个工作的状况到底有没有开啊，对吧？啊，所以这个实际上通过按钮按钮释放了以后，通过方向盘 交给 ecu， 然后 ecu 来发出指令，呃，通过液压系统让后面的那个次数法啊次数法，然后来激发他的那个运作。 呃，随后当你在进入十四号弯之前，一般就是制动点在一百一十米到一百米左右，呃，猛烈踩下刹车的同时，刹车踏板感应到了那个信号以后，后边的尾也就中性 回复了啊，这个都是一套很很缜密的一套系统啊，这套系统是由 mogelg 啊，有一家英国的这个公司叫 mogoge 这家公司来统一做的，当然不同的车队对于这个触发这个 磁浮阀的这个触发器有不一样的想法啊，有一些车队用液压的方式来驱动啊，他觉得液压的方式相对比较稳定啊，比较可控，但是呢，液压的方式可能重量自重会比较大一点， 那么也有一些车队用电子的方式在驱动后面那个东西啊，这些方面其实还是留了一些空间给车队自己去发挥的，没有完全把它限制死 啊，也就是能够看出来各个车队在这方面的研发能力呃，所以这个这个系统还是很精妙的，也也也比较的稳定。通过这十年的使用，你可以看到大部分情况下 dis 自己失效或者说没有办法 被触发啊，这些问题基本上不太会出现啊，所以这是一套呃，挺好的一套系统啊，基本上就是这么一个运作的机制啊，希望今天的节目能够很好的帮到你。 好，我们下次课外时间再见了。懂车的人都已经关注虾哥了，关注虾哥方程式，虾哥带你成为真正的赛车专家。

the rest did not open 的策略很有可能今天会真的起到很大的作用。这个肯定的，这个是他们现在两个人都进前十了吗？对，而且位置也不错，相对他们的起步位置来讲，迈克是吗？ okay well， rfa is still open。 rfa still open， so caution caution。 哎呀，我们注意到这个迈克斯马赫的 dis 一直打开着，所以车队跟他说注意安全。 完了，他刚才就是进完进不了，最开还在开着。对，这不是 dis 区啊，对， dis 他的 dis 失控。今年迈开舒马赫真的是所有的问题都在他那。注意看，他在 p 区里面也是开着， dis 管不上，当然我们说车队按不上去，按不上去 跑什么啊。那完了，我们说蒙特里奥有四段大之路啊。这个天呐，你用 dis 有你现在的问题是不是他进不了弯，而是那个这个足球会会引起他，会处罚他，我觉得应该要把他叫回来。这个这个应该是属于会出故障词的 卡死了。正常情况下呢，即使这个液压失灵啊，靠这种下压鳞片也是会自己关上的，所以现在这种情况应该是应该是部件有一些卡死 和双迪亚 s， 而且他们还是注意失速的，会更厉害。迈克舒马克怎么什么情况都在他身上发球？今年的运气啊。这个迈克舒马克实在是太差了， 而且这全是不同的问题，你知道吗？全是乱七八糟不同的问题，这还不如就是后后台功能，这个换掉就行了，你要是胎啊，换这个螺刷啊，这个看起来还经常发生。每个车队都会有问题， 这个都是乱七八糟的问题，什么变速箱啊，我们到现在为止看到什么电子系统啊， 每一次罗斯布朗赛后都要出来说，我们希望下一站能够给这个迈克一辆豪车，不要再出什么事情。今年车队向迈克数码和道歉已经我最起码印象中已经两到三次了。哎呦我的天呐，真受不了。

给大家再讲一个进阶知识点， drs， 这是一个通过操控赛车尾翼变动来减少空气阻力的系统，原理有点像飞机上的精液，以调节尾翼的角度来减少空气阻力的。那为什么要介绍这个系统呢？因为 dr 引入的目的完全是为了增加竞争，令赛事更有看点而存在的。这玩意可不是说想开就开的，只能在特定的 dis 路段时，通常是在一段大直线中才能开启，后车距离前车只相差一秒时，后车才能够开启。你可以理解为是一个官方许可的小外挂，专门为了直线超车用的绝 队，称得上是高精尖的黑科技。最后再说说颁奖台，能够参与 f1 大奖赛的车手已经是世界上最顶尖的车手了，能够踏上 f1 颁奖台的是所有车手的目标。历史上最年轻踏上颁奖台的人是现在红牛车队的维斯塔， 他在二零一六年西班牙大奖赛中胜出，当时只有十八岁。最年轻就得到世界总冠军的车手分别是奔驰车队的汉米尔顿和法拉利车队的维特尔，分别在二零零八年和二零一零年同样以二十三岁之龄取得总冠军。这三位神级别的人物都是现役车手，期待他们二零二二 赛季的表现。那么关于 f 一基础知识的普及就到这里，我们下期会教大家你怎么样做才能成为一名合格的 f 一赛车手。我是四幺五，看汽车不迷茫，我们下期见！