f1车速最快多少

f 一赛车有多快？来看和七七赛车的对比，同一个弯道， f 一赛车比七七赛车快了将近一秒钟，很多人对一秒没有概念， 简单来说，一个弯道快一秒，一圈下来就能快将近半分钟，几圈下来就能完成套圈。 fe 赛车是唯一一个可以以三百公里每小时时速过安的赛车，而吉吉赛车的最高过安时速只有二百四十公里每小时。 毫不夸张的说， f 一赛车是目前人类已知地面上跑的最快的，也是技术含量最高的。车上的每一处设计都代表着汽车的最高工业水准。但是 f 一的引擎排量只有一点六升 马路，三大妈卡罗拉是同款排量，你敢信吗？不过 f 一的一点六排量能爆发出千匹的马力，从懂车帝看， f 一一辆赛车的整体造价基本超过了一个亿。

这是红牛团队研发的世界上最快的无人机，极速可达三百五十公里每小时。这是红牛 f 一赛车，极速同样可达三百五十公里每小时，双方比加速谁更快？在正餐开始前，我们先来尝一道开胃菜。特斯拉 modelsprid 号称最快量产车，搭载三点七，最大马力一千零二十匹，最大扭距一千四百二十牛米， 车身自重二点二吨，最快无人机自重不到一公斤，最大马力五匹，无人机推动比超过了惊人的五千匹，而特斯拉猫的 s 只有四百一十四匹。 比赛全长四百米，结局有悬念吗？值得一提的是，无人机需要先垂直身空，然后再向前飞行，虽然起步速度慢，但也完全不耽误无人机秒杀特斯拉。 注意看屏幕左下方显示着无人机时速表的变化，仅需四秒便可超过三百公里每小时，结局毫无悬念，无人机胜出。再看另一边，特斯拉还在不紧不慢的跑着，虽然速度也很快，但与无人机相比还是差距明显。 最终无人机用时七秒，而特斯拉的成绩为十点五秒。接下来无人机将挑战 fe 赛车，首先进行一场直线加速赛，同样十四万米的赛程对于后驱的 fe 赛车来说，起步根本不具备优势，无人机在起步阶段便完成了秒杀， 自重不到一公斤的无人机加速迅猛，很快便确立了领先优势。而慢热的 f 一赛车才刚刚找到感觉，领跑的无人机时速很快便超过了三百公里，并率先冲过终点线， fe 赛车则紧随其后。双方的差距在比赛后半段逐渐缩小， fe 赛车遗憾落败。直线加速并非 fe 赛车的优势，弯道中的灵活性才是杀手锏，所以接下来双方将会进行一场圈速比拼。 比赛场地为伦敦延时赛道，赛程五点八公里，率先出过终点者获胜。由于赛程较长，同时需要持续的大功率输出，所以无人机针对赛事进行了改装升级，一方面要增加电池 容量，另一方面需要考虑散热问题。最终无人机改造完成，红牛车队派出三国王车手维斯塔潘出差。好的比赛已经开始了，双方同时出发，接下来的所有画面均来自于无人机的视角。红牛团队研发这款无人机的初衷是记录跟拍 f 一赛车的比赛过程，可以看到比赛场地上有很多积水， 这对 fe 赛车来说无疑增加了难度。从无人机的视角可以看到， fe 赛车始终保持着领先的位置。弯道对于无人机来说操作难度很大，尤其是在这种高速飞行过程中，即便是顶级的无人机驾驶员，同样需要时刻保持着清醒的头脑， 每当遇到弯道时，双方的差距便会缩小，而直线上差距又会再次拉开。在逐渐适应飞行环境后，无人机开始寻求反超的机会。在一个 s 弯中，无人机终于实现反超，可惜用力过猛，很快 f 一赛车便再次取得领先， 比赛马上就要到达终点了，此时无人机还在寻求超越的机会，无奈维斯塔派技术精湛，完全不给对手机会，最终 f 一赛车率先冲过终点，取得了圈速赛的胜利， 结果对于无人机来说略显遗憾，不过好在如此精彩的比赛画面被完整的记录下来，无人机的作用并非直线加速器，而是一款高速运动的摄像机，将美好画面记录下来才是他最伟大的使命。

f 一，史上最快与最慢的两次换胎记录，你无法想象，都花了多少时间都知道。原来最快的记录是二零一九年红牛在巴西站的一点八二秒，但在今年的卡塔尔大奖赛中，迈凯伦车队又以一点八厘秒的速度打破，速度堪称一绝，估计这个记录又得保持很多年才有机会被别人打破了。 最慢的记录到底能有多离谱呢？二零二一年摩纳歌站，梅赛德斯车队创造的十五万七千零二十秒的换台记录。而产生这个记录的原因是车手博塔斯进站的时候，车辆停的角度出现了一点偏移， 于是换台技师在打螺丝的时候同样出现角度偏移，气动扳手一用力，直接把赛车的螺母给划撕了，导致现场已经无法卸下。车手博塔斯也无奈退赛，最后还是把赛车运回工厂重新加工齿轮才被卸下来。懂车帝看 fe 换台失误其实还是很多的，但这么久的也是史无前例啊！

f 一赛车的加速能力和制动同等重要，世界上没有任何一辆车能比一级方程式赛车的刹车性能更强。 f 一赛车的刹车能在不到四秒的时间内从三百二十公里每小时的时速降到零，但始终无法突破三秒大关，这其中的原因又是什么呢？首先，我们需要了解 f 一赛车的刹车系统是如何工作的。 与民用车类似， f 一赛车的刹车同样作用于四个车轮，通常前后刹车比为百分之五十五，比百分之四十五。当车手踩下刹车踏板时，会压缩两个主缸，其中一个控制前刹车，一个控制后刹车。 这些主钢推动液压油流向四个车轮的制动卡钳，液压油推动卡钳内的活塞活塞，再将刹车片压向刹车碟，通过摩擦使赛车减速。但民用车的刹车和 f 一赛车的刹车有几个关键区别，比如，目前 f 一的刹车系统是禁止使用 a、 b s 防抱死系统的。此外， f 一赛车也没有 刹车助力系统，所以要想获得更好的制动效果，完全依靠车手施加于刹车踏板上立的大小。所以对于所有 f e 专业车手而言，腿部训练是必不可少的。 与民用车相比， fe 赛车使用的是耐高温的刹车油，并且配备更大的制动卡钳。按照技术规则的规定，每个卡钳最多只能有六个火塞。而且 fe 的刹车片和刹车碟则由碳碳复合材料制成，具有极高的耐热性和耐用性。这种材料能够抵抗一千一百度的高温，而且散热性要比铸铁刹车碟强很多。 探探刹车碟完全基于碳材料，关于探探复合材料，我们在之前的视频中已经讲过了，这里就不再致述。他专为最严苛的刹车环境设计能提供卓越的性能、耐热性和重量优势。实际上， 在二十世纪七十年代末，探探刹车碟已经在 f 一运动中普及，至今仍是如此。那么，为什么 f 一赛车的刹车无法让赛车在三 秒之内从三百二十公里每小时的时速降到零呢？首先，从机械角度来看，理论上，如果我们有无限的资金，就能造出比 fe 赛车制动效率更高的刹车系统。在某些赛道的大制造上， fe 的刹车温度会超过一千摄氏度。 要想让一辆时速三百二十公里每小时的赛车尽快的停下来，这取决于几个基本的物理量，包括赛车的重量、速度以及动能。 一辆满载油的 f 一赛车重量大约为九百七十公斤，加上车手约七十公斤的体重，当车速达到三百五十公里每小时，也就是九十八米每秒时， 此时整个赛车的动能约为四点六兆焦尔。要想让车速降到零，刹车系统就必须将四点六兆焦尔的动能在极短的时间内转化为热能。然而，能够承载这么多能量的材料并不多。当然，现代的 f 一动力单元因为有 m g u k 动能回收系统，它也可以产生一定的制动作用，但大部分能 量都被探探刹车碟吸收了。另一个有趣的地方是，当 f 一赛车全速行驶时，车手只需松开油门，甚至不用碰刹车，紧靠高速产生的阻力以及引擎制动，此时 f 一赛车的减速甚至比保时捷九幺幺全力制动时还要快。 f 一赛车的刹车部件必须能够承受超过四点六兆焦尔的能量，并且在一个半小时的比赛中还要达到每分钟多次承受这种能量而不失效。所以，如果没有下压力和阻力和引擎制动，赛车在直到末端就会更加频繁的出现前轮锁死。 而且， f 一赛车的刹车力并不是线性的，因为随着车速降低下压力和阻力也随之减小，车手们必须在入弯式小心翼翼的逐渐减小至动力，以防止轮胎锁死。 因此，现代 f 一赛车的刹车性能或多或少还与赛车产生的下压力和机械抓地力有关。通常情况下，下压力和抓地力越大的赛车，赛车的降速性能越好， 理论上可以制造出比 fe 赛车刹车更快的车。但即便预算无上限，车手身体的物理极限可能会成为问题。通常情况下， fe 车手在全力制动时要承受超过六个 g 的减速度，所以车手需要在制动过程中保持头部抬起，这不仅是为了能看清前进的方向，也是为了不折断自己的脖子。 然而，普通人能够在一个半小时内长时间承受正向激励的极限是五个 g， 如果加上头盔的重量，这个数值还要再打一个折扣。即便是 fe 车兽，他们也不可能在更长的时间里长时间不间断的承受如此之大的正向激励。 这就是 f 一赛车无法在三秒以内从三百二十公里降到零的原因，并不是做不到，而是考虑到车手的安全规则，强行规定必须这样。

博塔斯上赛效力威廉姆斯车队的时候，于二零一六年阿萨拜江站的练习赛期间，做到了三百七十八公里每小时的 fe 最高速度记录，至今无人打破。之后博塔斯又在当年的墨西哥战创造了比赛期间的最高速度记录，三百七十二点五公里每小时。 要跑出最高速度的先决条件，先得拥有一条超级长的指导。显然，目前赛利中赛道总长度最长的比利时斯帕赛道虽然全长达到了七点零零四公里，然而并没有一条能够让 fe 足够发挥最高速度的平直指导。 赛利中赛道总长度第二、全长为六点零三公里的巴库赛道自二零一六年才开始启用，却拥有当前 fe 赛利中最长的直道两点二二公里。虽然从赛道图来看，十六号弯出弯后依然会面对数个弯角，不过这些都是全油门可以通过的假弯， ab 的全油门时间可以轻松超过二十秒度。然而可以做出最高速度记录的人和车，却不代表一定是一位顶级车手或能够争夺年度冠军的车队。博塔斯的记录更偏向是一种中型车队对空力套件在直到与弯角之中妥协的一种调教尝试。 以二零一六年阿萨拜将战为例，虽然博塔斯拥有无与伦比的尾数，不过排位赛刚未获得者罗斯伯格虽然尾数比博塔斯慢了超过十公里每小时，但最终博塔斯排位赛成绩还是要比罗斯伯格慢了两点七秒。而正赛阶段博塔斯最后完赛的成绩要比冠军罗斯伯格慢超过一分钟。 手机 iv 的最高速度实质上与是否可以获得单位乃至冠军是没有必然联系的。大牌车队往往在每一个练习单圈阶段都有很多寻找折终点的调教设置任务。最高速度虽然看起来很酷，宣传起来也挺炫，但是 iv 的终极奥义永远是一项追求全场平均速度最快的比赛。

这是世界上跑得最快的 f 一赛车，最高时速三百七十五公里，可在两秒之内轻松破百，动力输出更是飙升到八百马力。这是什么概念？具有形象例子哈，一个训练要做的自行车运动员，让他全力抵制，可以产生越一马力的动力， 八百马力相当于八百个自行车运动员同时全力提示。为啥 fe 赛车动力如此强劲？可能大家想当然，以为肯定使用了大排量发动机呗，但事实并非如此， fe 上安装的却是一点六 tv 六涡轮增压发动机，跟我们家用车上的排量是一样的。 然而，这种发动机有个最大的特点，那就是转速特别高，最高可以飙升到每分钟一万五千转，这个数字有多夸张？一般来说，家用车在转速达到六千转时就进入红线，八千转基本是极限，再往上发动机就直接冒烟报废。 而 fe 赛车的发动机正是由于这么高的转速，动力才会如此强悍。那么如果把转速提高点应用到吹风机上，结果会怎么样？ 这不，莱芬自研资产的高速吹风机 lf 零三，每分钟就可达十一万转，最高风速每秒二十二米，推背感锋利扑面而来，真正做到了直达发根，吹干头发。 那么一个小小的吹风机，为啥转速能达这么高？关键！而他采用了三厢高速无刷电机，核心零部件完全是莱芬自主研发，电机采用航空级铝合金材质五轴机床精挑工艺，加工精度可以精确到零点零零一毫米。 什么概念？大概是一根头发丝直径的七十分之一，这已经是航空发动机零部件的精度标准了，使用寿命方面可以达到一千小时，如果按照每天使用十分， 足够使用十六年。有朋友会担心，既然电机转速能达到十一万转，那么噪音会不会很大呢？来风 lf 零三采用了六重降噪技术，配合着基因的无刷电机和优秀的风道设计，空投噪音只有五十九分贝，就如同自然界的风声， 妈妈再也不用担心吹头发会吵到孩子睡觉了。在拥有高风速的同时，还要保证低噪音、震动小、散热好、寿命长等记录性能， 这不是每家企业都能做到的，也不是每家企业都有耐心去做的。但来分不仅做到了，还做到了并肩大牌的水平。 再比如，传统吹风机采用线路电控，出风口温度会不断升高，就导致头发被粗暴烤干，影响发质。而来分 lf 零三内置的智能芯片，采用芯片算法控制每秒一百次的温度，实时监测校准，可以使你贴着头皮一直吹， 也不会被烫伤。不光是技术上，莱芬在颜值和价格上也是独一份，几百元的吹风机就可以吹出两三千的感觉，而这背后的底气，正是来自莱芬掌握了核心技术。 正如来分创始人说的那样，技术要互惠，过去技术是用来溢价的，西方国家欺负我们做不出来才卖高价，这样的例子还少吗？ 比如一九九七年，我们在修建西康铁路秦岭隧道时，由于传统方式修建太费时费力了，不得不从德国引进扣断的隧道掘进设备。可对方狮子大开口，一台盾构机就要三点五个亿，要知道这可是一九九七年，但没办法睡觉，门技不如人，只能任人宰割。 更令人觉得不爽的是，机器买回来后出了问题，还要等待外物工程师来维修，除了要支付给他们每人每天三千美元的薪水之外，维修现场还拉了警戒线，以防我们靠近观看学习。 这不是花钱还要看脸色吗？盾构机这块硬骨头，我们一定要拿下！于是，经过多年的研究，终于在二零零八年国产首台拥有自主知识产权的中国中铁一号诞生了，一举打破让盾构一统天下的格局。 盾构技术词其他行业更是如此，很多技术一旦我们突破了，不仅我国不再担心被固而卡脖子，普通人也用得起，这样的高科技才更有价值。可以说，这样一个全方位提升生活品质的高速吹风机，加上厚道的价格，女神真的很难不行动。

f 一赛车有多快？来看和七七赛车的对比，同一个弯道， f 一赛车比七七赛车快了将近一秒钟，很多人对一秒没有概念， 简单来说，一个弯道快一秒，一圈下来就能快将近半分钟，几圈下来就能完成套圈。 fe 赛车是唯一一个可以以三百公里每小时时速过安的赛车，而吉吉赛车的最高过安时速只有二百四十公里每小时。 毫不夸张的说， fe 赛车是目前人类已知地面上跑的最快的，也是技术含量最高的。车上的每一处设计都代表着汽车的最高工业水准。但是 fe 的引擎排量只有一点六升，帕玛罗三大妈卡罗拉是同款排量，你敢信吗？ 不过 f 一的一点六排量能爆发出千匹的马力，从懂车帝看， f 一一辆赛车的整体造价基本超过了一个亿。

f 一为什么不会起飞？ f 一七百六十公斤，时速三百五以上，一架几十吨的客机想起飞啊，只用两百多就能起飞，那这是为什么呢？为什么 f 一这么快，这么轻还起飞不了呢？是因为客机在起飞的时候要的是生力，咱们日常开高速的时候啊，总感觉开的越快车越飘，他也是生力在作用，但 f 一是一点生理都没有的，不光没有生理，还有超强的副生理，也就是下压力。 f 一在开到一百六的时候，他能产生一吨的下压力，而如果他开到三百五呢，就有四吨的下压力，太可怕了，是不是 f 一呢？被虾粒牢牢的摁在地上，只要虾粒不会破坏，他就不会起飞，但你要是把他的虾粒破坏了，哇塞，那 f 一能飞的比你想象中的还要高。