卜威车主好不好惹

好，大家好，这期视频给大家介绍一下我的这辆刮车的越野实际体验，以及最近几天骑行的体验。 这一辆管欧车架用的是普威的 tg 三三零，这个架子虽然已经上市了，但是目前还处在缺货的状态。我的这个车架是一个五十码， 五十码官方推荐的身高其实是到一七五，我本身身高是幺八零，但是我看这个几何我觉得比较适合我，太大了我可能有点驾驭不了。然后这个车架的做工啊，一直以来都是补位的强项，我们看一下无论是头管这个地方还是座管这个地方，都没有 焊接的纹路，这个平焊工艺处理的非常的好。然后这个车的颜色，它不是一种纯粹的乳白色，它更多的是一种灰白色，也是一种采用头管内走线的一种设计。我以前是非常不喜欢头管内走线，但是 我们看一下他改进了这个头管内走线，他不是那种非常大的开孔，而且他两边一边一个，设计的非常的巧妙，所以说这一代的头管内走线我还是比较喜欢的。然后这个车架的几何我们简单的看一下。呃，这个车架拿到之后，除了做工之外， 我当时猜测啊，普威的这个刮车的车架可能立向比较的早，那个时候刮车并没有现在这么夸张啊，因为这个车架它最大支持的是四十 c 的一个外胎，我目前用的是朝阳的三十五岁，嗯，我们看一下这个空隙已经不是很大了，看一下这个位置，如果说 我们用四十 c， 然后旁边有个非常粗的胎尺的话，效果可能不是很好，容易卡泥。那么前插，前插的间隙宽度还是可以，但是高度有点窄，这个前插的话是铝合金的补微，一直以来都是做铝合金的。很多 刮车车架，比如说云岸，他们都配的是碳纤维浅叉，据说具有一定的减震作用。事实上我觉得碳纤维硬叉他毕竟是硬叉， 也没有什么减震的作用。呃，总体来说，这个车架我觉得这个刚性十足，用起来是很不错的。它的这个管型很粗壮，然后下管是一种扁平的处理，具有一定的减震作用。 我觉得这个车子更多的应该定位不是 gravel， 而是 c 叉啊，而是 c 叉。那么整体来说，对于我来说，我不需要太大的一个挂车外胎，因为这辆车毕竟还 要进行一些铺装路面的器型，所以说我给他选配的外胎其实是一种比较舒适的耐力外胎。呃，朝阳的三十五 c 这个胎齿啊，也没有一些重口味的瓜那么的夸张。 接下来我说一下这个配置。轮组相信大家已经看到了，是奥利尼的七百 c gravo 轮组，这个声音也是不错的，然后七十二响二十八浮条中锁碟片，我非常喜欢中锁碟片，中锁碟片颜值也非常高。那么说到碟片，碟片用的是喜马诺的 rt， 五四 这个碟片吧，中规中矩。碟片用的是喜马诺的 it 五四这个碟片吧，中规中矩，然后刹车非常有意思。刹车其实用的是蓝图的 gr 九配的蓝图的油碟，蓝图这个油碟他有一个标志性很强的蛋卷散热器， 这个蓝图的油碟啊，它的制动力比我想象的要好很多，我们看一下这前后的碟片都是幺六零。嗯，我在用它之前，我当时猜测蓝图的油碟可能制动力也就像新玛诺 mt 两百那种水平， 但是我用上之后发现这个至少是 mt 四百到丢瑞之间的一个水平。蓝图的这个油碟说实话挺不错的，而且安装也不是很复杂，那么套件自然用的是蓝图的 gr 九一乘十一速， 蓝图这个小耳朵激光枪变速一下能退很多档，还是挺好用的，同时这个升档一下也能升很多档，我喜欢把挂大牌说成往上升，挂小牌说成往下降，这是我个人的习惯。 然后蓝图这个手变他这个刹车啊，形成可调回弹有力度。 当然了，虽然说注油和排气的过程有点复杂啊，尽量大家如果没有条件的话，尽量去车店去操作，因为自己去学习的话，需要购买一套工具，并且公路车的注油和排气比山地车还要复杂一点。 那么三件套就不用多说了，依然用的是优诺，这个是九十多块钱的那种好的铝合金，抛光非常的亮，把力也是。然后这个弯把用的是优诺，我这个弯把，他不是一个外撇的弯把 啊，我这个弯把它是一个垂直的弯把，就是普通公路弯把，我暂时还不是很习惯外撇的一个弯把。设计 曲柄，我们把车翻过来看一下。好，曲柄用的是国产的御用的 pr 三，在买之前我心里还是非常紧张的，我担心他会异响啊，他会松动啊，但收到之后发现他做工还不错。嗯，用， 用了这么长时间，大力踩踏也有，用力咬车也有，目前没有出现什么异响问题，毕竟价格摆在这，当时一个国产的卖三百多块，我当时是有点嫌贵的，因为实在不行我可以用喜马诺的七幺零零的曲柄，配上一个大牙片也能用，最后选择了信任国产目前来说没什么问题。洋盘是四十二 t， 中规中矩， 然后后波自然是蓝图的 gr 九，后波的稳定性还是可以的。然后飞轮用的是 trw， 十一到三十四体超轻飞轮两百多克，我以前用的是新玛诺的 五幺零零十一速四十二 t 版本，由于我感觉这个尺的跨度有点大，变速总是有点不流畅，这是奇异，最重要的是有点重，这个五百多克的重量，所以说就选择了国产的 trw， 重量很轻，然后变速呢也没什么卡顿，挺不错的。索踏就是新玛诺 xt， 这个就不多说了，那么整车给我的使用感受还是很不错的，除了有一些异响，其实就是铝合金把力没有拧紧，后来我重新的调节了一遍就好了。刚开始变速不流畅，然后调了调，现在也都 ok 了，就是升大牌啊，有一点点费力， 这个手臂需要用力一点往下按，然后这个外胎非常的值得说道说道。 这个外胎的滚组说实话并不高啊，滚组很低，抓地力呢也一般般，非常适合铺装路面骑行和一个简单的碎石路， 如果你用它去重口味越野的话就不是特别的好了。但是这个外还有一个特点，稍微路面上有点水，他甩水的能力是很强的，我相信得益于这种小花纹，他这个 排水能力啊，或者说他聚水能力啊，可能还是挺厉害的，你看地面上有点水，甩水能力很强。好 好，这就是我的补 v t g 三三零的一个使用体验和配置介绍，更多内容我们下期再见。

马吉斯，那介绍一下这一辆 vtx 五二九整车的配置，搭配的前叉是 rocksose 一百四十形成的气压前叉，必须上马吉斯好吧。马吉斯，诺六幺零零十二速变速，喜马诺六幺零零的刹车， 客户幺幺轮组配一百二十响的花鼓，搭配的是轻绒的燕板， sr 的坐垫后都是 bost 桶轴。 先展示一圈。

好，大家好，今天这期视频是普威黑武士的第二期，那么这是我帮一位朋友组的一辆车，这辆车的预算是不到五千元，五千元左右的一个普威的黑武士，我们看一下这个是全部的纯黑色的一个涂装， 那么接下来我们来一一盘点一下他的这个配置的情况。首先是车架，车架是普威的 ti 幺八零的车架，此时我们看一下他是一个前后桶轴的搭配，前叉用的是普威的三零 b 桶轴前叉， 然后轮组用的是叉 p 幺七五零，这个轮组性价比非常的高，一对的重量只有一千六百克左右。 然后曲敏用的是 slx， 就是七幺零零，链条用的也是七幺零零，因为这位粉丝朋友，他担心六幺零的链条会生锈，虽然六幺零的链条会生锈，但是他并不影响变速的流畅度。然后后拨用的是六幺零零，我们看一下直播用的也是六幺零零， 飞轮用的是七幺零零四十五 t 的版本，因为这样可以更好的减轻重量。然后我们看一下这个外胎用的是振兴的 cfte， 有一定的抓抓地力，滚阻非常的低，这就是整车的一个情况，三件套用的一还是拥抱的铝合金，然后坐垫是吉安特的 pro 车。由于这位朋友的预算比较低，所以说刹车我们用的是喜马诺 mt 两百， 这是普威的同款走线，其实对于一辆山马车来说，其实这辆车是可以装二十九寸的轮组，也就是七百 c 的轮组，你装的外胎稍微窄一点就可以和公务车一样大小，相比较于公务车，他的骑行姿势啊更加的舒适， 同时不是那么的战斗，也不是那么的费腰，而且它可以兼顾一些关乎的路况，一些崎岖的烂路，这辆车也是可以兼顾的。这个外滩滩虽然滚阻低，但是他不是特别的滑， 它还是有一定的抓地力，同时轻量化的一个车身，包括我们看一下这个车子，它是带货架孔的，它是可以比较适合长途旅行，作为旅行车，它既有轻量化又可靠耐用， 同时外胎又有一定的抓地力，整体效果还是比较不错的。刹车用的是 mt 两百， 其实对于刹马来说，制动力还是可以的，并没有大家想象的那么差，不过预算有限，如果预算充足的话，可以后期的升级刹车，然后这个前刹也是内走线， 这辆车的价格大概五千元左右，它的重量很轻，我称了一下这辆车的重量，大概是九点四千克，作为一个全铝合金的山地车，已经比较不错了啊，这当然了，这是一个山马车。 伽马车为什么这么轻，主要是在前插和轮组和外胎上，这个前插是硬插，相比较于避震前插已经轻了很多，再加上这一套轮组也非常的轻，它是一个七十二响的一个极轮， 包括这个外胎啊，滚珠很低，重量也很轻，那么我们来看一下这辆车，我们看一下。这辆车的整体外观 还是比较不错的，它的重量比较轻，大概是九点四公斤，套件用的是七幺零零和六幺零零的混搭，在保证性能和轻量化的前提下，达成了一个最佳的性价比， 那么这辆车的整体外观还是不错的，我们看一下它的一个细节。 好，本期视频我们就到此结束，大家有自己的想法可以在评论区发表你的观点，我们下期再见。

好久没有做整车 diy 了，其实也有做，就是一些个电助力啊，还有一些个软尾车做过那硬件那种山体车，我已经很久没有做这业务了啊。今天刚好有两个客户要做两台普威的 ti 幺八零，服装不同，但是尺寸和型号都一样，也要求一样的配置，我们把它组起来看一下整车效果啊。 普威 t i 幺八零车架是一款性价比比较高的铝合金身体车架，虽然属于普威产品线入门级的车架，但依旧在很多处采用了 fps 气压成型技术，维持轻量化和强度的平衡性。 该车架主要针对三把长途用户，有别于竞赛车架那种接近的几何，这款车架更侧重耐久啊和舒适，上管较平，骑行姿态比较舒展。车架后插附带有货架安装孔，可以装货架玩长途车架整体给人一种感觉就是皮实耐用，也维持了普 不为产品一贯的好品控。头管走线是现在很多主流大厂都较为流行的走线方式，可以更好的防止线管磨损车架，并且最大限度的缩短了车头到车把的走线长度。来说说这台车的配置吧。首先两位客户都是大体重人士，并且有计划是先练一练体能，未来有可能去玩玩长途， 因此我才帮他们选择了这款 diy 组装车，力求价位和整体性能的平衡。车上的一切都是以耐用不碍损坏为主，体重大的人用油黄扦插，恐怕原装的弹簧棒数不够啊， 预押下限会很多，起起来体验感很差，还是得考虑气差。但整体预算就在那摆着呢，几千块钱的整车能用什么好叉子呢？因此我给他们选择了一款经济型的国产气压扦插，也是线控的追管的版本，这样车头的强度会更好一点。这款叉子在我咨询过一些用户，确认故障率不是那么高，才拿回去给他们安装。 车把三件都不是走轻量化的路线，选择厚重结实的，也都是一些品质靠谱的牌子把，套用了一款带店长的人工学法，骄傲初级车友控车总是用力过猛，选这个或许能够缓解一些掌步的压力。变速套件是全套的新霸道丢入二乘十系统，其实对于长途骑行这已经足够了， 而且整套系统的稳定性和耐久性都超高。前压盘搭载的是 fsa 的一款二段一体盘，七零七五铝合金 cnc 尺片，硬度有了，预算上呢，还能小小的再压一点， 其实三码长途的话，二段盘还是更实用一点。金优 b 的轴承脚踏这个牌子也是性价比较好选择，品控一直不错，轮组选择了一款工厂自编定制的四轴承七十二型 台湾辛辣的薯条，这圈子外宽达到了三十三以上，胖子的福音啊，体重二百加，也再加上货架挂上装备，那不就得这货才能挺得住啊。外 胎是 cst 清风侠的，这个外胎低阻，侧边有防滑，还带有一定的防刺效果。一直都是很多三马车友追求性价比的好选择， 整车追求的都是在有限的预算里，尽量平衡的配置和稳定的性能。总结来说，选车就要看用途，也要看自身的条件，如果你体重很大，如果通勤代步亦或者煽马的那种长途，你除了要考虑性能的稳定，还要考虑耐久度， 体重大的对车辆的载重要求很高，太轻的自行车可能并不是你的菜，毕竟啊，出行安全才是第一位的。当然这辆车呢，其实也并不是那么的特别重，说实话吧，跟一般的这个价位的车重量也差不了太多，积极的投身到运动中，体重下来，你再换个轻量的也不迟。

今天我一回来，我眼前一亮啊，看到这有一款车价，我刚才跟朋友出去吃饭去了，喝点酒啊，稍微有点懵，仔细一瞅啊，这是普威的一款车价啊，这款车价我还是第一次看到实物啊，这是 tom 六三六 s 唯最新出的一款针对二七五加二九的一个软尾车型，这款 s 码的建议还是用二七点五轮的啊，但是他这里呢，有一个比较宽大的后叉，还是可以能够让他兼容到二点六甚至二点八的外胎的。 其实普威的车呢，确实啊，在网上看到的介绍实在是很少，尤其是软尾车价，今天刚好看了一个实物，来说一下我的感受吧，但之前呢，我还是给大家简单介绍一下普威车价吧， 普威这个厂呢，他是一个代工出身的啊，然后典型的就是他给这个台湾 ucc 的一些高端车价做代工啊，还有就是给全球啊，九十余个品牌做代工，但你可能觉得这有点夸张了是吧，确实是这样，为什么呢？因为普威呢，他的一些制造技术还是在国际上非常 领先的，你可能不知道的就是 spf 技术，气压成型气压成型技术呢，就是说有点类似于啊，简单说就好像吹玻璃似的，在一个模具里头呢，加温加压加气，把这个铝合金制造出需要的形状， 在这个技术可以让铝管呢做出更加的迥异的造型，同时呢也能维持它强度和轻量化，铝管管壁要抽的更薄。就是相较于这个液压成型技术啊，这个就先进太多了，所以这个是普遍的一个看家技术。什么叫看家技术呢，就是说这项技术只有普遍自己掌握着， 所以为什么全球很多的这种品牌呢，会找普维做那个车价，人家想用些特定造型啊什么的达不到的工艺呢，找普维来做， 当然他只在一些高端车价上才会采用这个 spf 气压成型技术，像这种比较贵一些的铝合金车架呢，肯定是大量采用了 spf 气压成型技术的，所以这个车价呢，也是有着非常值得你去购买的那卖点。相比上一代 g s m 六三六啊，这款六三六车架呢，他做的整体风格看上去更精干了一些啊，就从视觉效果来说，这车价明显看着就是瘦了很多，但是他们俩的重量仅差了一百克啊，这个是三点三公斤，那个是三点四公斤，实际上这个也就是把管壁做的更厚一点， 以前是后上叉做的比较粗，下叉做的比较细，现在他做的比较平均一点。这里又做了一个外字形的这种补墙，说增加这个整个后三角的稳固度。连杆这个锻造加 cc 这里做了一些掏空减重的同时呢，做成这种，你看类似工字钢这种感觉，就增加后叉这个侧向摆动的钢性了。 我们来看一下这个车架的必定结构，其实我至今不知道这个叫什么结构，但是我大概意思就是一个浮动式准点结构啊，他这后三角依旧是一个，就是固定三角，有点像那个前特么还是说 vpp dw 的那种结构啊， 主要的这些个连杆转点都在这个位置，必点器和这块这个转点连在一起，它形成一个福利的这种整体必点结构，这个结构 据说就是说可以减少逼真器的这个压缩损耗，逼真器在压缩的时候呢，整个三角呢，自身也会有一个福利，逼真器不必压缩太多的时候，我们的后轮形成就会显得很大，大概意思啊，是这么个意思，他逼真器搭载的是若不上次的 super 的这个二零五五十七， 后轮压缩比是一比二点五的，平成是一百六十五，形成很干净。这台车骑了一些日子，为什么这里干净，我就觉得烤漆质量不错呢？首先我们这个轮子在这里卷泥沙卷石子什么的，所以说烤漆质量好的呢，就不容易被打掉。漆就是最直观的一个判断，包括它整体的漆水质感，摸着还是相当不错的。 回车价的铝材呢，采购于台湾巨大铝业的，没什么问题，很多车呢其实都是用的巨大的铝材。头管很短，只有十公分，他的一些大码车架呢，也不会高出太多了，这可以让你这个前插座管锯的比较短，减轻重量。当然呢，另一个好处就是说的这里短一点的，我们可以这个下管 倾斜度更大一点，下管的倾斜度大，配合五通的这个位置，可以让这个车架在拉车头的时候呢舒适一点啊。头管穿线现在比较流行这种，这种穿线的好处就是我们转向的时候线管不会再摩擦，外管上梁也是斜度非常大，然后在这里有一个向上的这种衔接，这里做了一个补枪，考虑到这个座管插入的这个深度， 这种设计呢，现在是比较流行的很多，像什么看门狗那个也是这种设计的，这个好处就是说的我们上梁的比较倾斜，有利于我们这个腿部以下的空间啊，在起跳也好，还是做些动作的时候更好的一种发挥，做成更倾斜的那种管型呢，也可以让我们这个车前三角更小一点，车身整体钢性更好一点。说句实话，还是挺符合我的这种审美的 车架的。这个后桶轴呢，也是现在比较标准的幺四八乘十二的啊，武通呢，也是用的那种他们常规的 bb 九二，或者你用那个 sty 母的老款的压入式中轴，或者 sty 母新款的 dub 中轴，前插轻， 六十五点五度的下坡肯定是比较稳，轴距比较长，尤其是他的后插呢，也是比较长，这个后插太长，拉车头起跳的有些不太舒服。那这个软尾车呢，有些个偏于这种 而灵活性的呢，他就后插座的比较短，而有些呢偏下坡，偏稳定性的呢，他这个后插座的比较长，车身拉的比较长啊，有力就有臂，看你是什么风格的，如果偏向于这种动作车手啊，可能这个就是让你觉得有点不太舒服，你如果说就是那种坡往下冲，这个车呢，可能会舒适一点。 普威呢，从这个做工啊，到车架设计上呢，还是非常非常专业的，在国内啊，国产品牌来说，大形成的这种软尾车架确实是不太多， 也没有什么可选性，你可能会去考虑。这盘，你也可能考虑，如果你有渠道的话，去买博瑞大的那个大行程转尾，但是咱们在国内很少见到啊，那普威绝对是你一个有必要去考虑的这种选择， 当然我也希望更多的这种国产品牌也出一些大形成的这种软尾车架，让我们小伙伴在这个性价比的考量上有更多的选择，毕竟国外的品牌实在是太贵了，是吗？

十二月十一号热点信息差。第一，广西某小区一女子因电话吵架，拿外卖柜撒气，飞踢踹穿下层柜门，外卖小哥好心提醒，里面有餐 翻背吼，关你屁事，只能悄悄取餐溜号，女子仍不解恨，对着破柜继续咆哮补脚，因腿短才保住上层外卖无辜。第二，一女子被火锅店烫伤，皮肤全被刮掉，住院半月。二级深度创面花六千多家区吧已经七八千， 起初对方说赔一万，不过十全十美协商不成，他自知面积大，后续治疗每次五千仅需多次，不再强求对方全责。第三，一名普威车主正常下坡，被一女子踢车身一脚，随后普威车主下车理论，果然普威车主没有一个懦夫。

装入后轮，放入桶轴杆，使用扭力扳手拧紧。选用了国产 ratzwork 曲柄加正副齿盘片， 拧紧盘钉，给武通来一点润滑汁。装入中轴， 装入曲饼，盖 上紧固定螺丝。顾客预算比较低，选用了喜马诺入门变速器。