2026英国f1时间

随着诺丽丝确认用一号征战二零二六赛季，维斯塔潘也必须重新选择自己的赛车号码，最简单的就是继续使用之前的三十三号，但三十三号不是他的首选，甚至不是次选，维斯塔潘亲口说过他最喜欢三号， 不过三号使用着李卡多二十四年才退役，未过保护期，而他心心念的另一个号码六十九，则被老爸直接否定。 至于诺丽丝控出的四号，很多车迷都觉得围场里有个天选之人很适合用，但根据规则，车手必须退出 f 一 至少两个赛季，当局才会开放其他车手使用该号码， 所以不管是乐扣天命所归的四号，还是潘子钟爱的三号，都需要 fia 的 特批。不过有关规则预计可能会在未来出现变化。最近一次 f 一 委员会会议上， fia 讨论允许车手每年更换比赛号码， 如果真的讨论通过了，你觉得威斯大潘最终会选哪个？三十三三？还是让爸爸说不的六十九？

小道消息，周冠宇可能将会成为凯迪拉克的储备车手。 f 一 二零二五赛季已经落下帷幕了，在即将到来的二零二六赛季，除了重新迎回气动时代之外，凯迪拉克车队的加入让我们这些美系车迷终于不用只是凑个热闹了， 聊聊一些关于车队最新的动态啊。波塔斯已经到车队报道，并且参与了凯迪拉克赛车的座舱系统调试工作当中了。 之前官方也官宣表示，二六赛季的凯迪拉克赛车的涂装将于明年二月份的超级晚上正式亮相，所以车队的赛车将很快和大家正式见面。不说越野的话，配色应该是以黑白为主，但具体长什么样，各位股东可以发挥一下自己的想象哦！ 目前还有消息在传，周冠宇可能会是凯迪拉克预备车手的头号人选，毕竟车队需要一名非常熟悉法拉利动力单元的储备车手，而咱们的小周正好非常符合这一点。除了凯迪的加入之外， 福特也将携手红牛成为 f 一 动力单元的制造商，重返 f 一， 加上奥迪正式入驻索博、阿斯顿、马丁转头本田引擎，丰田和哈斯的携手，规则大改下的二零二六 f 一 赛季 必将是一个各家厂商群雄逐鹿的赛季，我个人觉得至于 wdc 的 争夺可能也会比今年更加激烈。明天也就是十二月十一号，二六赛季的 f 一 中国大奖赛将正式开幕， 全场的各位凯迪和美系车迷都准备好抢票了吗？之后车队有更多的动态和消息的话，我也将尽可能第一时间为大家带来，如果你感兴趣的话，记得关注我。

在即将到来的 f 一 二零二六赛季，国际棋联终于开始意识到，只有一场自由练习赛的冲刺赛周末时间真的很不够用。一旦赛道上出现几次黄旗，甚至是全场暂停但并不停止计时的红旗，车 主们只能回到维修区对着自己的数据看板发呆。在旧规则周期当中，这种做法可能并不会产生太大的影响，大不了就在第二天的冲刺赛中作出牺牲，直接用这场比赛来做长距离的模拟。但随着 f 一 进入，一下就过去的做法已经明显不太符合实际情况，毕竟从二零二六年开始，赛车的空气 动力学、动力单元、能量管理方式都会发生翻天覆地的变化，每一个新套件、新设定，在其背后都是一整套复杂的数据模型。 而如果在还有冲刺赛赛车的大奖赛周末唯一的一场自由练习赛，都要被赛道的意外状况一点点消耗殆尽，其实大多数车队根本没有时间去做准备。这也是为什么最近国际棋联在全新的规则框架当中加入了一条看起来并不显眼，但是对冲刺 在周末走向起到关键作用的改动。从明天开始，如果还有冲刺赛赛赛程的练习赛中途遇到红旗暂停的情况，那么这场练习赛将会迎来强制的补时，把浪费掉的时间补给车队和车手，让他们至少能够完成最基础的长距离模拟和对新赛车套件的测试。不过在延时之后可能会产生的问题，国际体联目前似乎并没有透露任何具体的解决办法。 就比如说如果依恋的时间被大幅度的延长，那么在同一天进行的冲刺排位赛的开始时间会不会相应的跟着往后推迟？而且 这些可能会在将来的比赛中出现的情况，现在都还没有一个特别明确的答案。所以这条强制补时的新规定，看上去是国际棋联做出的一个积极的调整，但他到底能不能真正优化带有冲刺赛的比赛周末的体验，还是一个未知数。

有人转身离席，自然就有人接棒入局。在上一期告别片之后，让我们一起来迎接那些蓄势待发，试图改变 f 一 格局的人事物。首先是姓王的诞生，随着诺里斯的加冕，他也将暂时放下四号，正式接手象征着最高荣誉的数字一号，对他来说是对这项传统的继承，也是对车队每一位成员付出的认可。 且看起来四号确实是有更合适的人选，但在二零二六规则大改的原年味美的难度远高于稳定期。在阿布扎比季后测试、身穿 l n e 的 夺冠服装以及是戴上象征冠军的金色头盔之后，他也将向着全新的时代迈进。而除了姓王的诞生，自然还有新鲜血液的加入。 作为明年围场里唯一一位新人，十八岁的林德布拉德也是完成连跳，挤掉脚尖之后来到小红牛。尽管他在 f 一 除了看成绩之外，还要看驾驶的天赋以及团队的运作， 便是连续拿下去年 f 三和今年 f 二冠军的弗尔纳罗利也是和习卫无缘，直到最近才刚刚敲开迈凯伦年轻车手培养计划的大门。而对于所有人来说都需要适应的新规则也给了他更多的时间，所以让我们看看他的第一年能否拿出比哈加尔更惊艳的表现。除了新血液版图的扩张带来的新军也是重头戏， 凯迪拉克自从缺人加入以来，给人的感觉就是务实，第一阶段先选择使用法拉利的动力单元，排除掉了一个不可控的变量，让他们可以专心摸索底盘和空力的调教。选人方面也是突出一个稳定，佩雷斯和博塔斯的组合虽然没有什么新鲜感，但他们加起来超过五百场的经验，也能够有效的帮助车队减少试错成本， 作为车迷的我们也会很期待这两位老将的回归。另一边，用厂队身份入场的奥迪则显得底气更足，经历了整个二零二五年的调整，领导团队的更迭以及是索搏在二五赛季的发挥，都让人看到了他们的潜力，期待两股新势力的入局会如何搅动整个中游集团。 没有新车队，自然也要有新战场，那就是我们之前多次提到也介绍过的马德里赛道。除了关注这条临时街道赛道会不会带来更好看的比赛之外，他能否在九月十三号前完成建设并且通过认证也是一大挑战。如果项目进度不及预期，被顶替的伊莫拉或者是土耳其的伊斯坦普尔公园赛道也将可能被列入备选的方案。 而在最后也是最重要的就是新赛季的新玩法，在五十五十的动力输出配比电量重要性进一步增加的新规下，我们来看看主动超车模式和 x z mode 底是怎么用的。虽然 x mode z mode 也就是可变的前移尾翼，让你觉得它是 d r s 超车的替代品，但它实际上是让车能够正常跑的基础逻辑， 它不需要参考和前车的位置关系，只要在赛道预设的地方就能用。在弯道里要使用 z mode， 也就是默认的高下压力模式，让筋翼闭合，并且处在大角度的状态确保弯内的抓地力。而在直道上切换 x mode 的 低阻力模式，让一片躺平来减少阻力， 这种切换更多的是为了管理能量上的消耗，而非为了超车。而真正替代 d r s。 超车功能的是这个 m o m 主动超车模式。明年的赛车两百九十公里每小时是一个关键的预值，当前面的车达到这个速度后，电机功率会强制限速衰减， 在大概三百五十五公里时速的时候完全消失。而后方的车在检测点满足距离在一秒以内的要求时，就有全力激活方向盘上的超车按钮，此时它的电机将持续满额输出到三百五十千瓦，速度上也会一直持续到大约三百三十七公里每小时之后再衰减。 所以这段时间内因为功率差所产生的速度优势将能够帮助超车，而不是之前 d r s。 那 样通过减少阻力的方式。但激活超车模式将会消耗电量。所以未来的公房是关于谁能在关键时刻留住电量的博弈。 f 一， 我们将迎接新王、新血液、新军、新战场、新玩法，也注定这会是一个充满未知但又期待感拉满的赛季。那么你心里最期待的是什么呢？看到这里的朋友也别忘了点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。