红牛环赛道为什么退出F1

随着红牛车队宣布马尔科博士将在二五年结束之后离开车队，这意味着这只几乎是二十一世纪最成功的车队即将面临全面改革的新时代。二零零四年，红牛车队创始人马特 七次以一美元的价格接手捷豹，在其偿还了全部债务之后更名为红牛车队，并于二零零五年正式参加 f 一。 作为一支新人的车队，红牛在二零一零年就实现了车手加车队双冠王的优秀成绩。更难得可贵的是，在过去的十几年时间里，红牛一直是围场中最具统治力的赛车之一。而这一切的背后，不仅 也是因为车队有着维特尔、维斯塔邦这样的现象级车手，更是因为车队拥有霍纳、惠特利、纽维、马尔科这样的核心骨干，共同铸就了红牛王朝诞生。然而，随着马特西子先生在二零二二年离世，这支车队背后的矛盾也日渐凸显。二零二四年赛季上半年， 红牛官宣首席技术官安德利安纽维即将离队，这位传奇大师帮助红牛在 v 八引擎时代和混合动力时代初期打造出了诸多冠军赛车，而他在赛季中离队也被媒体认为是红牛二四赛季下半年统 之际下滑的主要原因之一。纽维之后，八月份红牛再次宣布车队赛事总监乔纳森惠特利将在年底离开车队。惠特利从零六年便加入车队， 也是车队多次斩获冠军的重要工程。尽管去年红牛失去了车队总冠军，但维斯塔凡还是将第四个车手总冠军收入囊中，因 此车队的失利很大程度上都被归咎于二号车手佩雷兹状态下滑所导致，解雇墨西哥车手成为了红牛遮掩内部分崩离析的最后遮羞部。本赛季开始之后，红牛的表现相当颓势，无论是劳森还是脚田在很长时间里都慢于小 红牛，而维萨帕的个人表现更是被网友们吐槽是汽车人一个人在扛着红牛二比二摇赛车，但强如汽车人在赛季的前九场比赛中也仅仅拿到两个分胜。因此到了七月份，红 再次扔出重磅炸弹，宣布解雇领队霍娜。作为车队核心掌舵人，霍娜从二零零五年便开始加入红牛担任领队，在这个岗位上任职长达二十年，任职期间，他带领红牛车队创造两个 统治时代，拿下了八届车手总冠军，六届车队总冠军。可以说没有霍娜就没有如今的红牛，而红牛的断舍离更像是车队向外部释放改革决心的信号，因此马克博士领队似乎也只是 时间的问题。二六年 f 一 将迎来规则变化最大一年，而红牛也再次站在了命运的十字路口。王朝的更替自然需要新鲜血液， 但工程的纷纷离队对于士气的打击以及方方面面的影响是必然存在的，而这一切的重担也将落在梅基斯以及他的团队面前。红牛能否在新规之下开启二点零时代，让我们拭目以待。

借着新加坡大奖赛，红油总共引入了四十六项升级，是围场中引入升级数量最多的车队，没有之一。饮料车队之所以这么做，就是为了保住维斯塔潘，但这一目标的背后，是以牺牲二零二六赛季为代价。。 在新加坡，，红牛今年首次在高下压力赛道上与迈凯伦正面交锋并取胜。。与过去的三年的路间颠簸不耐受相比，，红牛今年已经彻底克服了这个问题。这得益于围绕底板展开的持续高强度研发，以及新加坡站引入的全新潜意。。他们在下休期前曾一度陷入迷茫，，而如今，这些努力已初见成效。五十点讲。 虽然维斯塔潘再次缩小与两位迈凯伦车手之间的积分差距，，但要想反超，并未免车手冠军的希望渺茫。。但他承认，重新回到领奖台更重要，因为赛车进步的背后彰显了研发团队的实际能力，这才是荷兰人最看重的。。尽管红牛在新加坡站的正赛速度。 尚未达到迈凯伦的水平，，但排位赛的单圈速度让他看到了希望，而且是在一条他从未征服过的赛道上。。之前的四场胜利中，有三场是在地下压力设置下取得的，所以红牛能在新加坡战胜迈凯伦，这无疑是一次突破。。 不过，在资源和预算贸的限制下，这也必然会影响到二零二六款底盘的研发，而其他所有车队早已将重心完全转向明年，这是确实有点出人意料，甚至是冒险，但其目的绝非仅仅为了让维斯塔盘开心。 此前，他们已陷入研发瓶颈，，今年攻克地下压力赛道的难题，以及解决长期存在的路尖不耐受，这对明年底盘的研发是有好处的。如果不突破这些问题。。 尽管二零二六款赛车与当前完全不同，，但研发所依赖的工具和方法是一致的。换言之，，他们在明年依然会面对这些问题，但现在，他们已经为明年打下了坚实基础。。机电代价则是部分二零二六年研发过。， 工作不得不推迟也在所不惜。。在这一点上，他们是明智的，至少要比法拉利明智。。与其相比，马拉内罗一定会带着很多疑问迎接二零二六年，，而红牛身上的包袱已经消失了。。关于法拉利不进则退，以及红牛和梅赛德斯为何能在新加坡战胜不可一世的迈凯伦。， 大家可以在这里刷一刷相关的分析视频，，或许你会从不同的视角了解现象背后的真相。，尤其是红牛为何能在高下压力赛道上胜过迈凯伦。。弄清楚了这一点，，我们才能对未来的六战比赛做相对更符合逻辑的预测。。 其实这一点连他们的竞争对手迈凯伦也不得不承认。，斯泰拉就十分笃定，他认为最近一系列的升级确实从根本上改变了红牛赛车的特性，而且事实证明，他们的调整不仅对低下压力赛道有效，，在高下压力赛道同样有效，甚至有媒体认为，维斯塔潘目前的速度已经与两辆迈凯伦不分伯仲。其实即便在第。 一下压力赛道比赛前，，红牛今年也多次展现出与迈凯伦持平甚至更快的速度，也就是说，，维斯塔攀驾驶的绝非一辆烂车。 正因如此，，新加坡站才被视为检验 rbre 真正能力的关键一战，而且最终的结果反映出竞争格局已经发生变化。。迈凯伦现在不得不再次面对来自维斯塔盘的挑战，，至少他们在接下来的六场比赛不会那么轻松。。 迈凯伦在阿塞拜江站表现拉胯，主要与车手发挥有关，而在新加坡排位赛中， m c l 三九的速度确实不足以匹敌梅赛德斯和红牛。。 一年前，诺里斯仅以零点一秒优势力压维斯塔潘夺杆，并在正赛中一路领跑夺冠。。而今年新加坡赛道部分区域沥青的重铺赛道特性以及轮胎结构的变化，让外凯伦遭遇了本赛季表现最差的一次排位赛，此前他们与杆位的最大差距出现在加拿大，看起来这并非巧合，阿塞拜将和。 新加坡的比赛走势与六月蒙特利尔惊人的相似，这三战比赛中，拉塞尔和维斯塔潘军占据前两位，，迈凯伦位列第三。这三条赛道的核心共同点在于，他们都拥有大量慢弯和颠簸的刹车区，而这种特性的赛道恰恰暴露了迈凯伦的最大短板，入弯转向不足以及出弯牵引力不够。。 与去年的滨海湾赛道不同，，今年的问题在于重新铺设沥青的区域产生了极强的后轮抓地力，，而迈凯伦的前轮无法提供足够抓地力来平衡这种变化。。而且今年 mcl 三九的前悬挂略微削弱前轮的响应灵敏度，再加上二零二五款前轮的结构，加剧了前轮响应迟钝的问题。。 综上所述，迈凯伦在新加坡几乎碰到了所有不利于他们的因素，最终导致迈凯伦在新加坡未能发挥出正常水平。。但维斯塔潘对迈凯伦在新加坡表现不加，显得异常冷静，，作为一名顶尖的车手，，他完全知道迈凯。 为什么慢，以及自己为什么快。。同时他也知道要想在阿布扎比实现积分反超的可能性很小，，但至少他现在有了一辆镇守的赛车，能与迈凯伦一较高下。。毫无疑问，红牛与维斯塔潘正处于本赛季最佳，而最关键的是，这种状态并非依赖某种偶然。， 而是赛车性能的全面提升。。但他们也知道，在新加坡的正赛速度上，迈凯伦依旧是最快的，他们并没有突然失去竞争力，而只是在某个领域做的不够好。。 所以红牛和维斯塔潘并没有沾沾自喜，，而且他们只有会在剩下的比赛中继续保持最近几战的状态，才能与迈凯伦抗衡。。本赛季最后四分之一的赛程将极具参考价值，，但最后的六战也更难预测。。但维斯塔潘与红牛若想证明以牺牲二零二六年研发为代价是值得的。， 就必须在迈凯伦状态最佳的比赛中进一步缩小差距，，这不仅关乎今年的车手冠军之争，，也关乎明年的集中升级潜力。。