特斯拉独轮电动车是真的吗

国产电动车和特斯拉在各方面的使用体验，甚至潜在的消费心理方面都是有一定的差距的。哎，这就有点像国产手机和苹果手机了，国产手机现在已经做的足够足够好了，性价比也足够足够高了，哎，但有一些使用体验确实呢，也是不如苹果手机啊。 国产电动车和特斯拉最明显的差距之一呢，就是续航里程，国产电动车比如说比亚迪等等啊，普遍续航里程还是在四百公里左右，甚至不到一点，特斯拉就已经做到五百公里了，现在摩托 s 空心部续航里程更是有六百公里啊，哎，这其中的差距来自几个方面。 一呢，电池啊，在电动车行业刚起步的时候，只有特斯拉一家是用幺八六五零电池的，所谓的这个幺八六五零电池其实也挺简单的，就是十八毫米直径，六十五毫米长度的圆柱形尼姑铝三元锂电池啊，他就是型号把它串成成数字了，这一节大小呢，也就和我们普通用 五号电池哎，也就是幺四五零零电池比大了那么一点点。哎，最初呢，是索尼公司定下的这种锂电池的型号标准啊，这广泛用在什么地方呢？笔记本电脑上面的 这沙拉一看这幺八六零电池啊，不错，我看上了，什么原因呢？这种电池啊，他的能量密度比国产很多厂家使用的聂姑蒙三元锂电池啊，要高很多，也就是说一样的身材 力气反而更大啊。那科技导报上有论文啊，特斯拉纯电动汽车技术分析上面给了个数据啊，他用的幺八六五零电池技术标准呢？比普通电子产品用的幺八六五零电池啊，他是技术标准更高的，能量密度超过同期其他类型锂电池百分之五十以上， 这电池大小相似，能量密度又更高，哎，这续航里程自然也就更优秀了吧。那特斯拉尝到甜头了，那我们也不甘落后，国内厂家也开始跟进使用 幺八六零电池了。不过这个时候特斯拉又走出新一步，最新产品毛多山上面已经开始装配能量密度更高的二幺七零零电池了。在目前国产电动车电池能量密度普遍在两百瓦时每千克的水平上，摩托 s 已经达到两百六十瓦时每千克了。 又厉害了啊。不过这个特斯拉用幺八六五零电池有一个比较大的弊端啊，哎，就是他个头真的很小，对吧？就比五号电池大一点，一台车子要几千上万个电池，全部放一块了。全头产品 models 七千多节电池，那比亚迪一六的聂固盟三元锂电池呢？个头是更大，一辆车子呢？只有九十六块电池啊。 你说数量多就会带来各种各样的问题，你比如说不同电池他衰减不同，导致电池包的这个寿命不一样啊，衰减了啊，或者说是数千个电池你要把它全部穿在一起吗？串联并联之后，他会产生温度、电压、电流失衡， 导致稳定性和安全性问题一大堆。哎，不用记，就好比说是管理好一个五个人的小团队，不算是很难吧，大家好说就可以了。你要管理好一个部门，甚至是公司所有的员工，那就需要一套非常复杂的管理机制啊，啊，各种各样的这种操作安排啊，等等等等啊，那相对来说国产电动车就没这么多事情了， 不用那么复杂的这个电池管理系统了，因为电池本来就不多，那面对这个连宝马丰田传统汽车大厂都没有解决的问题， 特斯拉他就是要硬来啊，哈哈，巧妙的靠分层管理的这个办法，给七千多级电池做成的三级管理啊，这个 电池算他七千个员工啊，他这个公司还分成好几个大部门，大部门下面还有科四，科四下面还有小组，一样都给你全部都分好了。通过这种分层管理，特斯拉确实做到了完善管理证七千多节大号五号电池的这个办法啊， 专门研发电池管理系统的国家高新企业颗粒技术公司的动力电池系统研究院有个论文动力电池管理系统啊，在里面甚至是直言，这个真的是世界上最先进的电池管理系统了。 这优秀的电池管理系统和高能量密度的电池放一块，就让特斯拉在续航里程里面全面领先国产电动车不少。顶配磨刀 s p 一百 d， 实际续航里程五百多，国产表现比较好的比亚迪晴一米四百和帝豪一米四五零续航呢，四百多的样子。 除了续航里程方面占优，充电方面特斯拉也厉害啊，这和国产电动车也是拉开差距了。 东莞理工学院有个论文特斯拉电源管理系统和快速充电技术的研究中数上面他举啊，特斯拉他有一个充电技术叫什么？为了在保证安全的前提下尽可能的快速充电，特斯拉的充电枪内 自有特殊的感应器，在快速充电的过程中，可以通过感应器实时监控电池电量、温度，根据反馈数据对充电枪强度进行调整。什么？反正说了一大堆啊， 简单的讲，就是你这个在那边充的那个玩意，他能够感受到这个电池烫不烫的，你不烫我就再加大点充电，你烫了我就减弱点。他是 像灵活的，他是智能的，而不是像我们国内和电灯泡插头一样的白插是多少吗？就是多少。这个的确是更厉害一点啊，有了这样的技术，特斯拉才敢造出一百二十千瓦功率的超级充电桩，远超市面上普遍几十千瓦功率的所谓的直流快充充电桩啊。一百二十和几十啊， 哎呀，而且充电功率高达两百五十千瓦的新一代超级供电桩已经开始在上海铺了。那对比吉利几何 a 五幺零五十一点九千瓦时的电池，从百分之三十充到百分之八十 要半个钟头。那新一代两百五十千瓦超级充电桩的摩托山，七十五千瓦时的电池从零冲到百分之八十半小时还不到。 好了，刚才都是能力啊，都是技术，都是钱。除了这些能感受得到的事实上的东西，特斯拉的价格和品牌形象也让他和国产电动车拉开了差距啊。 济南大学有论文互联网加时代汽车品牌的价值营销策略研究，以特斯拉为例，上面讲啊，特斯拉他搞了个摩托 s 和摩托 x 这两款，售价七十到一百万，这都是高端车的范畴了，特斯拉也是通过了这两款车成功的在我们用户心中树立起他是个豪车的印象，毕竟价格是放在那边的 哎，买豪车，开豪车哎，本来就是能够让用户获得愉悦的感觉的行为之一嘛。买车本身就是属于美国经济学家凡博罗定义的 炫耀性消费行为的，也就是说通过消费来向他人直观的表现自己的支付能力啊。所以说买特斯拉这种动折上百万的车子，就和买个范思哲的西装是一个道理，你穿起来甚至感觉自己整个人都变帅了，都不是原当初的那个自己了，对吧？那相对来说，未来这样的国产高端电动车呢， 也就卖了四十来万，这个差距就有点好比 iphone 十一 pro 和国产手机的这个旗舰在比的，这个感觉是一样的啊，这方面的确还是有点差距啊。