小米汽车新专利公布啥意思

近日，小米汽车科技有限公司公布一项名为燃油的液位显示方法装置车辆借置及程序产品的专利，直指传统燃油车油量显示中的液位跳变痛点。这项于二零二五年八月二十日申请、十二月五日公布的专利，目前处于沈钟状态。专利技术通过智能渐进式调整策略，使油表显示更加平滑稳定。 燃油车油表跳变问题是目前常见现象，主要原因包括传感器工作原理局限、油箱异形结构导致的测量误差，以及车辆加速、刹车转弯时燃油晃动的影响。可以理解用尺子量一杯摇晃的水。 传统方案主要是硬件层面的维护，比如选择清洁汽油、定期保养传感器等。而创新的解决方案主要通过智能算法实现渐进式调整显示。 比如小米汽车的这个专利技术，它这代表了软件定义汽车的新方向。小米汽车的这项专利采用了一种创新的双液位值比对机制， 系统会实时采集油箱内燃油的实际液位值，并与当前仪表盘显示的数值进行对比。当系统检测到实际液位值与显示液位值之间的差异超过预设范围时，不会立即将显示值跳变至实际值，而是会启动一种渐进式调整策略。根据专利说明，这套系统的核心在于其智能判断与响应机制。 系统持续计算实际叶位与显示叶位之间的差值，并根据差值大小采取不同的调整策略。当差值在可接受范围内时，系统可能仅进行微调或保持显示不变，避免不必要的频繁变化。当差值超过预设预值时，系统会启动多次渐进式调整程序 分布，将显示值平滑过渡至接近实际叶位的状态。这种设计使得油量变化不再是令人猝不及防的跳水或缓降，尤其在复杂路况或转弯时。 该技术能有效减少因燃油晃动导致的显示误差，帮助用户更精准地掌握剩余续航里程。我是辉哥，带你了解更多知识产权资讯！

十二月五日，小米汽车科技有限公司公开了一项名为燃油的液位显示方法、装置、车辆戒指及程序产品的发明专利。这液位显示专利可是小米汽车在燃油与混动技术储备版图里的重要一块拼图， 难道这不意味着小米汽车或许正为混动车型的体验优化悄然铺就一条坎坷大道吗？ 本公开聚焦于车辆技术领域，特别是围绕一种燃油的液位显示方法装置、车辆戒指及程序产品展开，具体操作如下，先确定交通工具有箱内燃油的第一显示位置， 当燃油的第一显示液位值和第一采集液位值之间的第一液位差值超过预设插队时，就对燃油的显示液位值进行至少两次调整，让燃油的显示液位值慢慢变化， 直至和燃油的采集液位值之间的差值小于预设差值。如此一来，就能减少油量跳板情况，让驾驶员能平稳的观察燃油液位变化，避免燃油液位跳变干扰到驾驶体验。这难道不正是我们期待的技术进步吗？

越界电商十二月十日消息，近日，小米汽车科技有限公司公布了一项关于燃油的液位显示方法的新专利，在要显示其目的是通过算法平滑油量表显示防止液位跳变以提升驾驶体验。最专利的公布引起了市场的广泛好奇，以生产纯电动车起家的小米为何要操心燃油液位？ 越界电商分析认为，小米汽车申请该专利的核心目的并非为当前的纯电车型服务，而是为未来更丰富的产品线进行技术储备。这明确指向小米汽车很可能正在研发或规划征程式 rif 或插电式混合动力 phev 等需要燃油系统的车型，确保在相关技术领域拥有自主知识产权。 此举显示，小米汽车的长期战略或并不局限于纯电赛道，而是致力于打造覆盖多元动力系统的智能出行生态，以满足市场需求。

有的兄弟说小米喜欢抄专利，今天我就告诉你，这一局小米扳回来了。上一篇我们说一汽靠算法，靠软件逻辑搞定 d c、 d c 预充， 小米直接动刀子升级硬件拓谱，三端口的 d c、 d c 直接突破老架构，三端口反向预充，能量流动灵活到爆炸，国货之光直接打穿行业天花板，小米三端口 d c、 d c 预充专利一号正式上桌。今天要给大家介绍的是小米汽车有限公司的一篇发明专利的申请， 名字叫做一种三端口 d c、 d c 反向预充电路装置及车辆，是二四年的一月份申请的，二五年的七月份公布的。在新能源汽车里面有一个玄学操作，高压不能直接上，得先预充，因为动力电池是几百伏，而高压母线那边堆了一大坨电容， 二者一碰面，就跟给高压电容喂了一口高压闪电一样，冲击的电流把零部件直接送走。所以上高压之前必须先慢慢充电，这叫做预充电，慢慢把母线电容充起来，确保安全启动。 传统的方案就是靠预充，继电器加预充电组限流，但硬件多，成本高，又占空间，这容易坏，不符合当前轻量化发展的趋势。 于是有厂家开始聪明起来，能不能让现有的 d c、 d c 反向干活完成，预充仪器就是这样做的。但两端口的 d c、 d c 有 个天然的缺陷，只能让低压蓄电池往高压母线送能量，小电池要给几百伏的大电容输电，预充慢一点，温度差一点，小电池直接被榨干，车控断电，预充失败，整车假死。 所以低压常在供电必须保证，同时不能让低压电池辛苦到虚脱，这就是行业的一大痛点。而小米这件专利顺势增长，推出一个三端口的 d、 c、 d、 c 预充方案，在硬件上做了一个创新总结就是两端口能干活，但干的太累， 而且有风险。小米给他加了一个新端口和一条能量新通路，把这个事情给盘活了。那么小米的天才工程师是什么思路呢？ 小米这项三端口的 d、 c、 d、 c 专利，其核心就是在原来的那个两端口基础上加了第三个端口。第一个端口称为 a 端，连接到动力电池，也就是主接触器的前端。 b 端连接到中间直流电压，也就是需要被预充的高压母线。 c 端连接到低压蓄电池， a 端、 b 端、 c 端都接入同一颗 d、 c、 d、 c 模块，让能量在这三个节点之间根据工况灵活流动。上电前，主接触器还没吸合时，靠 a 到 b 受控限流为母线电容预充， 同时还能维持 a 到 c 给低压系统供电，避免一气。那种两端口的方案，把低压电池当苦力硬撑欲充，带来低压电池亏电的风险。当 a 端动力电池电压偏低或者暂时不给力时，还可以让 c 端的蓄电池有限度的完成 c 到 b 的 辅助预充，撑起母线电压，为整车高压系统 提供一次宝贵的自救机会，显著提高预充的成功率。等主接触器吸合进入正常行驶后，动力电池直接通过主接触器给 b 端供电， c、 d、 c 则专心负责 a 端到 c 端的低压蓄电池降压充电。注意，此时 b 端到 c 端又可以成为辅助供电 d、 c、 d、 c 的 一条备选通路，确保整车的控制中区的供电安全，万一 a 到 c 有 问题， b 到 c 也可以撑起来。 而当停下车下高压之后，母线电容上面还有余电时，还可以由 b 到 c 回收一点能量给到蓄电池，避免浪费。也就是说，小米在这个专利里面并不是只解决预充电这一件事情，而是通过一个三端口的硬件结构， 把预充电源维持、能量回收这三件事成捏成了一个闭环，用架构升级彻底摆脱预充继电器和预充电组， 同时大幅度缓解低压亏电导致前车跑了的风险，真正做到预充更稳，低压不死，能量不浪费，同时也缓解了高压降压给辅区供电这个通路出现问题的风险，因为多了一个通道嘛。最后总结一下， 巨充它能做，低压供电它能做，母线自救它能做，连能量回收它也能做。一个三端口的 d、 c、 d、 c 顶过去三套硬件，四套功能，小米这次不是跟随，而是从架构上把游戏规则重新写了一遍，从权力要求书、独立权力要求可以看得非常清楚，它已经把三端口的 d、 c、 d、 c 的 连接方式和实现的功能写的一清二楚， 这正是该项专利要保护的核心技术点。换句话说，你再不能用这种三端口的 d、 c、 d、 c 架构去实现相同的连接关系和预充电功能，否则就会落入他的保护范围。关注我，了解最新行业前沿科技！

近日，小米汽车科技有限公司公布燃油的液位显示方法装置、车辆借置及程序产品专利， 针对性解决传统燃油液位显示的跳变难题。该专利核心在于双液位值比对与接近式调整机制 系统实时对比燃油显示液位值与实际采集值，当差值超出预设标准时，通过多次平滑调整，让显示值逐步趋近真实值，避免因车辆颠簸、燃油晃动导致的数值凸变。 这一设计能帮助驾驶员精准掌握剩余流量，减少续航误判风险，提升驾驶安全性与舒适性。尽管小米以纯电车行为核心，但该专利并非无地方式， 结合其即将推出增强混动 suv 的 产品规划，这项技术可直接应用为混动车型的燃油系统。专利既体现了小米对用车场景细节的深耕，也为其产品矩阵拓展预留了关键技术支撑。

近日，小米汽车科技有限公司公布燃油的液位显示方法装置、车辆借制及程序产品专利， 针对性解决行业长期存在的燃油液位跳变痛点。该专利无需改动硬件，通过软件算法优化实现核心突破。 系统实时比对燃油显示液位值与实际采集值，当差值超预设标准时，启动多次渐近式调整，让显示值平稳趋近真实值，避免车辆颠簸、燃油晃动导致的数字突变，帮助驾驶员精准判断续航，降低抛锚风险。 这一专利布局并非偶然，而是贴合小米产品规划的关键铺垫。这些小米首款增程 suv 昆仑将于二零二六年推出， 综合续航预计超一千五百公里。该技术可直接应用于增程车型的燃油系统，既体现小米对用车细节的深耕，也为其拓展混动市场、完善产品矩阵提供了技术支撑。