昊铂埃安合并意义

今日，广汽集团宣布启动自主品牌 b u 改革，浩博 i n b u 将率先完成组建，两大品牌纳入同一事业部统筹运营， 并由广汽集团产品本部本部长张雄出任新 b u 总裁。明年三月三十一日前，两品牌将完成渠道的全面融合，网点数量超一千家。此外，传祺 b u 也在筹备中，内部人士称，扁平化的架构将缩短决策链条，对市场的响应会更快。

广汽集团的深度改革又有大动作。好不容易安安两大品牌率先完成逼优化整合，打响了广汽自主品牌体系改革的第一枪。为什么广汽要在这个时候下如此大的决心动刀改革呢？最直接的推力是感受到的压力。今年以来，广汽自主板块销量成压，甚至出现了罕见的季度亏损， 行业在巨变，过去的模式受到了挑战，所以这场改革可以说是背水一战式的自我重塑。而浩博 ibu 的 率先组建就是破局的关键棋子，它的战略首先在于清晰定位，协同作战。改革后，浩博专注向上，空间精英座驾 安，稳固大众市场，做国民好车，一高一低形成品牌，合理避免了内部资源的消耗与模糊竞争。更值得我们关注的是渠道融合激活终端的大动作。按照计划，到明年一季度末， 全国超过一千家销售服务网点将逐步整合。这意味着什么呢？对浩博车主来说，服务网点有望从约两百家迅猛扩张，长期困扰高端品牌的服务便利性难题将得到极大缓解。对 于安用户而言，在同一空间里就能够直观体验到升级。选择这套一张网络服务两类客户的模式，只在快速盘活存量资产，实现终端价值的最大化共赢。这是直面用户痛点的务实一招。但比有改革的生意，远不止于品牌与渠道的整合结合，应是对整个提效能的底层重构。 广汽以华为为镜，大力推进 ipd 流程改革，目标是打破部门强，将产品研发周期大幅缩短、成本显著降低形成的 bu， 作为一个独立经营单元，要对从产品诞生到市场盈利的全面套负责， 让听得见炮声的人来指挥，这从根本上是在推动集团从战略管控向更贴近前线的经营管控深刻转变。同时，在研发上，距离三大品牌共享供应链与技术平台，通过规模化降本增效，集中火力打造明星车型，而与华为等科技企业的开放合作，成为体系注入了智能化的额外动能。 总言之，浩博、 i m b u 的 组建，不仅仅是两个品牌的简单合并，它是广汽在行业决战阶段为了活下去，更要为了赢未来所进行的一次体系化革命的开端。短期干是为了降本增效应对挑战，长期干则是为了理顺机制，积蓄力量，为二零二七年冲击两百万的目标筑牢根基。 这场改革展现了传统汽车巨头艰难却决绝的转身勇气。方向已经明确，蓝图已经晦晦，但真正考验在于接下来的落地执行，能否将战略决心转化为市场上实实在在的产品竞争力和用户口碑。我们将持续关注广汽的破局之路，或许也为整个行业的转型提供了一个值得深思的范本。

说真的，现在选高端新能源，大家最犯错的两事，要么品牌定位来回晃，今天说高端，明天又往下探。要么就是服务跟不上，买的洗车却伺候不洗， 保养得快，好几个成补能更是得掐着点找站点。广西这波番禺行动是真摸准了用户的脉，直接把浩博和艾安凑一块，搞了个 bu 事业部，并且由张琼出任浩博艾安 bu 总裁，同时冯玉任产品副总裁，杨龙任销售与服务副总裁。这波意思很明确， 服务得接地气，不让车主遭罪。对咱们车主来说，这改革最实在的就两字，方便。以前不少买高端新能源车的朋友都吐槽，网点太少了， 想保养都得跑老远，遇上点紧急情况，想补能更是急得团团转。这次渠道一融合，第一季度就要搞超一千家销售网点，四线以上城市都能覆盖到，以后不管是日常保养还是半路没电，要补能家门口就能解决，总算不用再受高端车难伺候的气了。 其实现在国产高端车早就不是堆配置、含口奥就能赢的时代了，好多品牌动不动就吹自己有多少黑科技，内饰多豪华，结果一到服务环节就拉垮，网点少，售后慢，之后还是留不住用户。广西的这波操作就挺务实，不玩那些花里胡哨的噱头，反而把渠道融合、服务升级这些基础活做扎实，用 b u 模式提高响应效率， 这种实在劲反而更圈粉。说白了，高端不是摆出来的高冷范，把用户的核心需求摸透，把该做的服务做到位，自然能站稳脚跟。作为广西集团攀云行动改革攻坚的先行者泡薄 i m b u 的 组建，无疑提高了资源利用效率，更提升了企业的整体竞争力。那么你对此事有怎样的看法呢？欢迎在评论区留言讨论。

自主品牌要融合，与华为的合作还要独立，广汽最近的动作可真不小，就在十八号，广汽公告，自主品牌 b u 改革正式启动，核心就是让浩博和 i n 搞渠道融合。这波操作可不是小打小闹，而是被视作三年翻于行动的关键一步。 具体来看，渠道融合将分两步走，浩博 i n b u 已经先搭好架子了，二零二六年一月底前先覆盖三十多个城市，三月底就全面铺开，最终要搞出一千多家销售网点，四线以上城市全搞定， 这意味着啥？要知道，浩博之前只有两百家服务网点，这下直接翻五倍，高端车主再也不用愁保养排队、网点太远的问题，而安安车主也能在同一空间直接接触到高端车型，选择更多了。不过先别急着夸广汽，这波融合也是被逼出来的。咱们先来看看广汽最近的成绩单，客观上来说，确实有点差强人意。 最新三季报显示，二零二五年前三季度营收六百六十二亿元，同比低了百分之十，规模净利润更是亏了四十三亿元， 同比降幅直接飙到百分之三千六百九十一点三三，这个数字确实有点吓人。而在销量端同样也不乐观，一到十一月卖了一百五十三万辆，同比降了十个点，之前喊得很响的番于行动，效果目前还没完全显现出来。 在这样的情况下，渠道整合将本增效也成为了一个现实的选择。不过，这波渠道融合也并不是孤立操作，而是广汽一系列自救大动作的延续。除了搞 bu 改革， 今年还推进了大研发体系改革，简单说就是把新车开发周期缩短到十八到二十一个月，研发成本也降了百分之十以上，相当于又快又省的搞研发。同时，据媒体报道，广汽还在布局综合销售服务中心，计划二零二六年年初在三四五线城市搞六百家多品牌集合店，下沉市场抢份额。另外，在高端市场方面， 团级毕竟也已进入筹备落地阶段，再加上与华为乾坤联手打造以独立运营的挤进品牌，广汽集团产品格局的三架马车将正式形成。 规划可行，动作也不小，能不能奏效恐怕还不好说。从行业大环境来看，现在新能源高端市场卷的厉害，浩博单独运营的时候销量没达到预期，而艾按在大众市场又被比亚迪这些对手压的难受。 今天的渠道整合，说白了就是抱团取暖，能共享资源，减少重复投入的浪费。但风险也摆在那，两个品牌的定位能不能分清，整合后的管理能不能跟上，这些都得慢慢看效果。 总的来说，广汽这波渠道融合，就是改革阵痛起里的一次破局尝试。短期来看，大概率能提升运营效率，省点成本，但能不能把这种携同效应变成实实在在的销量，还真不一定。

你的企业是否面临效率挑战？广汽集团正在改写行业的游戏规则。画面展示广汽工厂和渠道网点地图。广汽集团刚刚启动了自主品牌 bu 改革，这可是个大动作，意味着他们正在生化内部整合为来自主品牌运作会更高效、更协调。 改革让协调创造价值。现在，浩博 i n bu 已经组建完成，浩博和 i n 两大品牌正式由同一个事业部统一管理。 这次改革就是要让两个品牌资源更好协调，提升管理效率和市场竞争力。但您可能不知道，这次改革还隐藏着更大的市场布局，渠道融合也同步推进。浩博 i n b o 成立后，浩博和 i n 的 渠道会融合运营，但浩博车主的服务权益和品质保证不变。 具体计划分两阶段，第一阶段，二零二六年一月三十一日前公布，首批融合网点覆盖全国所有四线以上城市。

广汽集团还在继续求变。十二月十八日，广汽集团正式官宣，启动自主品牌 bu 改革，浩博、 i n、 bu 率先完成组建，两大品牌纳入同一事业部统筹运营，由广汽集团产品本部本部长张熊出任新 bu 总裁，两品牌的渠道也将分批实现融合运营。 此同时，广汽透露，传奇 b u 也已进入筹备落地阶段。球变的背后，是广汽集团如今面临的不小的销量压力。今年十一月，广汽整体销量同比下降百分之九点七二，自主品牌表现低迷，尤其是核心板块广汽传奇销量同比大幅下滑百分之四十二点零四。所以，你觉得球变的广汽能走出困境吗？

太疯狂了，特斯拉的克隆对手来了，他有着七十多万 model x 的 oe 之门，有着三十万 model y 的性能以及外观，价格竟然比 model y 还要便宜，他就是广汽艾安旗下的第三款车浩博 h t， 定位中大型纯电 suv， 预售价仅为二十二万起步。他的出现可以说让新能源车市再卷风云，没有最卷，只有更卷。他的尺寸比特斯拉摩托外大一些，新车车长近五米，轴距达到两米九三，拥有两段式的电动 oe 门， oe 门打开后高度为二点三米，横向打开空间也不用担心 三十四厘米，同时配备四门电吸。浩博 h t 还拥有一个五十五升的独立前备箱，也是和 model y 一样。在电动车领域，我告诉大家一个实话，如果有多余的空间能弄前备箱，说明这个电动车的集成度很好，就像当初的笔记本电脑和厚重的台式机的区别。浩博 h t 动力上采用后驱，单电机最大功率二百五十千瓦零百，加速五点八秒。另外还有三款其他不同的续航版本，高压版的浩博 hg 配备八百伏的补 c 特高压闪充，充电十分钟续航四百五十公里。新车内饰方面，配备了二十二个比利时著名品牌的 premiu hifi 扬声器，自带杜比全景声。 同时新车拥有加热功能的后排天网椅，可实现一百四十三度的同级最大后座靠背调节角度。智能化方面，采用华为 ai 的芯片，搭载的第二代可变焦的激光雷达和十二个摄像头，提供高速和城市的智能驾驶辅助。 上市后，他的竞品是特斯拉的摩托外智捷 l s 六、理想 l 七、阿贝塔十一问界 m 七等，目前来看，这配置以及价格真是拿出了诚意，至于销量怎么样，市场说了算。