本田停产1个月的原因

这两天本田说因为芯片问题半导体导致这个间歇性的停产，是中国的工厂和这个日本本土的工厂，其实我认为这是比较牵强的理由，因为上次关于这个缺芯片还是疫情的时候， 那个时候是真缺，但是现在拿出这个理由确实不太充分，但是呢也是迫不得已的事情。像本田正常来讲基本上都是每年他会有固定的这种假期，比如说夏天的这种高温假，间歇性的停产停工，这是很正常的。但是咱们都知道你像这种世界级别的 汽车制造厂无缘无故的停产是说明很大的问题的。你像从我们从业人员来讲，因为本身我们都是面对直护，这有小二年了，本田的车，首先他的新车制造或者说新车的这个创新的能力是相对比较差的。 另外就是本田现在没有特别好或者说特别拿的出手的车型，你像原来小车里飞度是可以的，对吗？包括思域，这都是没问题，但是现在不行，这种级别的车已经完完全全被咱们国产的新能源代替了。 还有就是 mpv 车型，广本和东本都有这个 mpv， 曾经这是很好很销量很高很高的车型，但现在几乎已经卖不掉了。这小二年的时间，整个本田完全就是靠降价，新上市的车型刚刚上市马上就宣布降价， 它必须降到市场非常低的那么一个价格才能维持，但是随着这个市场持续的恶化，可能坚持不住了。 虽然说是叫间歇性的停产，但至于什么时候再复工，或者说什么时候彻底停产，我估计不会太远了，看接下来本田怎么去研究，怎么去做方针的政策。

本田今天对外宣布啊，未来一两个月内呢啊，他在中国和日本的工厂啊，会间歇性停产啊，给出的理由是因为芯片短缺。 芯片短缺这个理由不太充分吧，安石半导体都已经恢复供货了呀，难道还有其他的什么原因？

你们听说了吗？本田在华的工厂他居然停产了，兄弟们，你想想现在这个竞争得多大呀？兄弟们，以后我们可能呢都买不到本田车了啊，兄弟们，本田粉是不是有点伤心啊？现在啊， 所以说兄弟们，以前叱咤风云的本田兄弟们啊，多么强的一个品牌啊，兄弟们， 现在居然在华的工厂，他不仅仅在华的工厂停产了啊，包括加拿大的，美国的啊，很多的这个工厂他都停产了，说是说因为这个， 嗯，芯片因为芯片的原因停产啊，受到限制，对吧？因为呢，这个他的用的这个芯片呢，是 这个，嗯，我们这个国家在管控啊，所以说这个车也不单单这个原因啊，说是说这个原因，但实际上呢，兄弟们还不是因为这个销量的原因吗？你看看飞度的那个销量就知道了啊，现在基本上要么就是零台，要么就是一台的销量， 对吧？所以说你说这一个完全是这个芯片的原因吗？那也不见得，对吧？所以呢，哎，你们觉得怎么样呢啊？请把你们的意见打在公上啊，咱们来讨论一下。

本田竟然要停产了，这次直接宣布，未来一两个月内，咱们国内和日本本土的工厂要间歇性停产，理由是芯片不够用了。可奇怪的是，别的车企也没听说过短缺呀，为啥偏偏本田就缺了呢？ 随着今年本田在华销量连续下滑，这次停产会不会是日系车败退的前兆呢？如果日系车不含汽车的后沉，受益的会是谁呢？对我们老百姓是好事还是坏事呢？

全球心慌又坑车气，本田官宣十二月下旬至一月上旬，中日工厂集体停产减产，广汽合资厂十二月二十九日起停五天。日本工厂一月五至六日停产，七至九日减产。思域、雅阁等热门车型产能受冲击，车主提车要更久了， 这已是本田今年第二波减产。此前北美工厂刚因缺芯停产后恢复，如今中日基地又中招，背后或受安氏半导体供应风波影响， 全球汽车芯片短缺仍在发酵，连大众、宝马都难逃减产命运，本就需等一至二个月的热门车型，现在提车周期可能再延长一个月，加价提车现象或卷土重来。

全球车规及芯片结构性短缺再掀波澜。广汽本田近期确认，受半导体供应影响，将于十二月三十日至三十一日暂停生产，部分消息显示，停产范围或延伸至五天，涉及雅阁、飞度等主力燃油车型。此次短缺源于安逸半导体的供应中断，其车规分立半导体 全球市占率达百分之四十，是车辆转向、刹车控制等系统的核心原件。广汽本田燃油车对该类芯片依赖度高达百分之七十，此次停产预计减产约一点二万辆， 部分车型提车周期已从一个月延长至两个月。本田中国回应称，将动态调配资源，暂不影响交付。但此前北美工厂因同款芯片短缺多次减产，全年销量预期已下调二十八万台。这并非全行业普遍性缺芯， 而是地缘政治引发的供应链结构性断点。车规芯片认证周期长，替代难度大，倒逼车企加速供应链本土化。此次事件再次凸显汽车产业缺一颗料就停陷的特性下，芯片自主可控已成车企核心竞争力。

年底想买本田车的注意了，刚爆出来的大消息，本田在划工厂，要停产了！是不是心里一紧，担心车要涨价，提车更难？先划重点，这次停产不是撤资，是广汽本田的三家主力工厂，十二月二十九号到一月二号停五天， 涉及的都是爆款车型，雅格思域这些都在里面，正好赶上年底购车旺季，难怪大家慌。但你有没有想过，一个全球车企怎么会突然停掉核心工厂？这可不是简单的放价，真正的原因还是那个老难题，芯片荒卷土虫来了，这次短缺比之前更麻烦， 本田日本本土工厂也跟着遭殃，明年一月要停两天减三天产。其实早在十月，他们北美工厂就因为缺芯停过产，现在轮到中国市场了，说白了是全球半导体供应链又掉链子了，跟咱们中国市场没关系。 最关键的问题来了，现在该不该入手本田车？会不会加价？目前经销商还没动，但停产肯定会影响库存，刚需买车的不妨多跑两家比价，别被加急费忽悠。要是不急，建议等等，毕竟本田说了，后续看芯片情况补产。顺带提一句， 这事也侧面说明，咱们中国新能源汽车真的起来了，现在全球车市都在抢芯片造智能车，本田这波困境也是传统车企转型的必经阵痛。所以记住，本田没跑路，只是暂时断粮。

一颗关键芯片的缺失，直接让本田在中国的工厂从十二月二十九日起停产五天。这还不算完，日本本土的工厂也难逃一劫， 明年一月五日、六日全线停工，之后三天也只能低负荷运行。你可能觉得奇怪，北美工厂不是才恢复生产吗？ 没错，但本田自己也承认，那边的生产线依然岌岌可危，随时可能再次停摆。这背后很可能与安氏半导体的供应商有关。安氏半导体虽然总部在荷兰，但由中方控股，其产品供应受到出口管制影响，早在十月、十一月就导致本田在墨西哥、美国和加拿大的工厂停产或减产。 尽管本田此次没有明确点名，但业内普遍认为，这次的短缺仍是同一场风波的延续。芯片一缺，代价是实打实的金钱。本田早在十一月就预警，这个财年其营业利润可能因此缩水，高达一千五百亿日元，约合六十八亿元人民币。 这可不是个小数目，相当于白干了一大块利润。所以你看现代汽车工业看似强大，实则命门掌握在小小的芯片手里。这次事件再次给所有车企敲响警钟，在智能电动车时代，供应链的韧性可能比技术本身更重要。您觉得车企们到底该怎么解决这颗心病呢？

大家别再被本田缺芯停产的说法忽悠了，这波操作根本是甩锅式停产，真一点直接拉满真相，扎心又搞笑。 你以为本田停工是中国工厂被卡芯片走投无路？错了，纯电车型为什么一个芯片不缺呢？照样生产？说白了就是燃油车卖不动了，今年在华销量直接跌了百分之二十，一 十一月更是暴跌百分之三十三点八，电动化转型又从百分之三十砍到百分之二十，完全跟不上中国市场的节奏。 正好借缺芯当车修部清库存。更离谱的是，这六十八亿亏损纯纯是自找的，居然把百分之七十的燃油车芯片全压给同一家供应商，是谁大家都知道吧？ 人家一受限，他立马就招不出车，连个备用方案都没有。这哪里是缺心窝子，分明是自己把供应链完成了死胡同。最反常的是亏了一千五百亿日元，本田就停工五天就复工了，他比谁都清楚，硬撑着赔本招车，只会越亏越多。 借停产甩锅缺芯清理滞销的燃油车，顺便倒闭供应商，这波一时三秒的操作到底是精明呢，还是没有担当？ 说白了，本田停产哪里是缺心惹的祸，就是燃油车销量不行，供应链太蠢露了馅。你觉得他是故意甩锅避嫌，还是真的没有能力解决问题？评论区聊聊你的看法。

本田在华工厂将停产，这是怎么回事？造成本田生产暂停或减产，最直接最核心的原因是全球性的半导体短缺，特别是用于车辆控制的关键芯片供应中断。 这事到底是怎么闹起来的呢？第一就是有消息称本田一个重要的芯片供应商出了点问题，导致芯片供应不上。不光本田，日产等好些个日本车企都在犯同样的愁。 那第二点就是这其实是一个老毛病了啊，这个问题从十月就开始了，墨西哥、加拿大的工厂其实早就受到影响了，现在算是延续到了亚洲。 那么第三点就是本田自己的算盘啊，芯片短缺已经让本田的钱包很受伤了，预计利润会少一大截，同时他在中国市场的车子卖的也大不如以前了。 所以这次停产也算是趁这个机会调整一下节奏，消化消化库存。那么这事对咱们老百姓到底有什么影响呢？如果你已经订车了，特别是热门款，可能要比预计的多，等一阵子才能提车，那如果你是本田老车主，万一需要修车，如果刚好碰上短芯片的零件， 维修的时间可能会拉长一点。再如果你是正在想正在考虑买一辆本田的话，店里的现车选择可能会变少，之前的优惠力度也可能会收紧。总之，这是全球供应链上的一个小问题啊，波及到了生产线，咱们买车时多留心多问问就 ok 了。

本田又出来扯犊子了，前脚刚对外嚷嚷十二月底要让中日两地工厂间歇性停产，后脚就甩出老掉牙的借口，芯片短缺 我真的要吐了，这理由糊弄鬼呢，安氏半导体早就恢复供货了，地球人都知道芯片慌的风口早过了，现在拿这个当挡箭牌，你当中国车主都是傻子呀？ 说白了就是销量拉垮到撑不住，库存堆成山，生产线开着就是烧钱，别装了。本田与其找这种烂借口，不如好好反省一下为啥现在消费者宁愿买国产车也懒得看你一眼。

年底想买辆本田车，等车时间好像变长了？这不是你的错觉，就在昨天，十二月十七号，本田官方宣布，他在日本和中国的多家工厂，从十二月底到明年一月初， 要按下暂停键了。这可不是简单的年底检修。猜猜看，这次让全球汽车巨头被迫停产的元凶是谁？ 不是疫情，也不是工人罢工，答案你可能想不到，是咱们手机电脑里面都离不开的小小芯片。具体怎么提呢？我给大家划下重点，咱们国内的广汽本田工厂，从十二月二十九号开始， 一口气放假五天，而日本本土的工厂计划在明年一月五号、六号全面停工，之后几天的产量也得打折。这时间点正好卡在年底冲量和春节备货的节骨眼上， 影响可不小。好。第二个问题来了，全球芯片不是不缺了吗？怎么偏偏卡住了本田？那这背后是一张复杂的国际供应链大网。多家媒体报道，问题的核心指向了一家叫安世半导体的荷兰公司，他的芯片专门用于汽车发动机控制电源管理， 那本田是很依赖他，但今年秋天，荷兰政府突然冻结了这家公司的控制权，交易导致供应中断。本田在墨西哥、北美的工厂早就因此解过厂， 现在呢，火终于烧到了亚洲大本营。那么第三个关键问题，本田这是有多疼呢？数字是触目惊心啊，本田自己预估啊，光芯片短缺这一项，就会让整个二零二六财年的营业利润白白蒸发的，一千五百亿日元，约合六十八亿人民币。 更雪上加霜时，本田在中国这个最大市场之一，销量已经连续下滑，今年前十一月同比跌了超过百分之二十。 一边是新品诞生生产不畅，另一边是市场被比亚迪提向等中国品牌激烈挤压，本田可谓是副备受体。所以，这次停产看似是一次生产调整，背后其实是全球供应链脆弱性的又一次暴露。 从荷兰的一纸禁令到日本工厂的生产线停工，蝴蝶效应就在我们眼前发生。对于本田和所有车企来说，如何让供应链更安全、更有韧性，恐怕是比提升产能更紧迫的课题了。

日本共同社十二月十七号报道，本田公司透露，由于半导体短缺计划从十二月下旬到明年一月上旬，日本和中国工厂的整车生产将暂停或减产。与中国国企巨头广汽集团的合资工厂十二月二十九号起将停产五天。 日本的工厂将在明年一月五号、六号停产两天，七到九号的产量也低于原计划，原因是全球电子原件供应商安市半导体公司受到出口管制。 本田十一月公布的截至二零二六年三月的财年合并财报预期显示，因半导体短缺导致产量低于预期，反映主营业务盈利状况的营业利润将缩水一千五百亿日元，约合人民币六十八亿元。 二月五号，本田发布的数据显示，二零二五年十一月在中国的终端汽车销量为五万零八百四十辆， 同比下滑百分之三十三点七八。二零二五年一到十一月，本田在中国的终端汽车累计销量为五十七万八千五百八十辆，同比下滑百分之二十一点八六。

曾经风光多年的本田宣布中国工厂停产，主要原因呢，居然是被安石半导体芯片掐脖子了，换新款得重新测试大半年。有网友调侃称，说好的每日同盟铁板一块呢，合着盟友也要被掐脖子。本田汽车呢，一九九八年正式进入中国，成立了合资公司广汽本 田。一九九年呢，刚量产的雅阁都是那个年代的神车，销量常年稳坐合资踢对前排， 和广丰一起贡献了超几款百分之七十的利润。不过近年来呢，随着国产新能源的崛起，日系一蹶不振，二零二四年销量暴跌百分之二十六点五，二零二五年上半年又下滑百分之二十五点六，电动化转型慢半拍，芯片又供应不上，雪上加 霜。而新能源汽车呢，也是卷子当头啊，本田恐怕在国内很难回到巅峰时期了。那您开过广汽本田的车吗？觉得怎么样？评论区咱们聊聊。

本田的停产计划使当前全球汽车产业深陷供应链脆弱性与地缘政治漩涡中的一个典型切片， 其影响远不止于几天的产量损失，更暴露出行业转型期的系统性风险。事件核心与直接冲击本田宣布，因半导体短缺，其与中国广汽集团的合资工厂 计划自十二月二十九日起停产五天。日本本土工厂则将在二零二六年一月五日至六日停产两天，且七日至九日的产量也将低于原计划。 此前其北美工厂已因类似原因经历过停产或减产。此次供应链中断已直接冲击财务。本田预计截至二零二六年三月的裁员一千五百亿日元。 深层原因，脆弱的国际化供应链此次短缺的直接导火索被普遍指向一家由中国控股的荷兰半导体公司。安氏半导体因受到出口管制而引发的供应中断， 这揭示出现代汽车产业高度依赖国际化精密分工的阿卡留斯之种。一个关键零部件的阻塞足以让全球工厂的生产线停转。 汽车新四化使得对芯片的需求量和依赖度指数级增长，但供应链的弹性和透明度并未同步提升。 宏观背景多重压力的交汇点本次停产事件发生在本田乃至整个日系车企面临多重挑战的宏观背景下，市场表现成压。 二零二五年一至十一月，本田在中国市场的终端汽车累计销量同比减少百分之二十一点八六、战略调整面对全球电动车市场增速放缓及美国关税政策影响，本田已宣布调整电动化战略， 将更多资源转向混合动力车型。安世半导体事件本身即是国际贸易与政治摩擦影响商业运行的体现。 行业启示，本田的困境给整个行业敲响警钟。追求极致效率的准时制供应链模式在应对系统性风险时显得脆弱。未来车企构建供应链时，必须在效率、 任性与安全性之间寻找新的平衡，这可能意味着增加库存、多元供应，乃至更深入地进入核心零部件领域。这场缺芯危机实质上是一场关于供应链自主可控能力的深度竞赛。

本田呢，因为芯片的原因被迫呢要停产个五六天，包括日本的本土，这样一搞，销量根本就完成不了目标了，本来年底就是冲量的时间， 上个月本田就同比下滑了百分之二十四，这样一搞，慢慢的本田真的被边缘化了，就和马自达现代一桌了。

本田因半导体短缺停产。全球供应链警钟在向本田十二月十七日宣布，英安市半导体供挤受阻，日本与中国工厂十二月下旬至一月上旬将暂停或减产。 安市半导体占据全球汽车分力器件百分之四十市场份额，其精元制造集中于欧洲封测环节，八成在滑地源分裂导致供应链脱节。 荷兰政府以国家安全为由接管安事控制权，家具供应中断风险，欧洲车企如大众、宝马易受波及。当前短缺凸显成熟制成芯片的战略价值，虽单价低廉，但认证周期长、替代困难，短期限价被炒高三至五倍。 专家指出，全球供应链正从市场波动转向突发干预时代，供应安全取决于地域政策而非成本，车企需加速本土化布局以应对风险。