本田暂停在华生产原因

据共同社十二月十七日报道，本田公司称，与广汽集团的合资工厂十二月二十九日起将停产五天， 日本的工厂将在明年一月五日、六日停产两天。本田在十月和十一月暂停了墨西哥工厂的生产，美国和加拿大的工厂也被迫减产，原因是安氏半导体公司受到出口管制。

你们听说了吗？本田在华的工厂他居然停产了，兄弟们，你想想现在这个竞争得多大呀？兄弟们，以后我们可能呢都买不到本田车了啊，兄弟们，本田粉是不是有点伤心啊？现在啊， 所以说兄弟们，以前叱咤风云的本田兄弟们啊，多么强的一个品牌啊，兄弟们， 现在居然在华的工厂，他不仅仅在华的工厂停产了啊，包括加拿大的，美国的啊，很多的这个工厂他都停产了，说是说因为这个， 嗯，芯片因为芯片的原因停产啊，受到限制，对吧？因为呢，这个他的用的这个芯片呢，是 这个，嗯，我们这个国家在管控啊，所以说这个车也不单单这个原因啊，说是说这个原因，但实际上呢，兄弟们还不是因为这个销量的原因吗？你看看飞度的那个销量就知道了啊，现在基本上要么就是零台，要么就是一台的销量， 对吧？所以说你说这一个完全是这个芯片的原因吗？那也不见得，对吧？所以呢，哎，你们觉得怎么样呢啊？请把你们的意见打在公上啊，咱们来讨论一下。

朋友们，最近本田汽车的生产线可能要踩一脚刹车了。根据最新消息，由于全球半导体短缺的问题持续发酵，本田公司宣布，从十二月下旬到明年一月上旬，日本和中国的工厂将不得不暂停或减少整车生产， 这已经不是第一次了，之前北美的工厂也遭遇过同样的情况，虽然现在已经恢复正常运转，但整个生产体系依然处于一种岌岌可危的状态。 说到半导体短缺，很多人可能不太理解为什么汽车生产会受影响。其实啊，现代汽车就像一台会跑的电脑， 从发动机控制到安全系统，甚至车内的娱乐设备都离不开半导体芯片。一辆普通的汽车要用到上百个芯片，少了他们，汽车就像少了大脑一样无法正常运转。这次本田的减产再次提醒我们，全球供应链的脆弱性比我们想象的要严重的多， 一个小小的芯片短缺就能让整个汽车产业陷入困境。不知道大家有没有注意到，最近几年新车交付时间变长了，二手车价格也涨了不少，这背后都有半导体短缺的影子。 那么问题来了，面对这种情况，汽车厂商和消费者该怎么办呢？我觉得一方面厂商需要重新思考供应链的多样化布局，另一方面，咱们消费者可能也要对购车计划多一些耐心。你们觉得呢？欢迎在评论区聊聊你们的看法。

大家别再被本田缺芯停产的说法忽悠了，这波操作根本是甩锅式停产，真一点直接拉满真相，扎心又搞笑。 你以为本田停工是中国工厂被卡芯片走投无路？错了，纯电车型为什么一个芯片不缺呢？照样生产？说白了就是燃油车卖不动了，今年在华销量直接跌了百分之二十，一 十一月更是暴跌百分之三十三点八，电动化转型又从百分之三十砍到百分之二十，完全跟不上中国市场的节奏。 正好借缺芯当车修部清库存。更离谱的是，这六十八亿亏损纯纯是自找的，居然把百分之七十的燃油车芯片全压给同一家供应商，是谁大家都知道吧？ 人家一受限，他立马就招不出车，连个备用方案都没有。这哪里是缺心窝子，分明是自己把供应链完成了死胡同。最反常的是亏了一千五百亿日元，本田就停工五天就复工了，他比谁都清楚，硬撑着赔本招车，只会越亏越多。 借停产甩锅缺芯清理滞销的燃油车，顺便倒闭供应商，这波一时三秒的操作到底是精明呢，还是没有担当？ 说白了，本田停产哪里是缺心惹的祸，就是燃油车销量不行，供应链太蠢露了馅。你觉得他是故意甩锅避嫌，还是真的没有能力解决问题？评论区聊聊你的看法。

据参考消息援引共同社十二月十七日报道，本田公司十七日透露，由于半导体短缺计划从十二月下旬到明年一月上旬，日本和中国工厂的整车生产将暂停或减产。 此前发生类似情况的北美工厂虽已恢复正常运转，但生产体制岌岌可危的状态仍在持续。 据本田公司称，与中国国企巨头广汽集团的合资工厂十二月二十九日起将停产五天。日本的工厂将在明年一月五日、六日停产两天，七至九日的产量也低于原计划。 本田未公布具体涉及的日本工厂，但奇遇工厂和零路工厂可能是对象，生产调整的整个规模尚不清楚。 本田说明称，今后的生产将是半导体的供应情况等作出判断。本田在十月和十一月暂停了墨西哥工厂的生产， 美国和加拿大的工厂也被迫减产，原因是全球电子原件供应商安氏半导体公司总部位于荷兰，但由中国控股，受到出口管制。本田未提及此次短缺的半导体是否为安氏产品。 本田十一月公布的截至二零二六年三月的财年合并财报预期显示，因半导体短缺导致产量低于预期，反映主营业务盈利状况的营业利润将缩水一千五百亿日元。

半导体短缺持续影响全球汽车业，本田汽车在引进芯片供应紧张，调整生产。 本田近日称，十二月下旬至明年一月上旬，其日本和中国整车工厂将暂停生产或减产，如十二月二十九日起与广汽合资工厂停产五天，日本本土工厂明年一月停产两天并减产。 虽北美工厂已恢复，但本田整体生产仍脆弱，后续依赖半导体供应。此前十月、十一月，本田墨西哥、美国和加拿大工厂已因缺芯减产。 此外，半导体短缺致本田营业利润缩水一千五百亿日元，且中国市场销量下滑。

本田在华工厂将停产，这是怎么回事？造成本田生产暂停或减产，最直接最核心的原因是全球性的半导体短缺，特别是用于车辆控制的关键芯片供应中断。 这事到底是怎么闹起来的呢？第一就是有消息称本田一个重要的芯片供应商出了点问题，导致芯片供应不上。不光本田，日产等好些个日本车企都在犯同样的愁。 那第二点就是这其实是一个老毛病了啊，这个问题从十月就开始了，墨西哥、加拿大的工厂其实早就受到影响了，现在算是延续到了亚洲。 那么第三点就是本田自己的算盘啊，芯片短缺已经让本田的钱包很受伤了，预计利润会少一大截，同时他在中国市场的车子卖的也大不如以前了。 所以这次停产也算是趁这个机会调整一下节奏，消化消化库存。那么这事对咱们老百姓到底有什么影响呢？如果你已经订车了，特别是热门款，可能要比预计的多，等一阵子才能提车，那如果你是本田老车主，万一需要修车，如果刚好碰上短芯片的零件， 维修的时间可能会拉长一点。再如果你是正在想正在考虑买一辆本田的话，店里的现车选择可能会变少，之前的优惠力度也可能会收紧。总之，这是全球供应链上的一个小问题啊，波及到了生产线，咱们买车时多留心多问问就 ok 了。

全球车规及芯片结构性短缺再掀波澜。广汽本田近期确认，受半导体供应影响，将于十二月三十日至三十一日暂停生产，部分消息显示，停产范围或延伸至五天，涉及雅阁、飞度等主力燃油车型。此次短缺源于安逸半导体的供应中断，其车规分立半导体 全球市占率达百分之四十，是车辆转向、刹车控制等系统的核心原件。广汽本田燃油车对该类芯片依赖度高达百分之七十，此次停产预计减产约一点二万辆， 部分车型提车周期已从一个月延长至两个月。本田中国回应称，将动态调配资源，暂不影响交付。但此前北美工厂因同款芯片短缺多次减产，全年销量预期已下调二十八万台。这并非全行业普遍性缺芯， 而是地缘政治引发的供应链结构性断点。车规芯片认证周期长，替代难度大，倒逼车企加速供应链本土化。此次事件再次凸显汽车产业缺一颗料就停陷的特性下，芯片自主可控已成车企核心竞争力。

都二零二五年了，汽车缺芯停产的戏码居然还在上演。本田官宣，中国和日本工厂要暂停或减产，你的雅阁、奥德赛都要等等了。很多人猜，这事和中资控股的安氏半导体出口管制有关。虽然本田没明说，但这背后都是供应链的问题。 首先得搞清楚，这次卡脖子的不是高端 li 芯片，而是功率芯片，相当于汽车的电力分配中疏。而安氏正是全球第二大汽车功率芯片供应商。为啥会缺？一方面，安氏荷兰工厂升级预能源危机，产能降了百分之四十， 一方面，核心原料硅晶源受日本地震影响断荡交火，周期直接翻倍。更关键的是，本田自己踩了坑，一直搞单一供应商策略，百分之五十五的车型都靠安史芯片访官，丰田找了三家供应商，这次一点事没有。 这事暴露了全球汽车芯片供应链的脆弱，尤其是燃油车对传统芯片的依赖，就算是中资背景的半导体企业，也难逃地缘影响。更值得深思的是，国产替代喊了这么久，高端功率芯片还是被海外巨头垄断。

日本共同社十二月十七号报道，本田公司透露，由于半导体短缺计划从十二月下旬到明年一月上旬，日本和中国工厂的整车生产将暂停或减产。与中国国企巨头广汽集团的合资工厂十二月二十九号起将停产五天。 日本的工厂将在明年一月五号、六号停产两天，七到九号的产量也低于原计划，原因是全球电子原件供应商安市半导体公司受到出口管制。 本田十一月公布的截至二零二六年三月的财年合并财报预期显示，因半导体短缺导致产量低于预期，反映主营业务盈利状况的营业利润将缩水一千五百亿日元，约合人民币六十八亿元。 二月五号，本田发布的数据显示，二零二五年十一月在中国的终端汽车销量为五万零八百四十辆， 同比下滑百分之三十三点七八。二零二五年一到十一月，本田在中国的终端汽车累计销量为五十七万八千五百八十辆，同比下滑百分之二十一点八六。

年底想买本田车的注意了，刚爆出来的大消息，本田在划工厂，要停产了！是不是心里一紧，担心车要涨价，提车更难？先划重点，这次停产不是撤资，是广汽本田的三家主力工厂，十二月二十九号到一月二号停五天， 涉及的都是爆款车型，雅格思域这些都在里面，正好赶上年底购车旺季，难怪大家慌。但你有没有想过，一个全球车企怎么会突然停掉核心工厂？这可不是简单的放价，真正的原因还是那个老难题，芯片荒卷土虫来了，这次短缺比之前更麻烦， 本田日本本土工厂也跟着遭殃，明年一月要停两天减三天产。其实早在十月，他们北美工厂就因为缺芯停过产，现在轮到中国市场了，说白了是全球半导体供应链又掉链子了，跟咱们中国市场没关系。 最关键的问题来了，现在该不该入手本田车？会不会加价？目前经销商还没动，但停产肯定会影响库存，刚需买车的不妨多跑两家比价，别被加急费忽悠。要是不急，建议等等，毕竟本田说了，后续看芯片情况补产。顺带提一句， 这事也侧面说明，咱们中国新能源汽车真的起来了，现在全球车市都在抢芯片造智能车，本田这波困境也是传统车企转型的必经阵痛。所以记住，本田没跑路，只是暂时断粮。

随着安世半导体材料的短缺，作为曾经的销冠日式车企，本田公司突然宣布暂停在华工厂的生产，与中国国企巨头广汽集团的合资工厂自十二月二十九日起将停产五天。这意味着什么呢？也可能是放慢生产速度，调整产业结构， 向新能源汽车方向进军，毕竟今年本田在华的销售是同比下降百分之二十二左右，你们还会继续支持本田汽车吗？

最近呢，本田在华工厂呢，要停产五天的消息让不少准备买车的人慌了神。其实啊，这事不是单一原因闹的，背后全是行业大变化的缩影， 最直接的导火索呢，还是芯片短缺，而且啊，是汽车专用的功率半导体，不够用，这种芯片认证周期呢，要半年以上，车企想换供应商啊，都来不及， 就像做饭少了关键调料，再厉害呀，也没有办法开工。加上现在中国消费者都爱买新能源车，本田的燃油车呢，销量连续下滑，趁这个机会停产，调整产能，升级产线，也算顺势而为。 停产呢，对咱们普通消费者影响挺实在的，年底本是购车旺季，热门车型现车呢会更紧张，提车周期啊，可能从一到两个月拉长到三个月以上，部分车型的优惠啊，说不定还会收缩。 不过呀，对本田来说，这也是倒逼自己转型的机会，他们呢，已经在砸钱建芯片工厂，还计划二零二七年停售燃油车，全力冲新能源， 其实不值本钱，不少外资车企呢，都在面临类似困境，中国自主品牌新能源车越做越强，加上全球供应链不稳定，传统车企不调整真不行了。 这次呢，停产看着是停卖，本质是行业在洗牌，谁能搞定芯片，跟上电动化潮流，谁才能站稳脚跟。对咱们来说呀，急用车的就优先选库存足的车型，不急的话呀，也可以等等，毕竟车企转型后，说不定能买到更合心意的新能源。

曾经风光多年的本田宣布中国工厂停产，主要原因呢，居然是被安石半导体芯片掐脖子了，换新款得重新测试大半年。有网友调侃称，说好的每日同盟铁板一块呢，合着盟友也要被掐脖子。本田汽车呢，一九九八年正式进入中国，成立了合资公司广汽本 田。一九九年呢，刚量产的雅阁都是那个年代的神车，销量常年稳坐合资踢对前排， 和广丰一起贡献了超几款百分之七十的利润。不过近年来呢，随着国产新能源的崛起，日系一蹶不振，二零二四年销量暴跌百分之二十六点五，二零二五年上半年又下滑百分之二十五点六，电动化转型慢半拍，芯片又供应不上，雪上加 霜。而新能源汽车呢，也是卷子当头啊，本田恐怕在国内很难回到巅峰时期了。那您开过广汽本田的车吗？觉得怎么样？评论区咱们聊聊。

受全球芯片短缺持续影响，本田汽车再次宣布生产调整计划。从今年十二月下旬至明年一月上旬， 该公司位于日本和中国的整车工厂将实施攒钱生产或削减产量等措施， 以应对半导体供应不稳定的局面。这是继此前北美工厂一度减产后，其全球生产体系面临的又一次直接冲击。具体安排上，本田在华合资工厂计划自十二月二十九日起停产了五天， 而日本工厂也将在月初实施短暂停产并调低后续产能。尽管未公布受影响的全部工厂与具体减产规模，但供应链的脆弱性已显露无疑。 此次调整凸显了汽车行业对关键零部件的深度依赖于外部风险，本田表示，后续生产将是共同情况而定，这反映了在复杂国际环境下，整车制造商为时稳定生产仍面临普遍且严峻的挑战。