问界为何没参加L3测试

为什么首 p l 三级自动驾驶车型产品中不见问界和尊贵的身影？谁是第一家吃 l 三螃蟹的车企？ 大家好，我是雪球的苏士。呃，在一些地方做过很多大片腐专业性较高的汽车行业研究的输出。那从今天开始，我想在这里摘录其中一些科普性通信较高的内容，同普通的车主和爱好新能源行业的朋友做下分享交流。 回到今天的话题，就首 p l 三产品中有没有华为系的车哦，问界和尊界怎么看到？我认为其实根本不重要，也不奇怪，因为这则发布是二三年年底 四部委联合印发推进智能网联汽车准入和上路试点工作通知的一个延伸。那个时候问界 m 九还没有上市呢，更没有尊界。 今天新闻公告中这两款 l 三级车型也是二十三年的车型，一款是已经被市场淘汰过一轮的吉普阿尔法 s， 现在是吉普阿尔法 s 六。另另一款呢，是深蓝的 sl 零三，现在也被换皮的 sl 零七、 l 零六替代了。 要知道以前的 l 三试点测试工作啊，企业是要有牌照的，测试车是限定数量的，限定车型的几张牌照就对应几辆车，具体的可以看几张图。 长安的十七张牌照是正好是给阿维塔十一和世迈 s l 零三的地理上呢，牌照给的限量和今天新闻中的限量也一样啊。长安的牌照是卡死在重庆，北汽是卡死在北京。这次公告的意思是，对于准入车型上面，不再通过牌照卡你测试车的数量了。 这是这则公告的意义，但依然限定车型，限定路段，限定城市。所以我认为这则消息在现实层面的意义不大，因为这两款车实际是两家车企没法转化成销量的车型啊， 是消费者受用不到的 l 三产品。但对于 l 三商业化这个议题本身而言，是一个很积极的信号 啊，因为今天晋足也发微博了嘛，二六年高速 l 三规模商业化，我觉得应该确实快要到来了。具体到这两款车型啊，只有 吉虎这款车型引爆，去蹭蹭它的喜气。但对于另外一款声带 sl 零三，目前是只有华为智驾在售视觉版本的这个车型啊，那个时候甚至都没有 华为的版本。所以这就印证了我前面说的消息了，这就是二三年工作的那个延伸。呃，其他重要消息还有包括华为依然是测试牌照最多的，依然是标准的制定者，赛利斯依然是所有车企中唯一获得两地测试牌的一方， m 九依然是获得最多测试牌照的车型。这些事实都没有因为这则新闻而发生改变啊。

今天，工业和信息化部正式公布我国首批 l 三级自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵高速路段的车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点，这是我国 l 三级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。 出大事了，出大事了啊，我们终于可以在北京和重庆开 l 三级的自动驾驶的汽车了。昨天啊，中国汽车圈最大新闻是什么，就是首批 l 三级车型获批上路了，那工信部呢，就这个公告啊， 长安牌和吉普牌两款 l 三自动驾驶车型的产品。大家呢可能会纳闷啊，这不好些年每家车企啊，每场发布会都说自驾车是自动驾驶，或者说已经变成了汽车机器人了吗？怎么就两款车才刚刚获得许可呢？首先呢，大家呢，千万别被这个车企的广告话术误导了啊， 自动驾驶这个词不是随便能用的啊，之前是缺乏监管啊，让很多车企啊都混淆概念了。其实呢，我国啊，正经的官方 将驾驶的自动化分为零到五级共六个级别啊，而现在呢，百分之百的车企推出的新车都最多啊，只能算是 l 二级别的，都不能称之为自动驾驶。这里边呢，有一个特别关键的点呢，你不要看现在车企宣传什么 可以什么自动泊车啊，可以高速城区干啥啥的都有，一个重要前提就是驾驶员的手不能离开方向盘，而且呢，车出了事故，责任全部都是在人身上，而不是在这个车身上。但是这次啊，这个 l 三就不一样了，我国的 l 三呢，它是指有条件的自动驾驶，它是可以称之为自动驾驶了， 意味着在特定条件下啊，驾驶自动化系统可以进行直行转向、加速制动等任务了，驾驶员无需持续关注路面，但是呢，必须在系统请求时及时进行接管，这意味着什么？就是出了事有可能不是驾驶员全部的责任了，车企的自动驾驶技术 也要承担法律后果了。所以说呢，只有工信部认可的才算 l 三级别，因为呢，要这套汽车的辅助驾驶，这套系统要承担法律责任。随之而来，会有另外一个 提问啊，大家公认呐，辅助驾驶这方面技术不是华为，小鹏新势力这些比较好吗？为什么这次 l 三车型只给了北汽和长安呢？这事就值得说说了， 问见小鹏啊，这些公认的自动驾驶技术方面比较好的，并没有被工信部第一批就认可，而是呢，选择了长安和北汽，这个至少透露了三层含义。 一呢， l 三这件事关系到我国汽车产业的发展，关系到呢，我国未来在智能汽车方向的这地位，更关系到许许多多千千万万用户的生命安全，马虎不得，必须要这个安全稳妥为第一原则。而交给国企呢，总是能够更让人放心一点，更能把控一些。北汽和长安这两家地方企业， 虽然呢，在技术上同华为啊小朋友有差距，但是在整个国企里边算是比较好的。第二层含义呢， l 三层驾驶要依托场景进行验证，那北京和重庆这两个地方啊，在我国 一南一北，人口众多，而且呢，道路环境多样，适合进行大规模的真实验证。第三点呢，我觉得从技术角度来看啊，北汽和长安，它其实代表两个截然不同的路线，一个呢，是长安代表的全站自研，它深蓝 sl 零三这款车依托的就是长安自研的天书智能体系，从感知硬件这个激光雷达算法模型到数据闭环，长安呢，其实是有一套自己完整东西，而北汽呢，则代表的是融合派， 它这个背后呢，有华为的影子。吉胡 s 六这款车呢，搭载的就是华为最新的乾坤智驾系统，它也应该算得上是华为体系的新车。 所以说呢，不能说是华为缺席，虽然啊，这次并没有问见小鹏这些造车新势力啊，但是啊，对于中国汽车而言， l 三是真的来了，我觉得这是一件喜大普奔的大好事啊，那咱们中国品牌要继续加电。

第一批 l 三自动驾驶准入的车型只有两个独苗，偏偏都不是你鸿蒙智行的车型，你们这些鸿蒙智行的车主总说自己的技术多厉害，现在是不是露馅了呢？大家好，我是仁智共生，最近大家是不是看到过类似的言论呢？甚至我在自己的评论区还看到了一句，可惜啊，可惜不是鸿蒙智行的车型。 潜台词就是，你看你们之前说自己多厉害，结果 l 三自动驾驶的首批车型就没有。你们反过来说，如果第一批名单里边有你们鸿蒙智行的车型，都不知道你们会骄傲成什么样子了。 然后我回了一句，说实话，我真的不觉得可惜，因为他这个 l 三啊，后面呢，我没好意思说出口。我本身想说的是，如果鸿蒙智行把 l 三做成这个样子，我自己都觉得有点丢人。其实这件事我大概是知道原因的。首先这件事情是由车企负责推进的， 鸿蒙智行说技术上我可以打保票，但是这件事怎么去推动，怎么跟各方面打交道，你们车企要主动一点。我之前就听过某些人吐槽，有些车企就是不操心，这是原因之一。 原因之二呢？大家有没有发现，他除了要求各个车企自己申报自己的车型以外，地方上也要支持人家？有些城市走的就是比较快， 北京、重庆包括深圳，只不过深圳这次的消息上有点落后，但是深圳做的工作可一点都不少，到时候一下子放出来，大家别觉得怎么突然冒出来这么多东西。你知道我在看到这个新闻的时候，我没有感慨车企，也没有感慨车型，我在我的朋友圈里面只说了一句话，这个城市之间的差距啊，被快速的撕裂，而且这个速度只会越来越快， 你们以后可能会理解我这句话到底是什么意思，所以这件事其实也跟区域有关系。原因之三呢，就是当初大家对 r 三是相当严厉的，严厉的原因大家也都知道，因为某些车型在使用辅助驾驶的过程中，确实出现了比较严重的事故， 所以这让相关部门也包括我们消费者都觉得辅助驾驶的标准一定要严格，驾驶员在使用的过程中也一定要谨慎。以至于网络上有一段时间呢，疯狂的攻击于大嘴， 因为于承东确实说过，上车以后你没什么事了，手可以放开，眼睛呢，也不需要时刻的盯着路面，其实这个意思就是你的注意力啊，可以短暂的挪开，然后他根据这个意思延伸下来， 就说，那你以后坐在车上啥事也没有，长途旅行，长途出差，你坐着也是坐着，你可以休息一下。结果这句话就被某些人抓住了把柄，说啊，你于大嘴说了啊，你这个洪波执勤的车上车就可以睡觉，这就是这个梗的由来。但是现在大家为什么看到这个新闻不是那么满意呢？ 这就好像当时大家在讲 l 三的时候，劈头盖脸的挨了一顿骂，结果现在正式推出了 l 三，然后大家一看，你这个不就像送一个小孩去考试，结果他只是把自己的名字写上去交卷了，然后你就说，哦，这个小孩通过 l 三的准入了啊，因为他参加了考试，而且他还把自己的名字写对了，然后就完事了， 这怎么说的过去呢？你想想，一个拥堵路面五十的限速，那跟我们的跟车有什么区别呢？好像测试的时候，前面还有一辆引导车，另外一个呢是单车道，就是不变车道的限速八十的速度。 可能这里边也涉及到了一些前车突然刹停啊，或者是有一些 cut in 的 场景啊等等，确实也处理了一些应急的情况，但总体上来讲，这个场景过于理想化，和消费者脑子里的实际应用还有相当大的差距。 当然了，也有人更理性，他就说了，那刚开始测试嘛，那难度低一点不是很正常吗？可能以后的速度就会越来越快了。其实还有一个原因，就是现在的 l 三自动驾驶呢，针对的都是二 b， 也就是针对的是车企，不是针对我们消费者的，针对我们的叫二 c。 所以 有些人就觉得，那我们先把二 b 做好，然后再推广到二 c 上，到时候我们拿到手里的是二 c 的 这些东西， 当然这我们也能听懂，也能接受。但是现在有车企用这套东西来宣传自己所谓的 l 三自动驾驶，多多少少让一些消费者，尤其是伴随着辅助驾驶一路走过来的消费者很惊讶。因为这里边其实我想到了另外一个例子，就是 当初我们去餐厅吃饭，那这个菜是不是现做的这个事，然后站在商家的角度，他们就觉得那我是满足了相关法规要求的呀。具体这件事咱们就不多说了啊，我想表达的核心意思就是相关标准在制定的时候，可能是根据当时的情况，当时的概念，当时的预设制定的都比较低啊，和广大消费者心中的这个平均线和大家的预期 存在比较大的差异，到现在为止，消费者市场已经理解的非常充分了，你再拿这个标准来当挡箭牌的话，你说自己满足了标准啊，你不能说我不是，因为这一点，我觉得是不太好的，所以在相关宣传上，我们是不是也应该规范一下？ 相关部门在制定 l 三准入测试的时候，设置了非常多的场景，难度低的也有，难度高的也有，但是你不能说你参加了一个最低级的场景，然后就直接说，你看我们现在是 l 三自动驾驶了啊， 你给大家营造的是一种你好像把 l 三自动驾驶的考试全部都考完了一样，这是不是多多少少有点不太合适？相关部门也应该强调一下这一点。今天的视频说的有点委婉，因为有些事情没办法说的太清楚，大家可以自己了解一下。最 后还是那句话，哪有那么多一帆风顺的事呢，有点挫折，我们也要看到他积极的一面，对不对？我之前说过，我的粉丝都是三十多岁、四十多岁、五十多岁的，大家都是大风大浪一路走过来的，不要那么急躁，要沉得住气， 不要有点风吹草动，大家的心里都波涛骇浪了，那即使心里真的有情绪波动，也不能让别人看出来，大家说是不是这个道理呢？好了，我是人之共生，每天都会跟大家唠叨一点有意思的事，今天就聊到这，谢谢大家。

为什么这次 l 三有条件辅助驾驶上线的两个车型，他并不是头部大厂的华为理想小鹏的某些车型，他是长安深蓝和北汽吉湖，就这两个车型为什么拿去跑辅助驾驶？先排除公司的原因，其实我觉得背后是有国家非常深层的安全考虑的， 真的是有保护到大家，其实大家买问界不就是用它智能化去的，那这里面就会有大量的用户其实是对这家很感兴趣，理论上来讲能是一件好事，但是 一旦头部大厂先下厂去拿到 l 三的资格，那后面的这些其他的厂上，我们知道像理想，像小鹏甚至极客这些车型是不是前赴后继的也要大范围的去批量去上？那一旦大家都开始普及到 l 三了，可能造成的现象就是真的有这么多人能喜 习惯在开车出现意外情况时候不去踩刹车吗？因为一旦踩了刹车，人和车之间的这种全责就划分开了。 l 三的要求就是车来为安全负全责，但是一旦踩了刹车退出了智能驾驶之后，那就是车主负全责。 但是真正在一个极端情况或者意外情况瞬间发生的时候，如果你不是一个特别熟练使用支架的人，你一定会瞬间踩断刹车， 那其实也就造成了人车主责分离之后，那你怎么去界定的问题，其实是会产生大量纠纷的。所以这就是为什么不能上来就铺开了，觉得反而从一些不是辅助驾驶主流车型的这种车型上开始去测， 这样去做的话，管理成本的时速就比较低，比如说特斯拉 f、 s、 d 可能是智驾上面现在非常领先的，那这种智驾现在普及率有多高呢？在美国大概是百分之二十五的普及率，全球应该也就是百分之十，这个数据其实没有那么高。所以也就是说 我们现在看到这次的 l 三两个车型去上线，更多的真的就是去试这个标准，就他们包括大家看整个条件说的是什么？是 l 三有条件辅助驾驶， 这个有条件就包括一个是只有北京和重庆，北京还只有高速，大兴高速这边大概最高也就是时速八十公里每小时，所以那重庆也是拥堵情况下，环路五十公里每小时，其实就是一个很慢很慢的速度来去干嘛？就是准跑数据， 准跑测试测什么？就是测这种情况下车辆，包括车和车之间，他是不是真的能有一段时间的并行，并行之后再逐步去打开？所以我觉得像 l 三全面普及是很有必要去给他时间的， 不是那么快能到来的。但是这个绝对是里程碑的一步，一定要有一个车型去实现 l 三的这个辅助驾驶，实现他，你不实现他这一步永远不会来。那大量的车企其实在辅助驾驶投入了很多很多的研发费用， 那产出在哪呢？如果这个行业标准不推进的话，从二零一五年我们国家说要去给辅助驾驶建立安全标准，到现在二零二五年十年了才有两辆车刚刚跑上路，这个一定是我们国家非常审慎的一种选择，但是又是非常有必要的，这个必要就是我们一定要让车智能化的生态真的实现到我们的生活里去，但是又不能太 大涨旗鼓，因为背后是每一个车主的生命安全，是每一个车企该负的责任和这些权责的划分，所以我觉得这个克制非常有必要的，所以就慢慢给时间嘛。但是我觉得回到投资方面来讲，又不说这些股票不能做了，大家可能就更好奇的问题是，那是不是这个行业未来还没有那么容易好下去？我觉得也不是，是因为你在这个大量的研发里，其实真正用到的是什么？ 是零部件，是你的头顶上的激光雷达越来越小，但是你辅助的激光雷达身上是越来越多，对吧？你从一个激光雷达到身上很多，四五个是有的，车放十几个上头，这些东西它的线程，它的清晰度、感应程度，它的辐射角度、精度不断提高，这个东西还是有很多研发在里面，所以不是整车的问题，可能是零部件的问题。

都让一让啊，我要开始吹了啊，大家都看到了啊，昨天率先拿到 l 三牌照的两家已经诞生了，不出所料，今天早上北汽蓝谷直接涨停，但是昨天晚上我就在那想啊，作为三十万、四十万、五十万以及以上级别的总销冠，为啥没有问界呢？那今天问界不得暴跌呀啊， 你说吧，在豪华车市场上，带智驾的车型不管是销量还是市场保有量都是排在第一的。赛利斯如果拿不到 l 三牌照的话， 你都别说股市暴跌，推市都有可能啊。但是我是万万没想到啊，今天赛里斯逆势大涨，最高的时候涨到大概百分之五，收盘的时候稍微有点回落也是百分之三点几，放到平时这不算大涨，但是今天整个大盘暴跌啊，我从上翻到下啊， 除了刚才说的那个北汽蓝股是涨停的，剩下几乎所有的汽车品牌全是绿的，全是大跌百分之二点几，三点几啊， 只有赛丽丝最高涨到百分之五，收牌涨了三点几，你看这不怪了吗？不是两个 l 三牌照，明明没有赛丽丝，为什么赛丽丝逆势大涨呢？咱是不是可以理解为资本在用真金白银投票呢？那么好，说到 l 三，说到质价，咱们先看两个视频， 请抬脚，请抬脚， 这个视频里边这个大雾但凡是老司机应该都碰到过，在这种情况之下，理智的甚至说唯一的选择就是靠边停车，有没有？就这个视频里这个大雾，就这个情况，我敢说任何一个老司机 有一个算一个，只要你是凭借这个再看，你全得怼上，但是小易就让他没怼上这辆 s 九，他就刹住了，你说智驾有没有用？你说鸿蒙智行他好不好用？别闹，再看第二个视频往后倒，人家没说错， 哎，刹车刹车，刹车，踩错了，踩油门了，你干什么呢？你这样子我怎么放心呢？那我踩错了怎么办？你踩错了怎么办？他妈要命啊，踩错了怎么办？ 视频里边这一男一女到底是小两口什么关系咱不知道啊，总之呢，大家听得非常的清楚，就是这位女司机 不把那个加速踏板当成了油门，一顿往上怼啊！咱毛猜一下啊，如果这个主角车辆换成其他品牌的车，这两辆车得不得怼的 稀碎？如果要是撞上了对面这辆，未来得有多冤呐？人家已经主动的往后退让了，我都这么让了，你还加速过来怼我干什么？追杀呀，赶尽杀绝啊！但是在小易一句又一句请抬脚，请抬脚，里边这个事故他就避免了，你再告诉我一遍，智驾有没有用啊？ 一帮传统燃油车的一老一少一帮小喷子们，一提起智驾两个字啊，他就应激啊，就好像被踩了尾巴一样，哎，就拿出那句话，智驾不是绝对安全的，满网去找啊，但凡在智驾状态之下出一个车祸，哎呦，这帮人就嗨了呀， 可算是找到证据了。你看看，我就说吧，智驾他不安全，但是只要那个脖子顶上顶的不是个肿瘤，都能想明白一个道理，你人类司机开车，他就是绝对安全的吗？ 你人类司机开车，他不出车祸吗？难道车祸是伴随着智驾诞生才出现的吗？明明是因为有了智驾的存在，有了 a、 e、 b 的 存在，很多应该发生的车祸被避免了，很多车内成员，尤其是那个司机的生命被挽救了，智驾这个东西，他怎么反倒成了不安全了？ 明明司机开车的过程当中产生的车祸是更多的，怎么在有些人嘴里就觉着那个方向盘握在自己手里，他就比那个智驾更加安全？你哪来的对自己这个盲目的自信？人家相关部门说了一句，智驾不是百分之百安全的，一点毛病都没有，因为人家他也不是百分之百安全的。 你要看的是人驾更安全，还是智驾更安全，还是人机供驾更安全，对不对？智驾 a e b e a e s 这些系统明明是在人驾的基础之上多给你加了一层保险，怎么到了小喷子们嘴里边，这就成了罪魁祸首了呢？到底是智驾不安全，还是智驾动了他们的蛋糕，刨了他们的祖 坟呢？我承认哈，我一直在吹智驾，我也一直在智驾里面只吹一个鸿蒙之行，为啥呢？因为我们真是用自己的双眼， 车主的那个行车记录仪，在真实的事故案例当中看到通过智驾规避风险，通过智驾挽救了车主生命的那些视频里面只有鸿蒙智行，或者说我只刷到过鸿蒙智行对不对？或许有一些品牌的智驾也非常的好，也非常的棒， 但是我没看着你让我怎么吹呢？其他品牌的车主，如果你们也有这辆车的智驾，帮你们规避了风险，帮你们刹住的视频，你倒是往外发呀？ 我不是说你们没有，我还是那句话，你倒是发出来给我们看看行不行？只要你让我看到真实的效果，我也帮你吹，没有任何问题，只要这个智驾系统真的能够救命，真的能够增加你的安全性，我就帮你吹，没有问题。 昨天前两张 l 三牌照发了，虽然说没有问界，但是今天赛利斯大涨，我猜啊，我只是猜啊，就是在资本的眼里，只要 l 三上了，对于赛利斯就是一个重大的利好。为什么呢？因为他们知道赛利斯的那个支架，它是好用的。首批拿到牌照的两家是谁不重要，有没有问界也不重要， 重要的是，只要 l 三大规模商用，它一定有问界。而 l 三正式商用之后，制驾能力的高与低，强与弱，一定会拉开各个品牌之间的差距，它一定会体现在销量上。小喷子们傻眼了吧？你们再怎么骂智能辅助驾驶这个趋势你们也挡不住，啥也不是。

我看到这个消息的时候我都惊呆了，现在咱们华为这个智能驾驶是国内遥遥领先的存在，但是咱们华为竟然无缘首批 l 三的录视牌照，这是为啥呢？ 看他这个是怎么说的。现在国内首批 l 三的牌照分别由奔驰宝马和智局获得， 现在国内特别卷的这个未来小朋友理想和华为都没有 l 三的这个自动驾驶资格。呃，在技术层面，他华为和这三家走的这个路线不一样， 华为他走的是什么？华为走的是无图驾驶，而这些奔驰宝马他们走的大概都是这些高清地图啊什么的。 现在的 l 三级别都在执着于这些高精定位和高精地图，但是华为却远远的超过了这些东西，他等于是比这个高精地图和高精定位更上了一个档次。他现在是去高精地图，他现在主打的是 全国无图支架，不需要高清地图。比方说像我们这些十八线的小城市啊啥的， 他们总不可能跑到我们这来给我们做一个高精地图吧？所以说华为的这些东西在我们这些十八线的小城市也可以实现支架的功能。但是这些奔驰宝马他们依赖高精地图的就只能在北上广啊，在那些 大城市啊，或者说郑州啊，杭州啊这种城市，可能他们可以实现这个高京地图，像我们这些小 县城，他们不可能来做高京地图的。所以说这个新闻从头看到尾，大概意思就是什么？大概意思就是因为华为的这个辅助驾驶太先进了，他已经超越了这个 l 三级别了，他 l 三现在是靠这个高京地图，华为现在已经 把这个高经济地图这一步已经给跨过去了，就因为这个原因没无缘 l 三路路架，那这个华为的 l 三这个智能驾驶什么时候能开通呢？当时于大嘴说的是 十二月二十六号问届 m 九发布之后，可能会开通这个全国的无图支架，但是这个 l 三级别这个牌照他下不来，这个无图支架他能开通的了吗？