比亚迪l3自动驾驶实施时间

速看！比亚迪 l 三级自动驾驶量产内测全面推进了！和深圳交通局合作，在深圳完成超十五万公里实际道路测试，各种复杂场景都验证过了。要知道，比亚迪二零二三年就拿了国内首张 l 三测试牌照，二零二四年还成了国家事部门 四点企业！这波操作直接拉满国产车自动驾驶的期待值啊！ i love you！

底子这么大的事，要不是第三方报导，可能我们都不知道。根据第一财经的消息，比亚迪已经联合深圳交通局等部门，在深圳所有开放的高快速路开启了面向量产的 l 三级自动驾驶内测。我们来看看其中的几个关键信息。 首先是 l 三级与常见的辅助驾驶有着本质的区别，在特定场景下，系统可完全接管驾驶任务，允许用户脱离操作，但仍需保持监管， 随时应对特殊情况。典型应用包括高速公路拥堵自动驾驶、城区快速路自动驾驶等，本次测试就是为了验证他到底安不安全，好不好用。其次是实际道路验证，笛子目前已经完成了超过十五万公里的 l 三级自动驾驶实际道路验证，那作为对比， 华子鸿蒙之行目前是完成了超过两万公里。最后是笛子的测试，还专门兼顾了雨天、夜间 和道路施工等更具挑战的工况，这就意味着底子已基本完成高速公路全路况的验证，随时可以投入使用。二零二三年七月 底子获得全国首张高快速路 l 三级自动驾驶测试牌照，也就代表他的技术路径获得了权威认可。今年十一月底子，搭载辅助驾驶系统的车型卖了三十一万辆，天神之眼智驾车型累计销量已超过两百三十万辆， 每日生成的辅助驾驶数据更是超过了一点五亿公里。从持续领跑的销量到海量的真实驾驶数据积累，笛子正在用更高的标准推动 l 三级自动驾驶走向现实。能力越大，责任越大。作为行业的引领者， 笛子低调务实的测试态度或许是对安全与可靠最好的权势。

于 a d 零零零一 z 大家记住这个车牌，这绝对是二零二五年年底中国汽车工业扔下的最后一颗深水炸弹，它宣告了一个时代的结束，更预示着一场资本与技术风暴的开始。 各位请看好，十二月二十日，在咱们国内地形最复杂的城市重庆，长安汽车拿到了全国第一块儿含金量极高的 l 三级自动驾驶专用正式号牌。请大家注意，这绝不仅仅是一个普通的商业新闻，这背后其实是一盘国家级的战略大旗。为什么这么说呢？ 大家把时间轴拉回到五个月前，也就是今年的七月二十九日，长安汽车刚刚完成了一次最为关键的身份跃迁，正式升格为一级央企，跟一汽东风平起平坐。仅仅过了不到半年，这张象征着智能驾驶准生证的一号牌照就花落长安。 这其中的逻辑非常清晰，在涉及交通安全和数据安全的 l 三级自动驾驶领域，国家队必须率先入场，确定标准、把控方向。这辆挂着手号牌的深蓝 sl 零三，实际上就是咱们向全球汽车产业亮出的一张王牌。 很多人对 l 三级自动驾驶的概念还停留在技术参数上，咱们换个商业和法律的视角来看，目前的 l 二级，无论车企吹得多么天花乱坠，法律定义上他依然是辅助。这就好比你请了个实习生，他干活的时候你得在旁边盯着，有问题还得你自己上手，不然出了事全都是你自己的责任。 而 l 三级，意味着这个实习生转正了，成为了你的同事，在法律规定的特定路段和条件下，车辆系统开始承担驾驶责任，你作为驾驶员，是真的可以把视线移开，去处理你的工作，去回你的信息，这就是本质上的全责让度，也是商业价值爆发的临界点。 为了敢让这辆车转正，长安汽车在重庆这个被誉为八 d 魔幻城市的天然练兵场，完成了一场堪称地狱难度的测试。 大家知道重庆的路况有多复杂，那真是让老司机摇头，导航都失灵的地方就在这里。长安的测试里程超过了五百万公里，覆盖了一百九十一类极其刁钻的场景要素，这比国家标准足足高出了十倍。 特别是在占了百分之三十六比例的极端路况下，比如突然冲出来的行人，前车毫无征兆的急刹，还有那种视线极差的暴雨天， 这套系统硬是做到了零事故零违规。这数据摆在这里，说明咱们的国家队不是来玩票的，是带着经过实战检验的成熟方案来的。当然，市场上也有质疑的声音，主要集中在最高时速五十公里的限制上。 很多人觉得这也太慢了，还不如老头乐。但如果从产品经理和经济账的角度去想，就会发现这才是真正的步步为营。 请问大家，咱们日常开车最痛苦、最耗费精力的场景是什么？其实不是高速公路上的一路狂飙，而是上下班高峰期那漫长枯燥的拥堵。 这零到五十公里的时速区间，精准覆盖了城市通勤中百分之九十以上的垃圾时间。咱们的策略非常务实，不搞技术炫技，而是先解决最大的痛点，当你能在堵车的时候合法的看报表回消息， 这省下来的时间和精力，才是 l 三级自动驾驶真正的溢价所在。咱们再看一个极具破坏力的技术细节， 这次深蓝 s l 零三的硬件方案里，使用了四 d 成像毫米波雷达，替代了昂贵的激光雷达，这在供应链上是一个巨大的信号。激光雷达好是好，但价格昂贵，是阻碍 l 三大范围普及的最大拦路虎。 长安这次证明了用更低成本的硬件，配合强大的算法，依然能达到 l 三的安全标准。这意味着什么？ 意味着明年，也就是二零二六年， l 三级的自动驾驶汽车的成本有望大幅下降，真正具备了大规模进入寻常百姓家的可能性。把视野拉到全球竞争的格局下，老美那边虽然起不早，但最近陷入了监管混乱和技术路线的摇摆中。而咱们这边上演的是一出教科书般的政企协调。 重庆一托自身三三六一八现代制造业集群体系，政府给政策批路权，央企出技术担责任，工信部十二月十五日刚发准入公告，重庆二十日就发牌照。这种行政效率和产业协调能力，是咱们应对国际竞争最深的护城河之一。 可以预见，随着二零二六年一季度这辆车正式投入商业化试运营，咱们国内的智能网联汽车将正式进入下半场。二零二五年是技术破冰的一年，而二零二六年在国家队的带领下，极有可能成为 l 三级技术的爆发元年， 届时，汽车将不再只是一个交通工具，而会变成一个移动的智能生活空间。最后想问大家一个问题，当堵车不再是折磨，而是你可以合法摸鱼或者工作的第二空间，你会愿意为这套系统多掏多少钱呢？关注我，我们一起在评论区讨论。

二零二五年十一月，工信部正式许可长安、北汽两款 l 三级自动驾驶车型产品准入，这是我国 l 三法规进程的重要里程碑。不同于 robota x i 的 临时测试牌照，这次发放的是正式机动车牌照， 标志着 l 三车型从技术验证迈入商业化落地的关键阶段。各位董事长想必也在关注， l 三准入对行业有何实质影响？二零二六年智能驾驶板块会迎来政策大年吗？投资机会集中在哪些环节？接下来就为大家拆解 l 三商业化的核心逻辑，理清板块的投资主线。先看 l 三准入的核心意义、 法规体系完善的重要一步。这次准入依据二零二三年四部委试点通知，属于产品准入阶段，此前已完成企业准入，标志着 l 三商业化的政策基础正在逐步磋实。但要注意，当前 l 三车型仍有明确限制，仅适用于特定高速道路单车道行驶。 长安限速五十公里每小时，北汽限速八十公里每小时，功能范围接近二零二一年。奔驰在欧洲落地的 l 三系统，短期对产业的直接拉动作用有限。 l 三与 l 二的本质区别在于全责划分，这也是商业化落地的核心前提。当前 l 三全面落地还需尚未发布令。 国标三级政策体系支撑顶层的道路交通安全法要明确全责划分，中层的工信部布令规范准入标准，底层的国家标准明确技术要求。好消息是，二零二六年将是政策大年，公安部牵头的智能网联汽车道路通行规定 符合性测试内容和方法强标已拟拟向工信部， l 三强标也计划二零二六年一月开展试验验证， 多部门政策将密集出台。再看行业发展节奏，二零二七年有望成为 l 三元年，二零二六年主机厂将启动 l 三硬件预埋，类似二零二零至二零二一年城市 n o a 的 硬件预埋逻辑，为后续规模化应用做准备。随着政策体系逐步完善， l 三功能将从高速单车道向高速 n o a、 城市 n o a 乃至全场景拓展。长期来看，功能范围的差异将成为主机厂技术能力的核心，区分为度。二零二六年智能驾驶板块的投资逻辑很清晰， 政策催化为主线，硬件预埋为核心。政策方面，强标制定、道交法修正等事件将持续释放力，好提升行业景气度。 硬件方面， l 三车型对传感器、激光雷达、摄像头、域控制器、高精度地图的要求更高，相关供应链将直接受益于硬件预埋需求。这里要提醒各位董事长， l 三商业化是一个渐进式过程， 短期不要高估其对销量的拉动作用，长期不要低估政策完善后的爆发潜力。当前阶段，投资重点应放在政策敏感型和硬件增量型环节，比如激光雷达、预控制器、高精度定位等，这些环节将率先受益于 l 三硬件预埋需求。最后给大家两个实操口诀。口诀一， 盯政策节点，抓事件驱动。重点关注二零二六年一月 l 三强标试验验证、道交法修正进展等关键事件，把握拨断机会。口诀二， 布局硬件增量，聚焦核心环节，激光雷达、预控制器、高精度地图是 l 三车型的核心增量部件，优先关注具备技术壁垒的企业。 l 三车型正式准入，标志着智能驾驶行业进入了政策加速期。二零二六年政策催化密集硬件预埋启动，行业景气度将持续提升， 这是全年维度值得重点关注的板块。看懂政策节奏和技术眼睛路径，才能在智能驾驶的长牛行情中抓住核心机会。记得点赞关注，后续持续跟踪政策落地和主机厂进展，带你精准布局产业链。

很多特斯拉的粉丝说，马斯克搞定了 l 三自动驾驶测试牌照啊，那你知道国内第一张 l 三自动驾驶测试牌照谁拿的吗？啊，是你们的爹地比亚迪啊！ 很多人都在问啊，能真正解放双手双眼的 l 三自动驾驶是不是要来了？那我们先说清楚啊，现在市面上最常见的还是 l 二手，可以短暂离开方向盘，但眼睛必须盯着路，出了事还是驾驶员负责。 l 三就不一样了，在特定场景下是系统直接接管，驾驶人只需要随时待命，这是从车帮你开到车自己开的关键一步。重点来了，比亚迪面向量产的 l 三级自动驾驶已经在深圳开启了全面内测， 不是走流程，而是覆盖深圳开放的高快速路、雨天夜间施工路段，这些最难的情况都在测那目前真实道路验证已经超过十五万公里，那时间点 也很清楚。二零二三年，比亚迪拿到了国内第一张 l 三自动驾驶测试牌照，二零二四年又成为首批获得国家 l 三准入和上路通行试点资格的企业之一。那为什么能走这么快呢？因为数据 截至二零二五年十一月底，搭载天神之眼驾驶辅助系统的比亚迪车型累计已经超过两百三十万辆，每天生成的辅助驾驶数据超过一点五亿。 那车越多，系统越聪明，用的越久就越稳。那自动驾驶拼到现在已经不是在讲概念了，而是在拼数据、拼路测、拼资质。这一轮比亚迪确实走在前面。

l 四级自动驾驶真的要来了吗？十二月十七日，据第一财经报道，比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的 l 三级自动驾驶全面内测，目前已完成超过十五万公里的 l 三级自动驾驶实际道路验证。而且本次测试覆盖深圳开放的高快速度，兼顾雨天夜间施工等场景工况。前两天，工信部也公布了长安深来 sl 零三和吉胡阿尔法 s 六这两款 l 三级有条件自动驾驶车型的准入许可。 有人好奇这里面为什么没有其他车企那头，个人觉得主要是这两家车企为国资背景，而且是一南一北，更有区域代表性。 但这并不代表其他车企对 l 三级自动驾驶的技术验证就落后了。就比如比亚迪这次和深圳市交通局等部门联合进行 l 三级技术验证，而且已经积累了超十五万公里的数据。 早在二零二四年，比亚迪就成为国家四部门公布的首批 l 三级自动驾驶准路及上路通行试点的九家企业之一。背靠海量的行驶数据和庞大的研发团队，笛子的自动驾驶技术肯定差不了。那么，到底什么是 l 三级自动驾驶？它和 l 二级有什么不同呢？这里面最大的区别就是 l 二级在自动驾驶时， 必须要求驾驶员实时监控和驾驶车辆，而 l 三级可在特定场景下由系统实现自动驾驶，当系统发生介入请求时，需要驾驶员能够做到及时接管车辆。 l 二级强调每时每刻的人机供驾，驾驶员全程负责。 l 三级突出有条件的脱手脱眼，在系统运行期间出了事故，车企就要担责，系统请求接管后责任转移给驾驶员，这就是二者最大的区别。 所以很多人认为 l 三级才算是自动驾驶真正的开端，等到了 l 四就可以在限定区域内完全自动驾驶，到了 l 五就可以直接把方向盘去掉，完成适应任何情况下的终极自动驾驶。咱们国家自动驾驶技术的发展在全球都是领先的，对于即将开启的二零二六年中国汽车技术的进步，那时候也充满了期待。

你知道国内哪个车企是第一个拿到 l 三测试牌照的吗？没错，是比亚迪，早在二零二三年的七月份，比亚迪就拿到了国内的第一张 l 三级的自动驾驶的测试牌照。那去年呢，比亚迪是国家四部门首批的 l 三级的自动驾驶准入及上路通行试点的九家车企之一啊，这可是经过国家四部委、深圳交通局 层层严格筛选，优中选优才脱颖而出的。能做到这一步呢，全靠比亚迪在智能驾驶领域方面实打实的研发实力和多年的这个基础积累。 所以呢，他的制驾水平你还会怀疑吗？那其实比亚迪早就布局智能化了，也是行业里面最早喊出上半场是电动化，下半场是智能化的车企，只不过呢，他之前是没有过多的宣传而已。你要知道，比亚迪的制驾研发工程师呢，就有超过四千多名， 不管是团队规模还是研发的能力呢，都稳稳站在了行业的第一梯队。说个数据，那截至目前呢，搭载比亚迪天山地海的车已经卖了两百三十多万辆，每天反馈的质价的辅助数据已经超过一点五亿公里了。那么这些实打实的数据呢，给 ai 大 模型的持续训练和快速迭代打下了坚实的基础。更让人佩服的是，比亚迪不光在技术上面猛冲， 还敢在柜子上面带头去扛事。今年七月呢，他就公开承诺，只要是用了天人之眼搏蛇辅助功能，出现了事故，他全部都抵。而且呢，是没有上限的，哪怕你不是熟人的车主也照样赔，这可不是一空话啊，是绝对的自信，他是用真金白银在帮整个行业趟平了 l 三商业化的信任之路。目前，比亚迪已经联合了深圳市交通局等部门，在深圳开启了面向量产的 l 三级的自动驾驶的全面内测。现在呢，已经完成了超过十五万公里的实际道路的验证。所以你看，从技术的可控性到数据的庞大体量，再到责任上的主动担当，比 亚迪呢，是一直展现他作为龙头大哥的带头作用。等哪天你的车真的是开通了 l 三的功能，你敢解放你的双手吗？或者说什么样的功能或者承诺才能让你去彻底的信任他？评论区聊聊聊你的真实想法。

l 三的时代离我们真的不远了吗？十二月十七日，第一财经获悉，比亚迪在深圳开启面向量产的 l 三级自动驾驶全面内测，目前已完成超过十五万公里的 l 三级自动 驾驶实际道路验证。本次测试覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天夜间施工等场景工况。比亚迪于二零二四年成为国家四部门首批 l 三级自动驾驶准入即上路通行试点的九家企业之一。

比亚迪是否已经准备好引领自动驾驶进入 l 三级别？最新进展显示，比亚迪已在深圳完成了超过十五万公里的实际道路验证。比亚迪正加速推进 l 三级自动驾驶技术的量产内测，目前已在深圳完成超过十五万公里的道路验证。 作为首批获得 l 三级自动驾驶测试牌照的企业之一，比亚迪不仅积累了丰富的实战经验，还通过大量实际行驶数据，不断提升系统的安全性和可能性。 二零二三年，比亚迪即获得了国内首张 l 三级自动驾驶测试牌照，二零二四年更是成为国家四部门首批 l 三级自动驾驶准入即上路通行试点企业之一。 截至二零二五年十一月底，搭载天神之眼驾驶辅助系统的比亚迪车型累计销量已突破二百三十万辆，每日生成的辅助驾驶数据超过一点五亿公里。 通过端到端强化学习等先进技术，比亚迪不断优化其自动驾驶系统的性能，力求为用户提供更安全、更舒适的出行体验。据一起查 app 显示，比亚迪主体公司为比亚迪股份有限公司，一九九五年成立，注册资本二十九点一亿元，法人代表王传福。

当有些车企啊，还在研究比亚迪水上浮游原地转圈弹跳技术的时候，比亚迪已经悄悄把自动驾驶量产技术推向日程。注意啊，这里面说的可是量产实测，二零二三年，比亚迪最先拿到了 s 三级的牌照，二零二四年，比亚迪成为国家四部门首批 l 三级自动驾驶 入即上路通行试点的九家企业之一啊！现在啊，比亚迪 l 三级自动驾驶实测里程已经达到十五万公里啊，测试路况呢，包含了这个深圳的高快速路，雨天夜间施工路段等等很多种场景啊，每一步都是走的很稳啊， 不管是什么技术啊，一旦发布，都能震惊整个行业啊。总之，比亚迪之所以销量好，跟比亚迪在技术投入研发上的精力啊，也是息息相关的啊。二零二五年的话，比亚迪实现了这个智能驾驶 啊，全民普及啊，从五到一百多万的车型啊，全部实现了天神之眼之家的普及。二零二六年呢，比亚迪又要将所有的车型啊，重电续航里程实现两百公里加，并且呢，搭载天神之眼 b 激光雷达方案，而且是全新的电池技术，采用了全新的电池技术啊，油耗呢，在降低。所以说呢，我预测啊，如果说按照这样的发展速度啊，到了二零二七年，比亚迪固态电池技术一旦发布，再加上了 l 三级的自动驾驶技术发布，是不是小亮又要再次起飞啊，同意的点赞！

l 三级自动驾驶还有多久？到来十年还是五年？错了，量产已经开始测试了！十二月十七日，比亚迪联合深圳交通局等部门在深圳开启面向量产的 l 三级自动驾驶全面内测，目前已经完成了十五万公里验证。内测开始量产还久吗？ 其实大家也可以关注一下路上的小蓝灯，我已经发现了，目前在路上的智能辅助驾驶车辆中，就有很大比例是比亚迪的车型， 截至十月底，比亚迪智能驾驶辅助车型销量已经超过了两百三十万辆，每天的自驾数据超过了一点五亿公里，这都是比亚迪在构建全民自驾战略实打实的数据。 而 l 三自动驾驶的安全要求就更高了，简单的说就是 l 二级需要驾驶员时刻关注路况，驾驶员全程负责，而 l 三是特定条件自动驾驶，驾驶员脱手脱眼，车企负责。 这就是为什么有人说二楼三才是自动驾驶的开端。这次自动驾驶内侧覆盖深圳开放的高快速度，兼顾雨天、夜间施工等不同场景路况，全面验证二楼三级产品成熟度和可能性。可以明显看出，比亚迪推进自动驾驶内侧就是以安全为核心进行的， 能为国家 l 三级自动驾驶落地提供实践依据。比亚迪有着中国最大车云数据库、全球最大工程师团队和全球最大规模新能源汽车生产制造基地，这样的实力更重要的是他有兜底的能力和勇气， l 三级自动驾驶相信会比大家料想的还要早到来。

兄弟们，比亚迪最近又有大动作了！十二月十七日，第一财经批录一条关键信息，比亚迪已经在深圳正式开启了面向量产的 l 三级自动驾驶全面内测。 请注意，这几个关键词不是展示，不是掩饰，而是面向量产的 l 三内测！根据第一财经消息，比亚迪联合深圳市交通局等相关部门，已经完成了超过十五万公里的 l 三级自动驾驶实际道路验证，而且不是在理想环境中的测试， 测试场景包括高速路、快速路、雨天夜间施工路段等复杂工况。用一句话去总结就是，这是在真实城市交通里跑出来的数据。 很多人忽略了一个背景，就是深圳。深圳是国内智能驾驶监管最严格、路况最复杂的城市之一，而这次测试覆盖深圳已经开放的高速路、快速路，是政府部门参与的量产前验证。 而这意味着什么呢？意味着这不是企业在自说自话，而是在合规监管真实道路条件下推进的 l 三级自动驾驶。而 l 三和 l 二的最大区别只有一句话，责任从人向系统转移。这也是为什么 l 三被认为是自动驾驶真正的分水岭的原因。而 比亚迪在二零二四年已经成为国家四部门首批 l 三自动驾驶准入，即上路通行测试的九家企业之一。 这不是营销的结果，而是制度层面的能力认证。现在有很多车企都在讲支架，但真正的难点是能不能在复杂城市环境中稳定的运行，并且走向量产。而比亚迪现在做的是三步同时推进，一、政策准入，二、实际道路的长距离验证。三、面向量产的系统内侧。 而在这背后，本质上是工程能力加数据规模加体系化研发的具体展现。所以，这条新闻的真正价值不在于 l 三这两个字， 而在于 l 三已经开始脱离概念阶段，正式进入量产验证阶段。这也是为什么说，比亚迪的支架正在从配置、竞争走向能力兑现。老铁们，关注宇子，给宇子视频点点赞！

前两天刚说完长安、北汽的 l 三级自动驾驶相关信息，今天，关于比亚迪 l 三级自动驾驶测试进展就来了。二五年十二月，比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳启动了面向量产的 l 三级自动驾驶全面内测， 并完成了超过十五万公里的实际道路验证。这是面向量产的技术内测，以验证产品的成熟度和可能性。在深圳市，开放的高快速路累计完成超过十五万公里的实际道路验证，覆盖雨天、夜间、道路施工等多种复杂路况。 早在二三年的七月，比亚迪就获得了全国首张 l 三级自动驾驶高快速路测试牌照，也是 l 三级自动驾驶准路和上路通行试点的首批九家企业之一。 比亚迪很早就布局智能化，组建了超过四千名工程师的智能驾驶研发团队，其天生之眼高阶智能驾驶辅助系统每日可生成超过一点五亿公里的驾驶数据，为模型训练和迭代提供了海量基础。 截止二五年十一月底，搭载天神之眼系统的比亚迪车型累计销量已突破了二百三十万辆，为功能优化提供了丰富的实际应用反馈。 比亚迪作为首批试点企业，此次完成大规模内测，标志着其二十三级技术已经进入了量产前应用的最后验证阶段，为其后续正式申请产品准入，在限点条件下开放给用户使用做好了准备。

时间已经基本上可以确定了，二零二六年将有大量自动驾驶车型上市。自动驾驶呢，这回是真的要来了。首先，十二月十五日，长安和吉福率先获得工信部 l 三车型准入，意思就是这两家已经有 l 三级自动驾驶车型获批了。 其次，最重要的就是比亚迪联合深圳市交通局等多部门，在深圳高快速路启动面向量产的 l 三级自动驾驶全面内测。接下来是重点啊，累计已经完成超十五万公里实际道路验证测试，重点覆盖暴雨、夜间低光照、 道路施工等高风险场景验证系统啊，在极端条件下的可能性，以更大规模道路验证推进量产。虽然还没有公布具体车型的上市时间啊，但是二零二六年铁定就快马上就要上 它的内侧呢，只指全场景，即使应用覆盖公款更全面，此举只在为国家 l 三级自动驾驶政策落地提供实践依据。 其实早在二零二四年，比亚迪已经入选工信部等四部门首批 l 三级自动驾驶准入，即上路通行试点的九家企业之一。在更早之前的二零二三年呢，已经获得了国内首张 l 三级自动驾驶测试牌照。 关于自动驾驶，早已在默默耕耘，静待花开，而三级自动驾驶核心的突破就在于事故责任主体转移到车起，这其中当然涉及到众多的法律法规的不断完善，那最终自动驾驶都将迎来全面开花，我们是参与者、 制定者，也是完善者，更是监督者和首富，安全才是电动化和智能化的基石。

l 三自动驾驶啊，可能真的要来了，这几天才知道，比亚迪又悄悄干了件大事，联合深圳交通部啊，在真实的快速路上跑了十五万公里， 要知道啊，目前华为也只有两万公里，这可不是在实验室里跑跑圈，而是覆盖了雨天、夜间以及施工等复杂的真实场景，为的啊，就是全面验证 l 三级自动驾驶出了事故啊，也是企业负责。 所以比亚迪推进自动驾驶内测，安全啊，始终是第一核心，这一点啊，大家可以放心。其实比亚迪啊，早在二零二三年就拿下了国内首张 l 三测试牌照，二零二四年更是跻身国家首批 l 三准入试点企业。 而这背后啊，是比亚迪超过四千名工程师的庞大团队和每日一点五亿公里的海量数据喂养，技术底牌够硬啊，才敢这么完！真的 从获得牌照到完成大规模内测，比亚迪的节奏啊，快得让人惊讶。这不仅是技术的突破啊，更意味着法规落地前最关键的实践拼图啊，已经在加快就位了。 l 三级自动驾驶啊，可能离我们真的不远！

和大家分享一则新闻，比亚迪的 l 三自动驾驶量产内测已经足足跑了十五万公里的验证了， 比亚迪在深圳和交通部门一起开启全面的 l 三级别的自动驾驶内测，这可不是在实验场里绕圈，而是真正开上了深圳的高速路、快速路 测试的路况呢，也有那些最让人头疼的情况，比如大雨天、黑漆漆的夜晚，甚至还有修路的路段，就是为了确保这套系统能够像老司机一样开的稳，一样安全。其实比亚迪搞这个自动驾驶内测已经不是一天两天了，二零二三年，他们就拿到了国内第一张 l 三级别的自动驾驶测试牌照， 到了二零二四年，更是成为国家层面认可的九家试点企业之一。看来我们用不了多久，咱们的出行方式可能真的要彻底改变了。 l 三和 l 二的区别很大，最重要的一个点就是责任主体， l 二的责任主体是驾驶员， l 三系统运行的时候，责任主体是车挤，在 l 三场景下，在符合条件的路段，车辆是完全可以自主完成跟车、变道、避障等等一系列操作的， 驾驶员无需时刻关注路况， l 三真正到来的那一刻，驾驶车辆本身这个动作会得到彻底的解放。

二零二五年十二月十七日消息，比亚迪联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的 l 三级自动驾驶全面内测，目前已完成超十五万公里的 l 三级自动驾驶实际道路验证。 本次测试以安全为核心，覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天夜间施工等不同场景工况，全面验证 l 三级自动驾驶落地，提供实践依据。 早在二零二三年七月，比亚迪就拿到国内第一张 l 三级自动驾驶测试牌照，并于二零二四年成为国家四部门首批 l 三级自动驾驶准入即上路通行试点的九家企业之一。