小鹏获得l3准入吗

就在近期，汽车圈 l 三落地成为了热门，但细心的网友会发现，有些是准入，有些是测试，但这之间到底有什么差别呢？ 首先需要搞懂一个基础， l 三是有条件的自动驾驶，简单说，在一些特定的场景下，车可以自己开，如果出现问题， l 三的责任会在你和车企之间相互分配，这可以说是一个质的飞跃。 l 三的牌照主要分为两种，一种是拿到了准入牌照，比如说长安、吉湖，他们的车型是通过了所有的安全评估，可以在重庆、北京的指定路段上合法打开， l 三是真落地。而另外一种是拿到了测试牌照， 意思是在做路测和适配，没有通过量产的审查，无法进行商用式的道路测试，这点各位一定要搞清楚。 不过以目前来看，北汽和长安由于国企的背景更像是先头部队，而正式进军 l 三测试的这些车企相信这些天会像下饺子一样宣布自己拿到了 l 三的测试牌照。在结果前，理想、小鹏、鸿蒙智行刚刚宣布拿到了道路测试牌照， 更值得关注的是，小鹏会以视觉方案进行 l 三的测试吗？还是退回到激光雷达的版本？这都还需要进一步的消息验证。 理想的 v l a 和华为的 ads， 谁又将提前拿到准入的许可证呢？接下来未来小米、比亚迪等一众厂商谁又将再次申请到测试的牌照呢？ 可预见的是，二零二六年， l 三的辅助驾驶会成为各家车企宣传的主旋律，各家车企的测试也都将跑步进场，谁会率先实现 l 三的商业化呢？欢迎评论区里聊聊你的看法。

真没想到，最早获得 l 三自动驾驶准入的两台车型不是来自新势力，也不是来自特斯拉，而是来自北汽和长安。这一下使得十六日北汽蓝谷的股价在开盘进价阶段直接涨停了。今天，北汽蓝谷还发布了一份投资者问的文件，详细批漏了准入许可的相关信息。 该幺三车型在设计上借鉴了航空领域的安全设计理念，搭载了三十四颗高性能传感器，还包括三颗激光雷达，而且从感知到通信定位等方面都实现了全面路的安全。勇于备份。这一下使得比亚迪和小鹏立刻紧张起来了。 十二月十七日，比亚迪称已在深圳开启面向量产的幺三级自动驾驶全面内测，并联合深圳市交通局等部门完成了超过十五万公里的幺三级自动驾驶实际道路验证。 小鹏则表示，已在广州获得幺三级自动驾驶道路测试牌照，并开启常态化的幺三道路测试。另外，明年第一季度，小 鹏第二代 v l a 也将全量上车，并且到二六年，小鹏的软硬件都将向着幺四级自动驾驶进发。不过考虑到目前幺三准入的两款车型都带有激光雷达纯视觉方案的小鹏车型，在通过幺三准入上不知道会不会有障碍呢？

智能汽车行业要沸腾啊！十五号，工信部发布消息，国内首批 l 三级自动驾驶车辆正式获准上路。这不仅是技术里程碑，更意味着一个千亿级市场窗口忽然开启。 长安、北汽率先拿到了工信部的 l 三准入许可。紧接着，小鹏、理想也分别官宣，在广州、北京取得了测试牌照。 这就像是一场车企竞速的牌照争夺战。但如果我们细看首批获批车辆的使用条件，都会发现这场比赛并不简单。这些车只能在重庆或北京的少数指定路段行驶，有明确的时速上限，并且不是直接卖给个人用户， 而是交由指定的运营公司来统一管理。这与其说是在颁发技术上的毕业证书，不如说更像是一场精心设计的现实实验。中国的 l 三自动驾驶之路，显然选择了一条与德国、美国 都不相同的路径，它更像是在可控范围内，以最小的风险去系统验证、技术责任界定与商业模式的完整闭环。但欢呼之后，冷静下来，我们会发现，存入只是起点。量产推广、生态构建，每一步都离不开政策与 资源的精准对接。尤其是工信部，相关项目申报已成为企业抢占先机的关键赛道。而我们作为工信部旗下的 中间计算产才创新中心，又是辅助符合条件的企业精准对接工信部重点专项产业创新等中报通道，从材料准备到申报辅导，提供全程支撑。如果你在自动驾驶、智能网联领域已有布局，正寻找政策入口与资源赋能，可以评论区留言。

最近啊，北汽和长安两个车企刷屏了，他们一个在北一个在南，联手拿下了国内首批 l 三级 有条件自动驾驶车型的准入许可，这可是国产汽车大格局下面的一座里程碑啊。为什么这么说呢？咱们先来看这个门槛。之前啊，工信部公布的 l 三试点准入名单里面，除了长安和北汽之外，还包括了比亚迪、上汽集团、蔚来等九大车企， 他们也获得了这个入场券。而这次 l 三的许可啊，只有两款车型入选。咱们再说技术，这次入选的两款车型当中，深蓝 sl 零三搭载的是今年九月份刚刚发布的长安自研的天舒智能辅助驾驶系统啊，阿尔法 s 搭载的呢，是我们都比较熟悉的华为的 乾坤 a d s 智能驾驶系统。你看，通过这个门槛和技术啊，就框出了一个 l 三自动驾驶的准入标准， 而控制主体和责任主体的变更才是 l 三的关键，而 l 三呢，就代表着责任划分的彻底重构。以前啊， l 二是人开车人担责，现在呢， l 三是系统开车，车企担责，也就是说人退场了，系统上岗了。 l 三的时代啊，驾驶员只需要随时准备接管就可以了，只要系统是正常运行的，那么一旦发生事故，责任就到了车企身上。毕竟是谁开车谁负责嘛， 毕竟自动驾驶不只是技术秀，更是责任体系的标准线。以前大家拼的是车能够开多快，现在呢，比的是车能够开多好。 不过令很多粉丝们扎心的是，之前备受大家瞩目的小鹏、理想和小米，这次连 l 三的试点准入名单都没有进入啊， 但国产造车的新势力们也大可不必灰心啊，让我们能够抛开花哨的吹嘘，看谁能够把自动驾驶从噱头变成刚需，同时肩负好车企责任的落地，那么谁就能够在 l 三的自动驾驶之路上越跑越远。

北汽长安获得了 l 三准入，理想小鹏也获得了 l 三道路测试的牌照，这都意味着我们国内的自动驾驶 在向好的发展，但是我也想说让大家先冷静一下，嗯，我个人是一个辅助驾驶方案的偏好者，目前的辅助驾驶已经超过了百分之九十多的朋友，但是 l 三毕竟是一个过渡，到 l 四还有一定的时间， 他们之间的边界感就在于 l 三是系统开车人随时待命，因为系统提示人没有在十秒钟之内及时接管，出了问题 人担责，而 l 四则是由车辆完全主导开车，因为自动驾驶出了问题，车技完全担责，所以我们还是要更加期待 l 四的到来。 那最近向理想也公布了二零二八年他们的 l 四可能会到来，那小鹏二零二零年他们跟高德一起合作的 robotax 也会进行落地，而且他们还会把这个自动驾驶方案升级到目前所有的凹凸车型上， 也就是搭载了三颗图灵芯片的车型。所以这也是我为什么一直强调大家选小鹏的，有凹凸的一定要选凹凸，这一点是不会让你后期在升级的时候有所后悔的。

刚收到消息，又有几个车企领到了 l 三自动驾驶道路测试的牌照，看这意思可不是仅限于涡阳起啊，吉湖深蓝现在顶多只能算是先站起来打个样，后边陆续都得理化。你像理想汽车已经领到了北京的测试牌照，而小鹏领的是广州的， 还有鸿蒙智行在深圳那边也要开始自动驾驶内测了，并且后边广汽、上汽一汽还有东风二汽都已经安排上了， 目前已知的参与测试车型应该都在十五万左右甚至以上这个价位段，但随着大规模的投入使用，估计很快也会覆盖到十五万以下的车型。 不过现在就还仅仅是在固定的路段，以有条件有限制的自动驾驶方式进行测试。并且你看啊，参与测试的基本都是涡阳起或者在智驾这块有领先技术的头部车企品牌， 至于那些小卡拉米，连边都贴不上。所以就现在这种汽车行业发展趋势来说，你要买车可千万别光看样子看价格， 因为很多靠攒价打低价的车型，基本都没有什么深厚的背景和技术壁垒，完全就是靠资本靠充值。那搞不好明年直接让那些车企大佬给卷死了。就跟之前那老几位一样，你瞧瞧他们的客户都没地哭去。 买新能源车就是要紧跟形势，谁技术强谁销量高，谁背景牛逼，咱就买谁，至少这些车企的抗风险能力要比那些杂牌强的多。 但话说回来， l 三的自动驾驶也就那么一事，也没比 l l 强太多，还做不到能让你躺着睡觉玩手机，他自己开的那都是 l 四 l 五以后事， 假如明年 l 三真的大批量装车上市，那我劝你最好也别当那小白鼠之前用智驾出事的例子还少呢， 虽说 l 三车企会承担一部分责任，但命可是你自己的，出点嘛事还得扯皮也是啰啰干的事。 说句大实话，什么自动驾驶固态电池真不是咱们普通老百姓能享用，踏踏实实的买辆车开遮风挡雨代代步就得了，弄那些花里胡哨的真没嘛用。

国内汽车行业在智能驾驶领域在传捷报，小鹏汽车和长安汽车旗下深蓝品牌近期相近拿到 l 三级自动驾驶相关资质，标志着我国高阶自动驾驶从技术研发加速迈向商业化落地的关键阶段， 行业竞争格局也随之升级。具体来看两大核心动态。首先是小鹏汽车成功获得广州市 l 三级自动驾驶道路测试牌照，将在广州智能网联汽车测试高快速度开展常态化测试。 作为从辅助驾驶向自动驾驶过渡的关键级别， l 三级允许车辆在特定条件下独立完成驾驶操作， 驾驶员无需时刻监控，但需做好接管准备。此次牌照落地，为小鹏后续技术迭代积累真实路况数据提供了重要支撑。 另一边，长安汽车旗下深蓝汽车的相关产品成功获批搭载 l 三级自动驾驶功能的准入许可，成为工信部公布的首批获得该资质的车型之一。据知，深蓝这款车型可在重庆指定高速及快速路的拥堵场景下，实现最高五十公里每小时的自动驾驶， 通过七重荣誉架构和四 d 毫米波雷达等技术保障驾驶安全。这两大进展背后，是国内汽车行业自驾禁速的激烈态式。 当前，包括比亚迪、广汽等多家车企都在加速 l 三级技术布局，而政策端也持续加码支持，不仅明确了 l 三级车型的准入标准，北京、重庆等多地还出台相关条例规范上路试点，为商业化落地扫清障碍。 随着技术成熟度提升，激光雷达等核心硬件成本持续下降， l 三级功能正加速向主流价格带车型下沉。 业内分析认为，小鹏和长安深蓝的资质落地，不仅彰显了头部车企的技术实力，更将带动整个自动驾驶产业链加速发展，从感知硬件、芯片到高精度地图等相关领域都将受益， 未来技术的稳定可能性和规模化复制能力将成为车企竞争的核心。而随着更多车型或批合四点范围扩大，我国智能网联汽车产业将迎来全新发展阶段，相关产业链企业值得持续关注。

首批 l 三级自动驾驶车型落地！重磅消息！国内首批两款 l 三级有条件自动驾驶车型正式获得准入。深蓝 sl 零三和吉湖阿尔法 s 的 落地，让智能驾驶从概念走进现实，但市场争议也随之而来。大家最关心的核心问题，这两款车能自动变道吗？ 答案是暂时不能。根据工信部最新公告，两款车型的单车道内变道功能并未开放。 不过，长安汽车相关人士透露，并非技术不达标，而是出于首次准入的安全谨慎考虑，变道功能将纳入后续准入范围。 另一大征一点是限速差异，深蓝 sl 零三最高车速近五十千米每小时，且明确限定交通拥堵环境。吉普阿尔法 s 则放宽至八十千米每小时，无拥堵场景限制。不同的速度和场景设定，也体现了车企对 l 三准入的不同策略侧重。 可能有朋友疑惑， l 三准入到底意味着什么？根据工信部试点规则，智能网联汽车准入分为五个阶段，此次两款车型已进入上路通行试点环节，这是国内自动驾驶商业化落地的关键一步。 要知道，去年仅有九家车企进入试点，联合体协警完成申报领选，如今正式准入的车型相当于拿到了上路通行证。 目前，九家试点车企中，仍有比亚迪、广汽、上汽未来等七家尚未获得 l 三准入，小鹏、理想等车企还在排队等待进入试点名单。 随着政策持续升级，车企需根据最新标准调整技术方案，未来 l 三车型的功能限制或逐步放开。作为普通消费者，你更关注 l 三自动驾驶的安全性还是功能丰富度？这两款车型的限速和场景限制会影响你的购买决策吗？评论区聊聊你的看法。

还记不记得之前有些博主拿着 l 三的假准入名单，在那吹一些有的没的，有的拿准入名单里说没有华为，说华为没有那个自信， 然后有的说没有比亚迪，比亚迪没那个自信，这些博主你们非蠢即坏。这个 l 三辅助驾驶的准入名单已经公布了，现在是长安和北汽吉湖。接着这个准入名单之后，就是 会有各家车企像下饺子一样的批量进入这个 l 三的测试，它不只是就这两个。就拿咱们最新的新闻来讲啊，小鹏拿到了 l 三的 测试牌照，华为也在深圳有了一个单独的测试区域，那么 l 三辅助驾驶里头还有谁？理想、未来、小米、比亚迪等等一系列车企，对吧？那么谁会接着宣布进入 l 三呢？ 自家有底气的，比如说理想的 v l a， 比亚迪跟蒙曼特合作的，我觉得这个可能在近两天之内还会再宣布这两家的 l 三准入。而小黄我觉得有一个非常有意思的点， 他拿到了广州路测的牌照，是不是我们的大家长也是希望想看一看，纯视觉驾驶到底能不能做到这个级别，行与不行，我觉得小黄哪怕拿回到激光雷达版本，他应该也能做的非常不错。 至于说你说 fsd 能不能进来，我觉得这事暂时不太好说，因为你能看到这一次的所有 l 三的准入名单里，有一个非常基础的条件，就是核心肯定要在国内咱们自己人手里。