祝融号发现了什么

现在我们看到的画面是来自三点六亿公里外的火星真实影像，由中国祝荣号火星探测车拍摄。从画面中我们可以看到一个最真实的火星。祝荣号火星车的太阳能板和天线都清晰可见， 他脚下是一片充满沙粒和碎石的黄红色荒漠。随着祝融号的车折印，我们能看到远处闪着白光的着陆平台，而远方的天空则呈现出火星最具代表性的粉红色。 随着美国、中国相继成功登陆火星，火星这个曾经距离地球遥不可及的星球开始真正走进我们的视野，出现在各种媒体上，尤其是朋友圈，被他一次又一次的刷屏。那么你真的了解火星吗？他曾经存在过生命吗？为何被科学家称为死亡的地球？ 为何众多国家都要争相探索这颗红色星球？太阳系四胞胎，水星、金星、地球、火星，他们都是岩石星星，也是内太阳系天体。 水晶地火都是岩石行星，木星、土星、天王星、海王星都是气态星星。在太阳系形成之初，冷却凝聚的小固体物质星子，通过太阳释放的光和热对其进行了分选。离太阳近的温度高，离太阳远的温度低， 所以在离太阳近的地方保存的都是耐高温的含铁量高的星子，远一点的地方则不是那么耐高温的实质星子，再远一点就是那些完全不耐热的水冰气体星子。随后这些星子就好像贪吃蛇一样，大的吃小的，越长越大，变成无数 数颗小行星。小行星们继续碰撞，于是逐渐形成了八大行星。火星也是在这个时候形成的，所以从这个角度看，火星和地球的形成过程是没有什么差别的。只是地球离太阳更近，含铁量多，吸收的盐质也多。 火星离太阳远，铁质少，吸收的研制也少。又因为临近太阳系行星之王木星，木星的引力可能阻挡了火星吸收更多的研制， 所以火星比地球小很多，这也埋下了太阳系最大悲剧的导火索。现在我们看到的是按照三 d 数据还原的火星， 整个火星覆盖了大量的赤铁矿，他生锈了，这使得火星整体呈现橘红色，就像一个熟透了的橘子。火星的直径是地球的二分之一，体积只有地球的百分之十五， 质量约为地球的十分之一。体积小，重量轻，带来的是超小的引力，即使你是二百八十斤的大胖子，也能在火星表演扣篮。火星有着一层极为稀薄的大气，主要 要以二氧化碳为主。小小的火星拥有太阳系中诸多的皇冠，太阳系中最高峰奥林匹次山，高度是珠穆朗玛峰的两倍多。太阳系中最大的陨石坑伯乐里斯盆地，长一点零六万公里，宽八千五百公里， 相当于亚洲、欧洲、大洋洲的面积总和。记住，这个陨石坑后面我们还会提到他，也许是毁灭火星生命的元凶，还是火星南北半球呈现两种截然不同面貌的可能原因。火星南半球坑坑洼洼，高低不平，北半球却地势低凹，一马平川。 美国三个科研小组经模拟撞击后推断得出相同答案。由于缺乏地质运动和外部侵蚀，火星现在还大致保持着四十亿年前的样子， 大量的撞击坑、峡谷、河岸、三角洲清晰可见，这是火星科学漫游车拍摄的火星大陆超高清真实影像，火星表面充斥的沙粒、山丘、斜坡都清晰可见。 虽然火星上的景象和地球上的戈壁、沙漠很像，但火星却是生命的禁区。到目前为止，人类还没有找到火星存在过生命的确切证据。 拉萨凤凰号探测器在火星北极浅浅的挖了个坑，经过四个火星日的观察，很多白点消失了，当时这个地区的温度在负九 九十至负二十摄氏度之间。这些白点显然不是干冰，他们是水冰。我们都知道，地球处在太阳系的宜居带内。除了这个侠义宜居带，还有一个广义宜居带， 金星和火星就处在太阳系的广义宜居带内。身处在宜居带内的星球表面可能有液态水存在。 地球真是中了头奖，不但地日距离绝佳，磁场活跃，还有一个厚度适中的大气层，大气层太薄，留不住热量，存不住液态水，犹如火星。大气层太厚导致温室效应强烈，犹如金星。 根据目前收集到的数据，科学家认为火星上有类似地球的地下涌水现象。并且最近拉萨通过研究表明，火星上的水可能比以前想象的要多，其南极地表 下不到一公里的地方竟然存在几十个湖泊。通过今年三月的一项研究表明，百分之三十三到百分之九十九火星失踪的水可能隐藏在地壳中， 这里有几十亿年历史的岩石，可以储存水形成水合物。当然，除了这些以外，火星探测车还在火星土壤中找到了水曾经存在的证据。在火星大陆上，存在着众多古老的海岸线、河岸线， 甚至还有古老湖泊遗留的痕迹，比如沉积岩。这意味着火星在很久以前是有大量液态水存在的，甚至有可能存在像地球一样繁茂的生命。 一九八四年，拉萨在南极发现一块陨石，经过和火星大计数据对比，确定他来自火星。科学家在其内部发现 变了微观细菌化石和有机物燃烧后才会产生的多环方停，这说明火星很可能存在过生命。只是我们现在还没有在火星找到确切的证据。 火星是怎样变成死亡的？地球火星曾经和地球一样，有着可以保护火星生命抵御太阳风的磁场。随着磁场消失，太阳风吹走了火星表面大部分气体，液态水大量蒸发消失， 火星再也无法维持温暖湿润的环境，经过数十亿年的沧海桑田，最终变成了今天的死亡星球。 根据火星磁化陨石定年，科学家们发现火星的行星发电机效应在三十九亿年前就停止了，那之后，火星的磁场强度从地球的百分之十 到百分之十五骤降至地球的百分之零点一到零点二，并且还在减少。科学家猜测，有一颗直径大约一千六百公里的小行星或会星 在距今大约三十九亿年前直接撞到火星北半球。这一撞不仅形成了巨大的伯乐里斯陨石坑盆地，还把火星的行星发电机地盒给撞坏了，所以才造成火星磁场强度骤降，逐渐形成了如今的死星。 既然火星已死，地球上的人们为什么热衷于探索火星呢？第一，我们的科技现在只能在太阳系中转一转， 即使是离地球最远的旅行者一号，也需要几万年才能飞出太阳系，所以我们可以登陆的天体极为有限，要想把探测车送出太阳， 送到更遥远的地球二点零，还没那个本事。第二，火星更像地球，虽然他现在的温差大的离谱温度在冬天的负一百三十三摄氏度到夏天白日的将近二十七摄氏度之间变化，但相比水星、金星、月球还是好很多， 这对探测车的工作环境就显得温和的多。再加上火星有稀薄的大气，并且透光性良好，降落能用降落伞减速，火星探测车能用太阳能或核能作为动力。 他的一年为六百八十六点九七一个地球日，他的一天为二十四小时三十七分，并且自转轴都和地球差不多。这么多相似的条件，可以说火星是整个太阳系中环境最接近地球的一颗行星。第三，探索火 星意义重大。虽然火星现在是一颗死亡星球，但火星上仍然可能有着很多有价值的环境变迁数据， 通过这些数据，科学家能尽最大努力预测地球的未来。通过探测火星还可以发展人类的航天技术，这能为人类的未来打下坚实的基础。如果地球一旦有事，人类无法生存，我们至少可以移民火星，不至于王球灭种， 鸡蛋不能放在一个篮子里，这也是火星狂人马斯科的想法，未来火星不仅是人类走向宇宙的前哨站，还是我们的资源基地。 人类这么多年探测火星的数据就是我们未来找矿的金钥匙，再加上古火星很可能诞生过生命，因此我们才对火星如此着迷。目前受限于人类的技术限制， 探测车钻探的深度和广度都极为有限，等我们到达火星，深入到火星岩层之下，那里很可能埋葬了丰富的火星生命遗迹。

我是祝荣浩，也就是你们熟知的天文一号搭载的火星探子器。为了完成此次登陆火星的任务，我已经在火星停泊轨道上沉睡了三个月。在这段时间，天文一号从没有停止过对火星表面的拍摄，目的就是为了寻找最佳降落的时间和地点。每个国家都想让自己的旗帜在火星出现，但 能成功降落的概率只有百分之二十，我能成功吗？这可能是所有科学家握紧拳头问自己的问题。随着时间一分一秒的过去，在你们已经熟睡的凌晨一点， 天文一号探测器在停泊轨道实施降轨，激动至火星进入轨道。这时候我知道任务开始了，中国的旗帜到底能不能出现在这个最远能到四亿公里的星球？成败就在未来的六个小时凌晨四点左右，这个时候大部分人还在睡梦当中， 天文一号的着陆巡视器与环绕器开始分离，我离火星越来越近，早上六点左右，这个时候你们已经醒了，而我也该醒了。 这时候我开始进入火星大气，即将经历让所有科学家都捏一把汗的时刻。难度最大的黑色九分钟，我在高速经过大气的这段时间将切断任何传输信号，出现哪怕一秒的失误， 可能导致整个任务的失败。首先经过分离滑行段，经过大气，这时候已经切断了和地球的信号，我将把现在一百二十五千米的高度变为零， 进入受力控制段。成功运行进入生力控制段，黑屏一展开，这时候我的速度已经达到了三马赫，大概每小时三千六百千米，必须减速，进入散控阶段，弹伞的瞬间，我的速度就变成了两马赫，并且 持续减速。当速度减缓到一定程度，抛开大底，也就是隔热罩，它的作用就是隔绝降落过程当中的热量和能量。谢谢你，你把我保护的很好。接下来到我了。 着露腿展开测距，测速敏感器开始工作，抛开被罩，主发动机开机激光三维丞相开始搜寻最佳降落地点。成功降落乌托邦平原南部。任务成功。火星，你好，我的名字叫祝容。

这是天文一号官方在去年五月二十发布的一条微博，内容大致是说，根据火星的气候情况，我国的首个火星车祝荣浩已经在二零二二年的五月十八日转入休眠状态，而恢复工作的时间则定于二零二二年的十二月前后。 所以，作为一个对航天领域还算感兴趣的人，我从去年十二月开始便一直在关注祝荣浩的消息，但是一直到我写这期视频稿子的二零二三年一月十六日，祝荣浩依然处于失联状态， 预计的苏醒时间已经晚了近一个月。目前天文一号和祝荣浩到底是个什么情况，是否还能恢复工作，以及何时能恢复工作，官方没有公布任何信息， 天文一号最新一条微博的评论区几乎全是在问祝荣浩啥时候能行的。所以今天这期视频我汇总了一下目前已知的消息，争取 用最简单直白的方式把祝荣浩面临的问题给大家说清楚。天文一号是二零二零年七月二十三日在海南文昌航天发射场由长征五号姚四运载火箭发射升空的，在经过了近半年时间的飞行后，于二零二一年二月十日与火星交汇并顺利进入火星轨道。 此后，天文一号围着火星又转了三个月，详细探查了着陆区附近的情况后，于二零二一年五月十五日释放着陆气并成功降落火星。 七天后，祝荣浩离开着陆器平台，驶上火星表面，正式开始了他的巡视工作。关于天文一号环绕器和祝荣浩火星车的具体 内容和科学任务目标，在过去的两年时间里，已经有大量的视频讨论过了，而且这也不是我们今天这期视频的重点，所以就不在赘述，我们主要还是来说一说目前祝荣浩可能遇到的问题。首先 第一点，为什么祝荣浩要休眠？这个问题的根源是因为火星的季节变化。可能与很多人想象的不同，火星实际上是一颗有着非常明显的四季变化的星球。 我们的地球之所以有四季，是因为地球有一个二十三点四四度的转轴倾角，这就使得地球在围绕太阳公转的时候，太阳的直射点会在南北半球之间形成周期性的回归运动，因而产生了四季。 火星的情况与地球相似，他也拥有一个二十五点一九度的转轴倾角，所以他也同样拥有四季。 与地球不同的是，由于火星的转轴倾角更大，公转轨道更扁，且没有像地球一样厚实的大气层保温，所以火星的四季变化比地球来的猛烈的多。火星的冬季就算在白天有阳光直射的情况下，温度都在零下二十度以下，而在冬至前后的夜间， 温度更是能低到零下一百三十度左右，再加上火星的工转轨道比地球长的多，这就导致火星上的一个季节差不多等于地球上两个季节那么长。而在祝龙号所降落的火星北半球的乌托邦平原对应的冬季时间就是地球上的二零二二年五月末至十二月初。 显然低温会给火星车带来非常多的问题，而其中最为严重的就是火星车的电池在超低温环境下可能会无法正常工作，这一点我相信对于在北方使用新能源汽车的朋友应该感同身受。因此，在火星的冬季，祝荣浩必须停下来，并 切断绝大部分用电设备，以保护电池不被损坏。其次，火星的四季变化还会连带引发一种气候现象，也会对火星车带来严重影响，那就是沙尘暴。其中最典型的案例就是 苏联在一九七一年发射的火星三号探测器，他在着陆后仅仅只工作了十五秒，就因为强沙尘暴的影响而与地球永久失去了联系，并最终导致任务失败。而火星沙尘暴则主要通过两种方式影响人类的火星探测器。 其一是沙尘悬浮在空气中会严重遮蔽太阳光，从而导致火星车的太阳能电池板发电功率下降。在二零零七年的六月到七月，火星经历了一场覆盖除两级以外所有地 区的超强季节性沙尘暴，这也是美国的勇气号和机遇号在二零零四年登陆火星以来所经历的第一场覆盖全球的沙尘暴。 根据科学家们测算，在沙尘暴的高峰期，火星大气中的尘埃阻挡了超过百分之九十九的可见光，这导致两辆火星车的电视输出功率在此期间减少到了最大值的百分之十五，一度命 悬银线。此后，随着沙尘暴开始消退，勇气号和机遇号才逐渐恢复正常。而从二零一八年六月上旬开始，火星上再次爆发超强季节性沙尘暴。六月十日，机遇号与地球失联，在经过八个月的持续努力后，仍然无法重新建立联系，因此 nasa 不得不于二零一九年二月十三日宣布 机遇号火星探测器的工作任务正式结束。除此以外，在沙尘暴期间，火星车大多需要通过保持静止来节省电力消耗，这就导致太阳能电池板上非常容易积下厚厚的灰尘，从而无法有效获取太阳能，甚至还有可能因风沙导致的地形变化而被困住。 前面讲到的与机遇号一同在二零零四年降落火星的勇气号，就是因为被困沙土导致太阳能电池板无法转向太阳而最终耗尽电池，并在二零一零年失联，比机遇号足足提前 八年退出任务。但是由于观测数据不足，目前科学家们对于火星上为何会出现这种覆盖全球的季节性沙尘暴还不是特别清楚，也无法做到准确预测，只知道这种沙尘暴有很强的季节特征，通常在火星北半球的秋季开始，并覆盖几乎整个秋冬两季，差不多也就是地球上的一整年。 所以这就意味着在火星的北半球，冬季的寒冷与遮天蔽日的沙尘暴是叠加发生的。对火星侧来说，这就是双重 d buff， 也是最凶险的时候。但相应的，在北半球的春季和夏季，温度就相对适宜，且没有大规模的沙尘暴影响，是开展科考活动的好时机。 而祝荣浩降落火星的二零二一年五月，就正好是北半球乌托邦平原的春季。说到这里，肯定有同学看出来了，无论是低温也好，沙尘暴也好，他们对火星 车的影响主要都集中在电池和发电系统上，如果我们能比较好的解决火星车的能源问题，那么低温和沙尘就不会构成太大的威胁，比如使用核电池。事实上，现在美国就是这样做的。 目前仍在火星表面开展探测任务的三台火星车中，只有祝荣号是采用太阳能电池板供电的，另外两台美国的火星车好奇号和毅力号则都是采用的放射性同位数电池， 因此他们都可以顶着沙尘暴和极低的温度持续工作而无需休眠。根据拉萨的说法，目前美国最先进的火星车毅力号的预期寿命是十四年，在此期间他都可以不用充电。而 而除了超长续航以外，放射性同位数电池还有一个巨大的优点，就是它可以对外释放热量，这就意味着搭载他的火星车不用再携带其他加热设备，就可以维持正常 工作所需要的温度。而像祝荣浩为了保持自身温度，则是单独使用到了一套名为太阳能供热集热器的装置。在祝荣浩的车身中部有两个集热窗，负责在白天吸收太阳能，然后他会将吸收到的太阳能 储存在一种叫正食医丸的物质中，因为正食医丸的熔点是零下二十六度，沸点是一百九十六度， 因此在火星的白天正是夜晚，可以通过吸热融化成液态储存热量，等到了晚上温度下降，再通过凝固过程释放热量， 以便为祝荣浩保温。但是这种通过正式一晚保温的方式是有极限的，如果在祝荣浩休眠期间，火星上出现了超过设计情况的低温或者沙尘暴，那么这套太阳能供热即热气装置就可能因为无法收集到足够的太阳能或者超过放热极限而失去作用， 将会导致祝荣浩的蓄电池和其他电子设备在休眠中损坏，从而无法再次唤醒。那么既然放射性同位数电池相比太阳能有这么多好处，那为什么祝荣浩不用呢？是因为中国没有这个技术吗？答案并非如此。 实际上祝荣浩的设计寿命只有三个月，意思就是说祝荣浩在二零二一年的八月就已经完成了他的工作。那个时候火星的北半球还是夏天， 所以祝荣浩在设计之初就没打算在火星过冬，在原定任务完成之后，多出来的每一天都是我们额外赚到的。 可以拿来做比较的是我国的两辆月球车，玉兔号和玉兔二号，由于完全没有大气，月球的夜晚比火星还冷，所以两辆月球车都装备有放射性同位速热源用来保温。不过他们并不直接为月球车供电，玉兔号和玉兔二号的电池依然需要通过太阳能电池板来充电， 所以他们在月球的夜晚也需要通过休眠的方式来节省电量。客观的说，在核电池的技术上，中国并非是空白，而是已经有了一定的积累，但是在和美国进行比较的时候，我们确实还存在差距，所以这可能也是科学家们没有在中国的首辆火星车上就装备核电池的另一个因素， 毕竟太阳能也够用了，在这种事情上还是成熟稳定最为关键。最后我们说回目前的情况，这次祝荣浩失联超期的原因可能都有哪些，以及最后的结果会怎样？ 其实前面我们已经说到了其中的一种情况，那就是在刚刚过去的火星冬季，火星上出现了超越以往的低温或者沙尘暴，这会导致祝荣浩的设备损坏，失去再次醒来的可能，这是最坏的一种结果。但从去年火星进入冬季开始，并没有出现大规模沙尘暴的相关报道，所以 可能性相对较低。其次则是目前最主流的一种猜测，那就是火星上发生了倒春寒。二零二二年十二月二十六日，太阳直射火星赤道，火星迎来春分，也同时开启了第三十七个火星年。 根据以往的经验，火星自春分日起，北半球进入春季，南半球则进入秋季，蔓延火星全球的沙尘暴季节也宣告结束。但今年的情况似乎有些不同，春分后，火星北半球并没有立刻迎来升温，而是继续保持低温状态，这可能延长了祝荣浩自主唤醒的时间， 因为祝荣浩想要唤醒自己，需要温度和太阳光照都达到一定的条件才行。如果是这种情况的话，那么就相对还好，我们只需要再耐心等待一段时间即可。另外，我还注意到之前网上有一种未知消息来源的猜测，那就是祝荣浩可能已经苏醒，但在 火星轨道上的天文一号环绕器出现了故障，所以我们无法接收到来自祝荣号发出的信号。但是对于这种猜测，也有人给予了反驳， 微博用户称，德国一个天文台接收到了天文一号 x 波段的下行数据，且信号很强，这说明天文一号轨道器的通行正常，所以现在问题更大的可能性还是在作用号本身。 不过由于官方并没有发布有关此次失联超期的任何消息，所以也不便再做更多推测。我自己目前倾向于第二种可能，就是火星的气温回升速度偏慢导致的祝荣浩唤醒延迟。不过就算祝荣浩无法再次苏醒，他也已经光荣的完成了自己的使命。 截至二零二二年五月五日，天文一号在轨运行六百五十一天，而祝荣号则在火星表面工作三百四十七个火星日累计行驶一千 九百二十一米，两个探测器加一起，累计获取了约九百四十 g 有关火星的原始科学数据，为中国了解和探索火星打下了坚实的基础。而我们现在能做的，我想就是保持期待，无论是对祝荣浩还是对中国航天的未来，希望在春暖花开的时候，我们能听到更多的好消息。 好，以上就是本期视频的全部内容，感谢各位的观看，喜欢的话记得一键三连或是点击关注，我们很快再见！

天文一号搭载的祝荣浩火星车在二零二零年七月升空后，于二零二一年五月降落火星表面，从那个时候他开始了火星上的研究任务。但是在二零二二年五月，任务中心决定把祝荣浩给休眠，这是因为火星进入了冬季， 并且一场沙尘暴即将到来。持续六个多月的冬季低温会让祝荣浩的电池无法工作，并且在遮天蔽日的沙尘暴中，太阳能板也无法收集能源，所以不如让祝荣浩休眠，等待冬季和沙尘暴过去。但是意外发生了， 祝荣浩原计划于二零二二年十二月前后唤醒，但是呢，直到现在祝荣浩也没有被唤醒。根据 nasa 的火星轨道探测器回传的照片，在那场沙尘暴后，祝荣浩还待在原本的位置，但是前后照片似乎有变化，祝荣浩附近有一个坑快被填满了， 而祝荣浩表面似乎有一点变黄，看上去有一层沙覆盖在了祝荣浩的太阳能板上。难道是因为这层沙导致祝荣浩无法被唤醒？那么祝荣浩被唤醒的条件是什么呢？首先，其温度要高于零下十五度，并且电池的功率需要达到一百四十瓦。 现在祝荣浩无法被唤醒，很有可能是因为沙尘遮蔽了太阳能板，导致发电功率上不去。根据其原先的设计标准，太阳能板被遮蔽百分之三十的面积后，就无法达到有效的发电功率。所以我们现在只能希望什么时候再来一次沙尘暴，把表面的沙尘给吹掉一点， 或是达到阳光充足的夏季之后，太阳能板可能会提高发电效率，但是不管哪一种方法都是看运气，那这是否意味着我国这次火星任务就失败了呢？其实祝荣浩当初设计只能工作九十二个地， 但是他在休眠前实际已经工作了大约一年，已经远远超出了原先的设计目标。在这期间，天文一号和祝荣浩已经绘制完成了火星全地图，祝荣浩前进了一千九百二十一米， 并对火星的地表进行了大量的探测。有人也许会问，为什么 nasa 的火星车没有遇到这个问题呢？ 目前在火星运行的 nasa 火星车是好奇号和毅力号，大家可能会发现这两个火星车都没有太阳能板， 这是因为他们都使用核动力电池，不会受到阳光因素的影响。而 nasa 早期的火星车如勇气号和机遇号 使用太阳能驱动也遇到了相同的问题。看来 nasa 是踩了这个坑之后才决定使用核动力电池的，毕竟祝荣浩是我们的第一个火星车，他已经超额的完成了任务，我们也不要苛求太多，这个其实还 挺看运气的，谁知道火星什么时候会刮痧尘暴呢？我们不如来期待一下我国第二个火星任务，据说他将会从火星取回样本并带回地球，这个工程将会非常浩大，让我们拭目以待。

最近许久没有消息的祝荣浩火星车终于传来了新的图片，成功登陆火星的三百一十七天时间里，他一直在正常工作当中，行驶距离超过一千七百八十四米，只是由于火星上的沙尘大，太阳亦有些风尘仆仆了。 而除了祝荣浩发自拍之外，在上一公里之外还发生了一件很有意思的事情，那就是中美两国的火星探测器互拍。首先是美国的火星勘测轨道器 n 二欧拍到了我国祝荣浩的照片， 当时朱荣浩的行驶距离大概是一点六公里，从着陆平台的起点到火星车的最新位置，包括所有弯弯曲曲的车辙都被拍到了，据说分辨率在零点三米，采用成对的立体影像时，分辨率为零点二米，可谓是十分 清楚了。随后我们的天文一号环绕器也拍到了美国伊利号火星车的画面，出人意料的是，从二零二一着陆至今，他只跑了大概四百米， 当然，这是由毅力浩的任务决定的，这一路上他不是放飞火星直升机，就是打动钻孔，中间还被两颗火星杀卡住了钻机的转盘，所以并没有把精力放在赶路上。 按照原设计，伊利号火星车的最高时速可达一百八十米，而在二零二一年他就行驶了一百六十七米，但他大部分时间就停在那里，打动钻孔，为后续的火星采样返回任务收集样本， 将钻好的岩心打包放在挤出预定的地方，带下一辆火星运货车来收集带走。咱们言归正传，从清晰度上看， 我们的天文一号和美国火星勘测轨道器 n r o 是差不多的，分辨率大概在零点五米。此前 n 二欧也曾拍过自己的毅力号火星车，与天文一号的照片差不多，而咱们的天文一号也曾拍过助容号，也是连弯弯曲曲的车褶都能看清。 不过分辨率虽然差不多，但为啥美国的画面是彩色的，而咱们的是黑白的呢？ 这就要说到中美火星探测器不同的拍照设备了。美国 no 采用的是一台黑尔 ia 死翼摄影机，外形像反射式望远镜， 直径零点五米，可以写取三个彩色频段的影像，蓝、绿、红和近红，外线最大像素两万乘以四万，一张未压缩的照片就有十六点四 g 大。而我们的天文一号拍 拍照采用的是哈尔 ic 高分辨率相机，在二百六十五千米轨道上，全色模式的分辨率为零点五米，但是要采用彩色模式，分辨率就只有两米了。 这是由天文一号的任务决定的，因为他除了为祝龙号寻找合适的着陆地点之外，主要是研究火星表面土壤特征和地下层的特征，研究火星表面物质组成， 开展表面矿物组成分析，研究火星的内部结构、磁场以及地质演化史。说白了就是奔着将来到火星上挖矿和寻找地下水兵而去的，所以配备了火星矿物光谱分析仪、环绕气刺、表层探测雷达等深层探测设备。 其实这就和前段时间我们的卫星拍摄汤家火星大爆发以及拍摄乌克兰安东洛夫机场安二百二十五 被毁的情况一样，都是黑白的。一个不能忽略的事实是，很多时候黑白照片更为高级，大家不喜欢只是因为我们是外行，像看生活中的彩照去看他们而已。 还有一点，美国很多航天方面的照片其实是后期渲染上色的，比如哈伯望远镜拍摄的璀璨星云，毕竟原始的黑白照片拿出来，普通人的兴趣就会大减，起不到科普的作用了。 中美火星探测器互拍，抛开技术不谈，至少说明了一点，朱荣浩和毅力浩都是真的在火星上了，免得有些人像怀疑阿波罗登月一样，怀疑中美火星探测的真实性。 再多说一点，其实阿波罗登月留在月球表面的登录器、月球车和其他设备，我们的嫦娥都有拍到过。怀疑之前不妨翻一翻以前的图片。

美国 nasa 探测器拍到了我国祝荣浩火星车最新情况，这是美国火星侦察轨道探测器 mro 上的高分辨率成像设备，拍摄到不同时期的祝荣浩火星车最右侧的拍摄时间是本月二零二三年二月七号， 其余两张分别是二零二二年三月十一号和九月八号，其中九月八号的时候，朱荣浩已经进入到了休眠期。 这张图片的分辨率是零点三米，虽然看不清细节，但对比来看，朱荣浩车体顶部光谱特征明显越来越灰暗，说明朱荣浩遭遇到了强沙尘天气，积累了不少火星沙尘。 而按照计划，祝荣浩应该在二零二二年底到二零二三年初醒来，不过目前还没有消息。祝荣浩有自主休眠唤醒系统，遇到沙尘、低温等极端天气的时候，会根据蓄电池容量判定休眠。进入休眠状态，当天气好转，祝荣浩 再根据输出功率和温度决定何时将自己唤醒。朱荣浩自测能源大于一百四十瓦，电池等的温度提高到负十五度以上，就会自主唤醒，期待朱荣浩能够早点醒过来。

在二零二二年三月份的时候呢，美国 nasa 宣布，火星探测器好奇号有了一个重大的发现，原来在火星上真的有生命存在的可能。 而得出这样的结论是因为在火星的盖尔环形山附近存在着有机化合物，而这种化合物呢，就是维持生命不可或缺的条件之一。当这个信息一经发布啊，一个叫做火星独立调查团的组织激动不已， 原来他们一直就认为火星上是有高等文明存在的，甚至在他们的手上还掌握着一些证据。那么这些人是谁？他们手中的证据又是什么呢？咱们今天的故事就从他们讲起， 谈天文地理，聊奇闻异事，这里是杰克神秘事务所，如果你喜欢这个频道，就请点赞收藏吧！ 在一九七六年的时候啊，围巾一号探测器向地面中心发回了几十张照片，这个探测器的主要工作呢，是负责探测火星地表的数据， 让拉萨可以更好的探索火星上的秘密。因此啊，这些照片终于可以让科学家们近距离观测到火星的地表了。于是在收到照片之后呢，分析师们开始对照片上的数据进行分类整理了。 可就在这个过程中，一张奇怪的照片引起了大家的注意，原来在某张照片上面出现了一个类似人脸的东西，这个发现 一下在拉萨内部炸开了锅，于是分析师们赶紧向维京项目的首席科学家格里索芬进行了汇报。在听取了汇报之后，索芬赶快查看了这些数据， 并且啊组织了很多轮的讨论会，最终呢，得出了一个结论，那就是啊，这个东西呈现的并不是人脸，而是由光线和阴影所造成的视觉偏差，于是这件事情在 nasa 内部就不了了之了。 可没想到啊，几年之后呢，这张照片居然被媒体给公开了出来，可想而知啊，这个消息一下子就吸引了全人类的关注。 当时呢，很多人都以为 nasa 刻意隐瞒了地外生命的存在，于是处于风口浪尖上的 nasa 赶紧出面解释说啊，我们已经分析过了，这是由于光线和阴影 所造成的视觉偏差，他就是一个普通的小土堆。可是没过多久呢， nasa 就被打脸了，原来围巾飞行器又传回了一张人脸照片，只是这张照片是从另外一个角度拍摄的，所以啊，如果还说是光线和阴影造成的， 显然就有点说不过去了。可是这个结论呢，在拉萨内部都已经盖官定论了，所以呢，分析师只能把这张照片给归档了。可是这个消息又是怎么传出去的呢？原来在拉萨内部啊，有个叫哥达德太空飞行中心的， 其中呢，有两位计算机工程师，叫做迪比罗德和莫罗娜，他们在探索 nasa 档案的时候啊，意外发现了这张照片，于是他们觉得呀，自己有了重大的发现，赶紧把这张照片拿给了上级 去看，还殷切的说呀，老大，看来火星人脸的图像是真的，这是从不同角度拍摄的另外一张照片。说完呢，这两位老兄啊，原本以为可以得到上级的表扬，结果没想到啊，得到的却是一个白眼。 这两个家伙呀，无奈的叹了口气，心想，原来老大对此不感兴趣啊，但这事我们感兴趣啊，于是他们找了几个志同道合的朋友，就组建了咱们片头提到的火星独立调查团，而正是这个调查团的成立，才有了后边的事情发生。 时间流逝啊，一转眼已经到了一九八六年，一个叫做卡洛托的航太图像分析专家无意间读到了一篇文章，文章中提到啊， 火星在很久之前呢，是有文明存在的，而前些年那张火星人脸照片啊，就是最好的证据了。看完文章后的卡罗托博士啊，根本就不相信，心想啊，在火星这么个地方，连个细菌都没有，怎么可能会有智慧文明存在呢？ 可人呀，有的时候就是这么奇怪。嘴里虽然说着不信，卡洛托博士还是联系了这篇文章的作者，原来这个作者就是火星独立调查团的成员之一，在得知了卡洛托的职业后呢，就把火星人脸照片的原始图像资料给了他， 并和他说呀，如果不信呢，可以用照相测邪术的方法检测一下。那么这是一个什么技术呢？用通俗的语言来讲呢，这个技术啊，就是可以从照片当中呢，通过图像的明暗度 来提取物体高度的数据。结果卡罗托还真用这个方法提取到了数据，并且运用软件在里面重建了火星人脸的三维结构。结果他惊讶的发现啊，软件中所呈现的人脸面部特征居然跟真实的人脸一模一样，这样他一下子就来了兴趣。 紧接着呢，他又在软件中加入了太阳照射的数据，结果他发现不论任何光照角度都无法影响到人脸的存在，所以他开始相信，可能照片中拍摄下来的真是一个类似人脸的东西。 于是卡洛托赶紧联系上了火星独立调查团，还见到了德罗和莫罗娜这哥俩，并且向他们展示了软件中的火星人脸模型。这一下可把他们给高兴坏了，因为之前啊，他们只是猜测和这 次呢，确实有了技术的支持。但是呢，出于科学家的严谨啊，卡洛托呢还想用另外一种方法再检测一下，看看火星人脸是否为人工建造的，而这种方法就是分型几何学。 他的原理呢，其实也很简单，比如啊，你从一棵树上掰下一个树枝，然后你仔细看着他呀，过一会呢，你就会发现树枝和那棵树就越来越像。再比如啊，一个自然形成的土堆，你看久了以后呢，就会发现，他仿佛啊就是周围群山的缩小版。 那么为什么会这样呢？这就是大自然界的神奇之处了，而这种现象也只存在于先天形成的物理当中，反而啊，人工建造的东西就不会出现这种情况了。我们打个比方啊，如果你建了一栋 房子，永远不可能在房子四周找出一个类似于房子的东西，除非啊是你自己再搭建一个。而卡洛托呢，就是用这个原理检测了火星人脸和他的四周环境，结果检测后显示啊，这个火星人脸大概率是人造的， 并且呢，结果还不止如此，在这个人脸的周围啊，很多物体也都显示出了人造的特征。那么大家不妨再想一下啊，这么多存在人造特征的建筑出现在同一个区域，不就可以证明此地啊曾经是智慧文明的遗迹吗？ 同时也间接说明了火星上曾经有过智慧文明的存在啊。于是在得出这个结论后呢，德罗和莫罗娜这哥俩呀，赶紧把这个结果反馈给了自己的上级，并且啊，希望纳 能够在火星人脸区域投放一辆探测车，这样就可以解开火星人脸之谜了。不过结局就是呢，这哥俩又被拒了。但您别担心啊，事情并没有因为他们被拒而完结，人类对于火星的探测也并未停止下脚步。 一转眼啊，时间又来到了二零二二年， nasa 呢，突然宣布火星在远古时期具备生命存在的条件。不过啊，你也别误会，只是说具备条件，并不是一定存在有远古文明。这时候有些朋友可能就不理解了， 觉得呀，这并没有什么呀。但其实啊，人类在探索火星是否存在生命的道路上已经是几经反转了。在二零一二年，火星探测车号旗号登录。 二零一三年，因为在火星大气中并没有发现甲烷呀，科学界否定了火星存在生命形态的可能。但到了二零一八年，好奇号突然又在盖尔环形山附近发现了甲烷的存在，只是甲烷的浓度不太稳定， 最高的时候呢，每十亿毫升气体当中就存在七点六毫升的甲烷，这可比平时的正常水平高出了四十二倍。 而与此同时呢，另一辆火星探测车毅力号啊，也在杰泽罗陨石坑底部的岩石上发现了紫色图层，这种图层呢，和地球上的沙漠青漆啊十分的相似， 那么沙漠青漆又是什么呢？地质学家认为啊，它是由黏土和微生物所组成的复合体，所以如果伊利号所发现的就是沙漠青漆的话呢， 就可以证明火星上是有生命体存在的。而到了二零二一年的五月份啊，咱们中国的火星探测车祝荣号也在乌托邦平原上登录了，根据他所收集到的信息显示呢，这个平原在很久以前曾经是一片海洋。 我们都知道啊，有水的地方呢，就存在着孕育出生命的可能。不过大家也别高兴的太早， 虽然这些火星探测车在不同的地点都发现了火星存在过生命的迹象，可他们呀，真正探索到的火星面积却小的那是微不足道。 这是因为啊，大家可能并不了解火星探测车的速度，由于火星的表面始终是坑洼的原始地貌，所以火星探测车的行走速度呢，可以说用蜗牛爬来形容了。比如啊，好奇号探测车 已经在火星上行走了十年，和他仅仅才走出了二十七公里，而咱们国家的祝融号啊，到现在也只行出去了三公里，因此呢，只靠这点勘测面积，人类对于火星的了解也只能说是盲人摸象了。 所以要证明火星上曾经有文明痕迹的存在啊，我们人类还有太长的路要走。 好了，今天的视频呢，就讲到这里，感谢您收看本期节目，视频创作不易，请伙伴们给我点个赞以示鼓励。如果您还想收看其他的内容呢，就点击我的头像并收藏，咱们下期再见，拜拜！

这是拉萨的毅力号火星车，这是祝荣号火星车。今年二月份，毅力号火星车成功登陆。前天，祝荣号火星车也成功登陆火星。 自一九六四年美国发射第一个火星探测器以来，美国一直处于火星探测的领先地位。毅力号是拉萨的第五个着陆火星的探测器， 我们二零零六年开始探测火星的研究，算是后来者。我们进行一个简单对比。祝荣浩是第一个着陆火星的探测器，所以成功登陆是最主要的目标。着陆火星比着陆地球和月球都要难。祝荣浩采用了降落伞和火箭推射装置结合的方式进行软着陆。 着陆地点的选择我们也选择较为稳妥的地点。火星北半球的一个盆地，名字是乌托邦平原，一九七六年美国的海盗二号也在这里着陆。这里地势比较平坦，着陆难度要小一些。美国轻车熟路了，所以他们选择在一个不同的区域。 雷罗陨石坑处在一个古老河流三角洲的边缘，这里地形复杂，有山脉，陨石坑登陆也更加困难。毅力号配备了称作空中起重机的复杂登陆系统，着陆之前，月球车先在空中停留，同时计算机视觉系统扫描地面情况，保证顺利着陆。 我们的主要目标是熟悉这个陌生的星球，为下一步的探测积累经验。虽然着陆点跟一九七六年美国的探测器着陆地点相同，但是祝融号却比之前的还得好镶嵌的多，大约相当于二零零三年拉萨勇气号和区域号的技术水平。 这是助荣号的多光谱摄像头，可以用不同颜色的过滤器进行拍照，主要目的是研究火星的延时结构。助荣号也携带一个穿透雷达，可以往地下发射点拨，用于探测火星地下结构，尤其是固态水。意力好比助荣号要大一些，配备的设备也要多一些，还配备一架直升机，这是人类在其他 他星球上的第一架直升机。毅力号的主要目的是了解火星上是否存在过生命，以及未来移民火星的可行性，所以他们想把火星上的土壤带回来。毅力号有一个机械臂，可以取样存储拿下，计划二零三一年把样品带回来。 四月份，毅力号火星车还把火星大气中的二氧化碳成功转化为氧气，也创造了历史。的确，毅力号的技术水平领先于祝融号，但是我们的进步非常快，让我们期待未来更大的进步。