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网上的本田各种坏,现实中又有多少人是真的本田车主?本田的 n w t 幺五零到底怎么样?如果跑长途都叫测评的话,那徐小辫才是中国测评第一人。大家好,我是自己赞助自己的排水局。国安今天带来 n w t 幺五零全面体验。 现在你们最好奇的发动机和船动发动机料肯定一般,进口 cb 六五零二的用料都是钢炮和铸造活塞。想要发动机用料好,本田的车就都别看了,国产巧合幺二五的用料都要比进口本田好,车是用来骑的,一切得看实际体验。 那么这辆车的发动机体验到底如何呢?和 p c x 幺六零对比,无论是怠速的震动,全油门加速时的抖动,以及四千转之后那种轻快感, 六十迈以后二次扭油门加速的绵密感都几乎没有差别,都是本田所要表达的全速以均衡及轻快。说直白一些就是没有豪爵车型那种拖拽感,但感觉是主观的,客观还得看数据。检测正常可以开始测试 结束使用车牙。体重一百八十斤,零到八十加速最快十点九四秒,幺五零的基础排量比较小,对体重的影响非常大, 八十码以后都是优上去的。测零百加速没什么意义,但你们肯定想知道,可以开始测试,实际结果就是零百加速达到了惊人的二十七秒, 要想真的骑得爽,还得幺二九零一辆。发动机的性能到底如何?骑行品质是个玄学,但是数字不能说谎,直接给他拉满一击 马力机实测轮上马力十二点多匹。本来想拿 pc 叉幺六零进行横向对比,看看 n w t 和更为纯粹的 pc 叉幺六零 esp 发动机实际马力到底差多少。无奈正常行驶一万九千公里的 pc 叉幺六零由于传动磨损导致的动力衰减,实际动力还不如 n w t。 这也告诉大家踏板车的传统保养有多么重要。极速表现,市区环路最快跑到表显一百一十多,如果体重更轻,直线够长,应该可以达到表显一百二。 n w t 幺五零的发动机就是换壳的 esp 发动机,本身的震动意志非常优秀,无奈传统系统拖了后腿, 没有 m s 怠速式的那种宁静。我要本田 n w t 幺五零的转动到底怎么样?已经拆解了方向盘长星的,然后它的普利盘 也是长形的,中规中矩,压盖做了一些防锈处理的,这个配合度也是不错的,没有太多的矿量。前组的钢套 它的紧配度也是不错的,普利盘的前组几乎走到最外边缘,吃满了,它的设计是比较合理,最让我惊讶的就是它的后组开闭盘竟然是一个 fcc 的。 差的地方在于这个锅盖碗公做了一个黑化的家用处理,但是他没有做镂空运动,惯量太大,只击离合器皮很多 n w t 或者尼玛公的车有暴力驾驶之后会有抖动,所以他会碳化。 这套船动它的底子还是不错,毕竟有 f c c 的 开闭盘。我的优化建议是,如果我们能找到一个锻造的碗工,增强它的硬度以及轻量化,再配合上一个碳纤维的离合器皮,这套船动包括这辆车的骑行体验,会有一个质的飞跃, 刹车性能 e b s 调校明显要好于 p c x 幺六零以及幺五零 g x。 双手同时捏死,紧急制动没有出现非常突兀的弹手,整体制动力对于刚入门的新手来说还是可以的。 网络上有很多键盘车手都会去质疑平踏的车架刚性,说句实话,如果你连一辆五百 cc 以上的挡车都没骑过,根本不可能懂什么叫刚性和操控。 在快速路上一百码进行变现,以我的水平没有感受到车架的扭转,依旧是本田车架的设计均衡,有一定的韧性。车架并不是越硬越好,那种东西叫脚手架,反而是避震拖了后腿,这也算是日系车一贯的风格, 在高速行驶时,由于前后避震不能吸收震动,遇到路面的起伏或者坑洼,所有的震感都会传递到你的车把和屁股上,将就买菜代步是没问题的,对驾驶有要求的车友可以后续自己升级。 外观和用料,其实五羊本田的车设计都比较丑,但 n w t 外观还行,尾部和腰部的线条和 pc 叉非常类似,但是没有 pc 叉那么凌厉丰富,车头的设计就显得非常雍容华贵了,可能是为了博取老头的用户的喜欢吧,缺少了一些运动 车壳,用料和模具,精度方面还行,没有什么明显的瑕疵。现在来试一下 n w t 幺五零的骑行,三角身高幺八幺,平踏的空间,腿面几乎是一个水平状态,斜脚踏空间中规中矩, 明显能感觉到 pc 叉幺零的坐高更低一些,腿面也线下更垂直一些,坐姿更为舒展。斜脚踏空间,两个车是一样的, pc 叉的坐垫又薄又窄,包括厚度以及内部的填充物都要比 pc 叉、幺五零、机叉以及豪爵 x 要厚实的多。 这个坐垫你到手是不需要升级的。再讲一下操控体验,大部分幺五零用户的需求就是失去动力 n w t 没有 nv 叉那么极致的精准,也没有三阳 d r g 那 么迅捷的跟随性,但它能在每一次变线,每一个弯道让你骑的都很轻松,没有觉得哪里不对劲。 那这辆车有什么缺点呢?第一个缺点就是转向灯的开关设计的实在太反人类了,我一米八一的大个,这个按键我竟然够不到,去学一下雅马哈的开关设计吧。第二个就是它的胎压监测,在二级菜单里,你这不叫胎压监测,你叫胎压报警。第三点就是它的转动系统。 总结一下,两万内你想要一个品控相对可靠的平踏幺五零,他可能就是最佳选择了,尤其是最低配。相对于 pc 叉幺六零,他加长了一些轴距,牺牲了一些极致的灵活性,换来更为实用的平踏空间和坐垫长度。 他没有突出的操控,但整车骑起来也不松散,和 esp 发动机一样的运行质感,油耗表现明显的短板就是传统系统,尤其是带人起步很陡,有追求的用户,后续自己优化一下传统和前后避震外加平踏的实用性。要啥自行车。

