26款极狐t5纯电睿享版怎么开省电

哈喽，这里是深圳吉湖，那么我的车开了差不多两千多公里了，那接下来呢，我要给大家介绍一下我平时最喜欢用的几大驾驶模式，同时给大家稍微介绍一下咱们吉湖 t 一 的各个驾驶模式的不同感受。好吧，那首先呢，点开我们的菜单， 点开菜单之后，点到我们的设置，我们在设置这里是能看到咱们一共是有七个驾驶模式的，那我接下来给大家一一介绍一下。首先是第一个舒适模式，我个人认为这个是吉湖 t 一 厂家应该是有做 特别调整的一个模式，因为这个模式整体开下来，我觉得适合百分之九十的一个驾驶者啊，就是它。首先呢，如果你是油车用户，那么你开它的话呢，它的感受是非常好的，因为起步非常的缓， 同时呢如果你在进行一些刹车的话，给到一点的动能反馈呢，也很有油车的一种滑行感哈，这是第一个，我特别推荐大家，如果你其他车都没有开过，那么你第一次开 g t 的 话，直接全场景用这个舒适模式就好了。 第二个模式就是咱们的经济模式，那在这个模式下呢，我个人感觉店门的响应速度会比舒适模式来的还要更慢一些啊。然后就是动能回收，他给的是非常高的，因为他最终是要保证经济这两个字吗？对不对？所以说他的驾驶感受，包括乘客的乘坐舒适度来说的话，如果你是 第一次开咱们吉普 t 或者新能源车的油车用户来说的话，我不太建议你开启这个模式，如果你的城区道路开的多的话，我建议可以打开这个模式的第三个模式，着重讲下这个运动模式啊，很多人会以为咱们在高速上去开舒适模式，经济模式或者极致节能，特殊情况啊， 会比这个运动模式更省电。其实不然，你在高速公路的这个路况下，其实你应该开启这个运动模式，为什么呢？首先第一点，它的电门响应速度非常快，踩下去之后呢，对你的超车你会更有信心一些。第二呢，在这个高速的情况下呢，我不太建议开其他模式的原因是因为 我们需要在高速的时候用刹车去主动的降速，而不是用咱们的动能回收去进行一个降速，这样的话会减少一些出现这个安全事故的一个概率。 四个模式，也就是在这个天气开起来的一个湿滑模式，那这个我们也可以叫它雨天模式啊，就是下雨了之后呢，你开启它之后呢，开起来也会更加的稳。 那么雨天的话，你可以直接主动开启这个模式，平时的话呢就不太介意了啊，因为它是一个特殊天气的模式。第五个模式个性化，大家一直看到我开的这个图标哈，因为我个人是对这个电车的设定有了一定了解，之后呢，我开启了这个自定义模式，大家可以看一下我的参数啊。首先呢，我会把 加速模式设置到百分之八十，也就是说他的响应要稍微来的快一点，但是不要特别的快，这是我个人的一个驾驶习惯。第二呢，动能回收我会开的比较大一点，这个模式基本上我会适用于城区道路，因为我在城区道路的话呢，有些情况下我会需要超车啊啊，那 这个舒适模式和极致节能还有经济模式的几大模式是不太适合我的日常使用场景的啊，所以我会把它开的大一点。第二呢，我会啊，把这个如行车速调的低一点，这样的话呢，在 红绿灯等车的时候，他的往前行进的速度不会特别快，也会提高一个安全吧。然后第一次就是转向模式，我比较喜欢轻的方向盘，所以说这几个模式是根据我个人去设定的，大家如果喜欢这个参数，也可以按照调整。 第六个模式，极致节能，那这个模式就不用说了啊，就是当你的车辆电量确实不高，比如说低于百分之二十，或者说还要更低百分之十或者百分之五，我们需要挪到充电站的话，我建议大家直接开启这个模式就好了啊，因为他是最最最最最 省电的模式，但是车内的所有功能能关的都基本关掉了啊，所以说基本上就是一个极限场景下使用的模式啊。第七个模式，这个也是吉普 t e 比较特别的一个模式，叫自适应模式，那在这个模式下呢，就是系统的 ai 大 模型，根据你的日常驾驶习惯去调整一个对应的一个模式，比如说方向盘的听众 驾驶的极缓，然后咱们的动能回收开多少，他会有一个自己适应的一个过程哈，那如果说你嫌麻烦，以上的六个模式你都不太喜欢的话，你直接开启这个自适应就好了，开的时间越长，那么自适应他会学习到你的一个驾驶模式就会越准确，那么开这个模式就没有毛病喽。

欢迎来到店说我是源于逆之认真分享的人，今天我们来看全新的奇虎阿尔法 t 五，那么对于这台车的外观内饰，我同时已经做了非常详细的解答了，就在这条视频的开始，我会快速带你来回顾一下，对于这台车在外观内饰我觉得你不懂错点，当然更大的篇幅我会跟你细致来聊聊 这台车整体的一个驾驶感受，以及它现在基于这套双目纯视觉辅助驾驶能力的表现。毕竟对于现在购买新能源车型的你来说，辅助驾驶绝对是一个买车时重要的参考项。那么首先呢，简单的看一下外形，整体的车身轴距没有改变，不过车长更长了， 同时就是在车头我们发现一个很有意思的就是他的这个前主动进气格栅并非只有开跟闭两个状态，而是根据不同的散热需求，以及这台车整个空调这个功耗来动态调节开合的角度，觉得这个其实也是非常见微之处一点 就是可以看到这台车基于这种全新的进气格栅的主动打开方式的设计，以及整个车身车头车侧的样式， 其实都是为这台车带来更低的一个风阻系数。那在经过优化之后，先在全新的吉普阿尔法 t 五，它的整体风阻系数只有零点二四三 cd， 那 更低的风阻系数对于新能源车型来说，也会让这台车整体的续航更长，同时在高速时候 噪音变得更小。好，那外观看完，我们继续到车内来看。好，那最近车内继续来看这台全新的吉普阿尔法 t 五，在整个中控台的设计上也是非常符合当下这个主流的设计或者审美， 前方一个二十二点八英寸的 h o d 这边的中控屏幕的尺寸来到了十五点六寸，而且你会发现这个屏幕它的长宽比是要更长一些的，那其实就代表了这台车你在看一些视频的时候会带来更大的一个平占比。那同样说的这块屏幕，其实我经常说的一点，在当下你去购买任何一台国产新能源车的话， 对于它的功能丰富程度你是完全不用担忧的，像这台车，爱奇艺呀， qq 音乐呀，通过应用商店下载更多的东西，完全能够满足你的一个使用需求。但对于这台车，其实我特想表扬的就是这台主打家用的车型，它真的给你了非常丰富的一个储物空间，常规的门板，副 驾驶前部的手套箱不说了，来看，在中控台部分，它有一个容积非常大的导弹发射装置的扶手箱的储物空间， 并且在前方下方还有着一个非常大的线下掏空，范贤女士大包都是没有任何问题的。在充电里边同样做的是不错的，前方有着 usb 和 type c 的 两个类型的充电接口，并且 type c 的 功率达到了 六十六瓦，而且在中岛这边呢，还有一个五十瓦带风冷的手机无线充电为因此在这台车，尤其对于年轻用户来说，无论是对于不同类型设备的充电需求，还是充电的速度都是能够得以保证的。那之后再来看这台车整体的空间表现啊，我的身高是一米七二，坐在前排 头部有着一拳的一个空间，那这要特别指出的是，这台车它本身是有一个非常大面积的全景天幕的， 并且还非常厚道的给这个全景天幕配备了一个可以开合的电动遮阳帘，那就是既带来了很好的开硬感，同时对于绝对的紫外线隔绝和防晒也做做了一个非常不错的表现。那基于这些事还要来说的意思就是这台车它也是这个级别中， 前排两个座位都可以完全放平，实现一个大沙发模式的，来让你在这台车有了一个好的开阳感，或者说防紫外线能力之后，能在车内做一个很好的休息。那继续我们来看这台车后排空间表现好，再继续来看后排，前排是我的坐姿，腿部空间 两拳一直可以说是非常大，而且因为下方有一个很大的操控，所以坐在这真的可以很慵懒，而且腿部支撑相对来说就 不错，并且就是这台车的靠背，虽然没有角度调节，但是本身的角度就已经比较长了，所以长时间乘坐我觉得舒适感是不错的。包括这边还有这个 非常宽的后排的中央扶手，那对于后备箱这边可以看到我们时间派的空境啊，整体的容积是非常不错的，并且因为这个后排座椅还支持四六风格的放倒，放倒之后也几乎是一个全屏的状态，所以整体作为一个家用车来说，无论是四个人的长途出行的放倒，放倒之后也几乎是一个全屏的状态，所以整体作为一个家用车来说，无论是四个人的物品，我觉得这个都是可以满足的。 好的，先把车开起来，继续来给你讲他的一个驾驶感受。先来说硬件参数这一边，对于全新的吉普阿尔法 t 五的纯电版车型来说，他会带来三个续航里程版本，分别是五百六十公里、六百六十公里和七百零五公里。那么对于两个长续航版本车型，他们还会搭载 八百伏的一个架构，带来更低的能耗，更快的一个充电速度。那这边根据厂家给出的信息，对于八百伏的车型，它们充电从百分之三十 s o c 到百分之八十 s o c， 最短只需要 九分钟左右，同时因为在充电过程中，它能够达到的充电峰值功率会去到三百七十千瓦，还是一个比较快的速度，对于这个电池来说，应该是一个四 c 甚至五 c 的 水平了，所以在十分钟之内就能给这台车补足四百公里的 c l t c 的 续航里程，应该说补能效率也是不错的。 同时现在这台车它还会是一个两百千瓦的单电机版车型，应该从动力的角度来说，满足日常使用也都是没有问题的。并且在这特别特别强调的是，这次全新的阿尔法 t 五还给我们带来了增程版的车身，能够更好的满足 不同类型的一个用户的用车需求。那么对于增程版的车型，他们会搭载宁德时代的炫耀电池呢，是给这台车带来两百一十五公里的一个 c l t c 的 纯电续航里程，综合续航里程能够去到 一千两百一十五公里，应该说满足使用是完全没有问题了，整体的综合续航也是非常的长。那说完常规的参数这边再来说驾驶感受，其实对于当下几乎所有的车型，我给他们一个统一的评价就是他们真的在油门、刹车、踏板那种基础操作上， 因为给了非常大的一个宽容度，或者说自定义的程度，所以就会让无论你是一个新手还是一个老司机，开惯燃油车的老司机 都可以对这台车非常的上手。那具体就是因为这一台车本身在驾驶模式中就有着舒适、单踏板、运动等多种模式，而且在他的自定义这边还有着非常大的自定义权限，就比如在自定义这边，你可以对于他的 加速来进行百分之五十到百分之百的一个无极调节，同时就是在动能回收这边，他可以做到从百分之零到百分之百的一个无极调节，而且这个百分之零的动能回收真的是可以做到完全不会结束，这台车一直在滑， 就可以让对于一个开惯燃油车不喜欢拖拽的人来说非常容易的上手。而且并且来说因为这台车它是带有 crbs 功能的，所以即便你把动能回收放到零，在你踩刹车的时候，动能回收也同样会介入，不会因为把动能回收调到零就影响这台车的一个续航表现。 同样就是这台车的如行模式也是我一直表扬的，因为他在如行这边给了你三档车速可选，那三档车速可选，就比如你在日常的拥堵路段，你并不希望用辅助驾驶，还是觉得自己开回更放心的话，那么这种 多拥堵的路段，你可以根据拥堵的程度，将他的如行模式车速进行一个调节，通过一个刹车就来非常轻松的完成跟车这样的一个操作，这个真的是一个极大的能够提升我们驾驶便利性，或者说降低疲劳感的一个操作。 那之后再来说底盘跟转向这边，那比如现在我的车速是五十公里，我现在打灯去做一个快的向右的变道，你可以感觉到在车辆变完道之后，它整个 全价对于车身的侧向支撑还是不错的。也由此可以说就是这台车对于一个家用 suv 的 定位来说，其实它是有那么一点点偏向于运动取向，或者说更在意悬挂的韧性这种操作的，那这样带来的一些 不那么好的地方，可能是对于路面的一些接缝，或者说对于一些减速带，它的传递会更直接一点，不过因为它的韧性是在的，所以并不会那么的生硬。 但实在的好处就是，如果你一个人开车，或者说你经常使用的是前排的话，那么它的确能力比一般的家用 suv 带来更多一点点的驾驶乐趣。而且更重要的是，如果你开着这么一台车，尤其他在有了增程版车型之后，你要带着全家人去出游，需要走一些山路的话， 那么这样的设定无疑是不会让后排什么那么觉得晕车的，我就觉得这个真的是一个有舍有得的设定，你可以根据自己的需求来进行一个选择。那么最后再来说 n v h 这边， 整体这台车的物理隔音是不错的，就比如前排玻璃是一个双层的夹胶玻璃，包括我们今天驾驶的不同的路面，向城区向高速，就综合来说，这台车在时速八十公里或者一百公里以下， 整体车内的安静程度还是不错的。好之后我们再来说辅助驾驶这一边，对于这台全新的吉普阿尔法 t 五，在辅助驾驶部分觉得你需要两点了解，第一个就是它是一个视觉为主的辅助驾驶系统，同时它也手搭了 高通八七七五的一个架舱一体的芯片，那这个芯片有着一百四十四 tops 的 一个算力。 那对于这个事其实首先要明确一点，就在当下这个时间点，可能谈到高阶支架或者谈到城区支架，很多时候你可能会把它跟激光雷达做一个绑定，但是在这我要说的就是随着我们自主品牌 的在辅助驾驶上的一些能力的开发，以及在当下这个时间点上一些新的模型，新的算法的出现，其实并不是只有激光雷达或者说只有大算力才能够得到一个非常强的城区支架能力， 那就比如这台车在交付的时候，就能基于这样的硬件和芯片来帮你做到城区支架那能够做到的功能，除了像红绿灯的启停之外，对于一些城区无保护的左右转，甚至对于一些超大无标线的路口，他也都能够做到一个自主通行。那具体我们就来看一下这台车在城区中的一个表现。 ok， 其实在过程中你可以看到我们开着这台车在城区内完成了一些无保护的左转和右转中，你可以看到在整个道路的规划上 以及弯中，他整个车速控制上都是比较不错，比较拟人的，既不会对后边的人驾车辆产生干扰，同时对我们自己来说也不会因为速度过慢或者贴左贴右过近来带来一些紧张感，我觉得这些都是不错的。 同时你还可以看到我们在这边遇到了一个在我们车道前方慢速行驶的车辆，而这会刚好到了我们导航随心规划的阶段，在需要对它进行绕行的时候，车辆还降级成了 lcc。 但在这边可以看到，基于这台几乎全新阿尔法 t 五当下一个能力， 即便辅助驾驶能力从城区的领航辅助降到了 lcc， 它也依旧能够对这个障碍物来进行个绕行。那说到这，也可以看一下我们上午在场地测试中去做的一个 测试，就是先首先面对一个假人和后方的一个锥筒，它还可以做到一个连续的变道避让。这图注意，同样啊，它是在 lcc 的 状态下， 而且在这边呢，我们后方还进行更加极端的，就是完全用锥筒来模拟出了一个道路边界，那对这个道路边界车辆基于它的 lcc 模式也能够进行一个很好的行驶。 那同时在这边还要说一点，就是我们除了城区之外，今天还开着这台车去到了高速上，在高速中你可以看到这台车在进入高速之后，无论是在高速的河流口还是分流口，几乎就在第一时刻就完成了车道的变换，来保证我们的一个通行的正确程度。 同时也可以看到在我们回注高速过程当中，这段路刚好遇到了一个通过限速牌的识别，以及在识别到限速牌之后 速度提升都是非常快的，并且变道也非常的果断。当然在这也要说一点就是如果你觉得这样的变道从视频中看着你觉得用起来会有一点点紧张的话也没有关系，因为这一台车在他的辅助驾驶菜单中， 你还可以对他整个变道的策略来进行一个选择，分辨要柔和、标准敏捷这样的方式来带来不同的一个风格，同时你还可以通过开关这个通行效率优先 来得到更温柔或者说更保守的一点策略来对于那些刚刚接触福特的新手应该说是比较友好，那应该说一番体验下来之后，这台车无论是在城区的这种左转的表现，还是在高速上这种超车以及车道选择上表现整体的策略和变道的方式，应该说 都是能够带来一个比较高的下限表现的，有时候用起来是相对安心的。不过在这要特别解释一点啊，如果你在视频中发现这台车它整个在 s r 屏幕上会有一点点掉帧或者觉得有点点卡的话，也是因为我们当下体验版本并不是一个最终的交付版，这些问题会在交付的时候通过 o t a 来进行一个升级去解决。 好了以上多说完之后，我们就会来对这台车做一个简单的总结，我觉得对于这台全新的几乎阿尔法 t 五来说，这一次在有了增程版的动力之后，应该说极大的扩大了他的一个目标用户的范围，而且在我一天的驾驶下来之后，应该说这台车无论是他的空间表现出你的功能表现，还是驾驶感受，以及一套纯视觉带来的 不错的辅助驾驶体验都是比较好的，能够满足他的目标用户的一个使用需求的。应该说这台车给我的感觉就是他虽然没有那些非常亮眼非常尖的长版， 但他的确是一个没有短板的木桶车型。因此我觉得如果你当下正在考虑去购买一台家用的纯电的或者说增程的新能源车型，那么这台车是值得考虑的。好了，那这期视频就到这里，我们下次再见，拜拜！

有网友留言，集胡全新阿尔法 t 五增程版的能量模式如何选择？今天一条视频给你讲清楚。先点左下角小汽车图标，然后点击驾驶下滑，找到能量模式。如果是城市通勤，平时上下班代步，咱们就选择纯电优先模式，一般一周充一次就够了。 如果是城市周边短长途，咱们就选择智能模式，它会自动平衡油和电的消耗，又省油又省电。如果是长途旅行， 您中途也不想充电，或者是露营到目的地还要外放电的情况，那咱们就选择燃油优先，能保留更多的电。如果你想要原地给车充会电，可以直接点强制发电，最高能充到百分之八十，你学会了吗？还有什么想要了解的，记得评论区留言。

呃，关于吉普阿尔法 t 五，我已经用车的有三个多月了，今天呢第一次关注这个行驶里程和这个电号的相关问题。 今天呢是下午晚高峰的时候，咱们在市区和郊区可能总共行驶了将近三个小时，然后这边呢显示是一百二十一点一公里 时长将近三小时，平均车速四十一，平均电耗，这个平均电耗十三点二啊，这个是高还是低？想问一下广大的网友们。 然后这边的话有一个电耗分布啊，给大家说一下，这个行驶的话基本上空调是自动空调，然后的话全程听听着音乐的啊， 还有这个什么能量回收二十八，是高还是低啊？这个，哎，这边有个实时的电号啊， 然后这个呢虽然看不懂，但是就是想问一下大家，关于这个冬天家 在南方地区啊，这个十三点二，这个是高了还是低了啊？还有就是 关于吉普阿尔法 t 五这个车呢？哈，用车了这三个多月，总体来说是性价比非常不错的，欢迎大家吐槽一下，还有什么其他毛病没有啊，谢谢。