脚刹车一般是什么车

好，嗨。

大家好，我今天想吐槽一下这个秦 dmi 这辆车的这个这个油门踏板和这个刹车踏板，这个吐槽什么呢？ 啊？我不知道，这个其他车主你们感受到了吗？这个这个油门踏板啊，大家看啊， 你这样踩油门的时候，对吧？是是是，现在这个状况，如果你在踩刹车的时候 啊，踩刹车，大家有没有发现只能踩到这个位置，这刹车的踏板这么这么大，对吧？然后你只能踩到就是这个位置，他还有一半你是踩不到的啊，如果你想前脚掌全踩到这个 刹车踏板上的话啊，你这样是非常的别扭的，也就说你这个前脚爪全部踩到这个刹车踏板上，就像现在这样啊，你两个腿你看就得斜成这样，大家看见了吗？啊，这是方向盘，你看啊，我两个腿现在是 啊，是偏到这边来了啊，这样的话，这个脚感是特别的特别的差的啊，但是你要说你想要那个脚感踩的就是就是比较舒服啊，你就只能踩这个脚上，大家看看，只能踩到这个位置，只能踩这么一点，哎，就这样 啊，大家也可以看一下啊，这个买琴 dmi 的啊，你你你注意看看，你这个脚踏板是不是磨损最严重的，就是这个右下角 看了吗？我的这个就是，你看了吗？啊，近距离的给大家看一下啊，看，就这一个这个下角，这块是磨损最严重的，也就说这边啊是一点磨损都没有啊，啊，这是我今天想吐槽的，但是 你要是前脚掌全踩到这块来，你就得就得就得就得，刹车的时候就得挪脚，就得往这边挪一点才能够全部踩上去 啊，这这样的刹车就是这种脚感，他他的那种刹车力度也是比较比较好的 啊，但是你要想完全全部踩到上面，你就得挪一下脚才能够全部踩到上面啊，你这样的话你肯定肯定不能这么踩，因为这样的话刹车的时候你就因为你得挪下脚，他就 是肯定是不安全的，所以说这个紧急刹车的时候都是，对吧？脚后跟不动啊，前脚掌这么去踩，也就说啊，就是就会踩到这么一点啊，半个刹车踩不了 啊，这这块啊是我今天想吐槽的，嗯，但是你想解决这个这个这个办法，这个什么呢？这个厂家啊就只能把这个， 嗯，这个这个油门啊，往右边挪啊，这个刹车踏板当然也得往这边挪啊，就往整体往右边挪那么五公分啊，这个问题就解决了啊， 这个比亚迪厂家如果能看到我这个视频的话啊，希望能够在以后的这个车型当中，对吧？嗯， 整改一下对吧？还有就是这个女司机啊，习惯用这个左脚去踩刹车，右脚踩这个油门，我估计也和这个刹车踏板偏左有关系， 可能这个其他的这个车企生产的车啊，可能也有这种毛病啊，希望这个厂家重视起来。这个如果有女司机看我这个视频的话，欢迎给我留言，这个咱们一起讨论一下。

自动挡汽车为什么要把刹车跟油门布置在同一侧，用一只脚来控制好？这么设计呢，当然是从安全的角度出发，大家都知道汽车上面的刹车跟油门呢，在逻辑上面是冲突的，那你踩下油门踏板是让汽车加速，踩下刹车是让汽车减速，所以他们是一种非你即我的敌对关系。 那简单来说，踩下刹车就必须要松开油门，踩下油门呢，就必须要松开刹车，那这种操作逻辑使用一只脚来控制呢，更加便捷，也更加的安全。 那么刹车跟油门同时踩压会发生什么啊？其实早期呢，有一个丰田的刹车门事件，不知道大家有没有听说过， 早在零九年在美国销售的丰田汽车呢，经常会出现油门踏板被地毯卡死的故障，并且呢，在油门被卡死的时候，即使把刹车踩到底，汽车呢也不会停止，因此呢，发生了很多交通事故，造成了很多人的死亡。那么为什么刹 刹车跟油门同时踩刹，汽车却不会停止？那主要是因为汽车的制动系统呢，基本上都是真空助力，他是依靠一个进气器官你们的真空度来给制动系统增加作用力的，那真空度越大，制动力呢就越大。 那么汽车在什么情况下进气气管的真空度最大？那就是在节气门全关的怠速状态下好，相反，如果是在油门全部踩下，节气门全部打开的情况下呢，进气气管内的真空度极小，那对于制动系统的助力作用也就几乎没有了， 大家可以试一试，在发动机熄火的情况下呢，踩刹车啊，是不是觉得很硬，踩不下去的感觉？那在这种情况下呢，汽车的制动力也是非常小的， 所以当汽车油门跟刹车同时踩下去的时候，一方面节气门全部打开，使发动机输出一个更大的动力，另外方面就是制动系统由于真空助力的减小而导致制动力的减少，那此消 高皮掌汽车呢，自然就没法停下了。当然啊，现在的汽车上面呢，大多安装了刹车优先系统，简称 bos， 它是可以使汽车在刹车跟油门同时踩下的情况下，去优先执行刹车系统的指令，并且呢，自动把节气门关闭至怠速状态，以增加一个进气气管的真空度，增大制动力。 不过呢，即使有这种功能，也不可能把刹车跟油门分支在两边，用两只脚来控制的好，因为在这种设置下，就会经常发生油门跟刹车同时踩的情况，那就类似于赛场上面的根指过弯，那我们的身体就会不由自主的收缩僵硬。那这种操作呢，一方面比较危险啊，另外方面呢，也会增加汽车的油耗。 那么有没有刹车跟油门分至两边的？其实呢，也有啊，比如说一些工程机械这些车型呢，一般行驶的速度比较低，驾驶位是中置，具有踩刹车自动空挡的 功能。好，那他们经常需要的一个操作就是汽车在停驶状态下，操控液压系统来装载货物，那就需要踩油门来提高发动机的动力，那在这种情况下，刹车跟油门分至两侧是更有利于操作的。 那还有些人会说，刹车跟油门为什么安装在右侧？那把它安装在左侧用左脚来控制不行吗？啊，这个问题呢就有点反人类了， 汽车从诞生的那天起呢，就是用右脚来控制刹车跟油门的，那这个设计已经延续了一百多年了，那人们呢，早就习惯了这种操作，并且呢这种操作也没有什么明显的缺陷啊，如果说想把这个习惯给改过来，我想基本上是不太可能了。

我走了，江湖再见。从妈爸回来累的不行了，本以为是个简单的相遇。 咦，老司机这绝对是开团的信号，瞬间精神就来了，跟上跟上。 我到了，走了，江湖再见。

上视频，河北保定白色轿车左转弯时撞倒一名骑电动车的大姐，在慌乱中难以将车停下，他甚至打开车门，从驾驶位伸出左脚，试图用脚刹将车停下。而被撞的女子也在尝试用头来将车顶住。有卧龙必然少不了凤雏。 首先啊，女子应该不是想用头顶住车子，有没有可能是他的头发被缠住了？但是最让奇葩的是，这个司机行为，居然尝试用脚打开门来，像是把这个车停住，也是很牛逼的。

刚才跟大家说了，就相比他的 b 档，相比他的动能回收单踏板来讲呢，呃，我更加不习惯用他的 d 档啊，这个有点扯，对吧？作为一个燃油车的老粉丝呢，竟然不习惯 d 档，用不来 d 档，这个有点扯， 那么为什么我会更加不习惯他的 d 档哈，这里接下来就是要跟大家分享一下他的刹车脚感。首先这台车他的刹车脚感呢，非常的大众啊，就跟我以前开过的一些大众包括奥迪在内的车是比较类似的啊，比如我上次开 hl 也是这样， 他的刹车的形成非常的深啊，需要踩到很深很深的程度，才会把他的那个极限自动力给激发出来。往好了说啊，我们可以用到一个非常大的调制行程去把他的刹车分成很多很多段，这样的话呢，可以让我们的刹车用的更加的柔顺 细腻，对吧？啊，特别是在低速的时候，他的刹车真的是非常非常的细腻，并且呢那个调制咱们脚上的动作可以相对粗放一点，他也不会出现那种就是点头啊，顿挫啊之类的那种感觉啊，这一点是比较好的。但是对于一些开习惯其他品牌的车主来说呢 啊，第一次用到这样的刹车会非常的不习惯，因为真的他的自动力来的是比较晚的啊，当然这个东西是两看，这个没有好评和差评，对吧？但是有一点就是 他的舒适刹车，他的舒适刹车是没有办法关的啊，也就是说我在就是轻度轻度制动，比如说我在接近前方那种等红绿灯的，等红绿灯的车辆的时候轻度制动保持一个比较小的可能零点一五个 g 左右的那种减速度去刹车，然后 接近他的时候，那个时候如果我的车速正好在十二到十这个区间啊，十二公里到十这个区间的话，他的舒适刹车就来干扰我了啊，就很明显的会有一种 我踏板没有动，但是自动力被卸掉的感觉啊，然后就会感觉车子好像在往前窜一样，虽然说他是在自动，但是呢他的自动力是远小于我们的预期的，所以这个时候我就不得不再往力 加深一点。刹车这个东西其实怎么说呢，如果说是呃新手或者说是开的不多，或者开习惯大众的人，他粗放的去踩对吧？一直加深刹车踏板的话，我相信他是能够习惯的，但是 跟我们自己平时的一些驾驶经验来讲是相违背的，因为正常使用一个调制比较现行的刹车的话，是需要速度越低，我们把刹车慢慢的往后抬对吧？ 这样的话车才会平稳的停住，因为车速越低他的动能就越低，这个时候他需要的制动功率就越低啊。所以如果是把刹车当做制动功率请求器的话，我们就需要抬刹车去卸掉他的自动功率，这样的话呢，他就会更加精确的减速 才能够平稳的停车。但是这个刚好相反啊，我们需要越慢越深，越慢越深，不是越慢越踩，越慢越踩，所以 啊，一开始我开起来是非常不习惯的，我到现在都没有习惯他这样的一个刹车，并且啊他在减速到低速的时候，他不不会再继续依靠动能回收，就他动能回收在那个很低的速度以下， 他就会变成那个从负的功率变成正功率，刚好就是他在舒适刹车在启动的时候，就是他卸掉我们自动力的时候，刚好就会遇到 他的电机扭矩过零的情况，就是扭矩从负的变成正的，这样一叠加起来其实就放大了那个自动力被卸掉的那种感觉，这里说实话非常的用不惯， 我真的很希望就是大众的工程师能够把那个舒适刹车的调节给提供一下，就是让用户可以去选择，对吧？因为不是所有的 id 四的用户都是以前大众的老车主啊，我能够关掉他这个舒适刹车，我能够像一个真正的正常的刹车去踩，我觉得这个才是一个 有选择的消费者吧，对吧？这个说实话这个刹车脚感真的是太恶心人了。但是呢，从那个从 crbs 的角度来讲啊，从那个制动能量回收的角度来讲，他的回收效率是很高的，就哪怕我是用 d 的啊，但我没有去对比测过，但是有车有啊，群里面有车有，他是自己去测过啊， 他用 d 档，同样的路况长期跑下来用 d 档的能耗是跟 b 档差不多的啊，甚至还要更省一点啊。这里也可以说明啊，就是他的那个自动能量回收其实做的效率是比较高的，就是基本上自动踏板非常多的一个行程都是用电载刹车 啊，这一点其实也非常的符合心里面，这样的话能耗也会很低，而且这个车实际上我跑下来他的能耗也是比较低的，我这 这一次充电循环，我是充满了电，然后跑了山，跑了高速，跑了堵车，然后平均下来是 十七点几，是十七点几的电号，就是每一百公里啊，这是充电装算出来的，然后他自己显示的是十六点一啊，十六点一度电百公里啊，其实对于这个车来说是比较低的，而且我自己还试过，我 以一个比较佛系的那种节奏去驾驶，能够把他表显的电号给开到十一点八，这对于一个两吨的车来说是一个挺夸张的数字了，对吧？然后呢，我们再接着聊他的刹车啊，之前呢，这台车不管是 id 四也好， id 三也好， id 六，我没有去研究， 大家最大的一个朝点可能就是他的后面的鼓刹，对吧。啊，其实就绝对的自动力来讲，我觉得没有什么可抱怨的，因为我跑山路的时候也试过他的急刹车的功况啊，绝对自动力是够的，而且这个东西本来就是更多的是看轮胎，而且这个车来讲他更多也是靠动能回收， 然后真的要讲体验上有什么那个瑕疵，他在刹停的时候，在接近刹停的时候不是太容易做出那种非常非常顺滑的停车，就是他在停稳以后车会前后 啊，不是扶养，不是扶养，车会前后这样浪两下啊。这个东西我在想可能是因为他那个股市自动器，他本身自动力精度不太高的原因，但问题来了，我注意点，他又能够很顺滑的停车，就是差不多以 小于一公里每小时的这样速度去汝行，然后很顺滑的停住，所以这个东西有点有点搞不懂，对吧？嗯，不过真的有一说一，他的那个 out too 的， 他的自动驻车的体验是不太好的，应该是没有坡起辅助，他的那个自动卡钳应该是不具备就是坡道起步辅助的，我在倒挡挂倒挡的时候 发生就会溜坡，明显的溜坡，在坡上挂到的。呃，这个车他的那个凹透的，在启动的时候，在起步的时候也是明显感觉是没有坡起辅助系统去帮助的， 因为有坡气辅助系统的车呢，他一般是先解开他的驻车制动，然后再很精确的去松开他的卡钳，很顺溜很稳的这样去起步，然后这个车不是这个车需要稍稍重一点点一下油门，然后车在跟一个 弹簧一样梆一下弹开。当然咱们如果掌握的好，如果掌握的好的话，那起步的话就基本上不会不会冲，但是油门如果稍微再大一点点，车就会往前冲了，然后那个时候你发现车往前一冲，然后你一收油房又断了啊，这一点体验其实是， 呃，相对来说我觉得是有点超的，至少是比我那个新月要超的，因为我那个车他是很明显的是感觉的到，就是他是先松开了注册制动，然后车是很优雅很平稳的这样直接起步啊，这个体验就非常好。然后 他的话还是给人感觉还是属于那种就是上一代的那种正拖式的，正拖式的那种，那种驻车制动啊，而且他的自动驻车也是没有办法关的。还有一点就是这个车他的停车起步那些非常依赖自动驻车，对吧？但是他那个凹凸后的那个提示灯 我觉得非常的不明显，他平时是一个灰色，然后呃安后的启动了以后呢？就是驻车之后他是变成了绿色， 有些时候，比如说我们在堵车或者排队的时候，不是太容易去识别他这个 out 后的到底是有没有启用，因为他这个舒适刹车的原因啊，我们经常需要是踩很深的刹车下去，然后他这个 out 后的呢，其实 也是通过刹车踏板的行程来判定的，有些时候他启动了，对吧？但有些时候他又没启动，这有个什么问题啊？就是如果是他没启动，那我们认为他启动了，以为他 启动了，那个时候一收油门他就会往前走啊，这样的话其实也可能会给我们排在排队的过程当中，给我们带来一定的恐慌，或者是不是啊？这一点我觉得他如果能在他的 hud 上面，或者是他前面的那个 氛围提示灯里面做一些提醒，可能会更好一点，而且他这个也没有那种再次深踩刹车，释放驻车的一些一些功能啊，我觉得这些也是他可以再去优化的一个地方。

脚踩刹车，拉开手刹，转向 d 档，松开刹车。恭喜你，你学会了驾驶！美剧艾布拉姆斯坦克只见不足一平米空间的驾驶舱虽略显紧凑，但功能完倍驾驶员乘半躺或仰卧姿势操纵。这是由于坦克低矮外形和厚重装甲限制了内部空间。 独特的双感控制系统取代方向盘适应履带式车辆特性。舱盖上方三距前望镜提供一百二十度的前方视野，左右和后方则需通过其他成员通报或借助车载摄像头。挡风玻璃前方的迷你雨刮器令人眼前一亮。 作为世界首款采用燃气轮机的主战坦克，它功率达一千五百马力，但油耗惊人，每公里接近四升，是普通柴油坦克的两倍。有趣的是，它能使用柴油、汽油、煤油甚至航空燃油，战场适应性极强。在乌克兰冬季的寒冷环境，使用煤油能很好的避免柴油结冰问题。 当然，除了车手，另一位重要的角色就是炮弹装填手。只是令人费解的是，尽管他是价值千万美元的现代坦克，仍坚持使用人工装填 而非自动装弹机。这是因为美国认为训练有素的装填手在战场紧急情况下比机器更可靠，且能兼任其他职责。这个传统与美国历史上黑人装填手的贡献有关，所以至今仍保留。