中免为什么禁止日上中标上海机场免税

经常在上海机场剁手的小伙伴注意了，那个成色招牌会员能打九五折的日上免税，要正式退出浦东和虹桥机场了。这场持续一个月的竞标大戏，把中缅和日上这对父子推上对立面，还传出 上海机场分成大检的说法。今天咱们就拆穿这些迷雾，看看新合约到底是转是鬼。这次，上海机场把免税经营权拆成了三块蛋糕，全是国际旅客必经的黄金地段。普通机场 t 一 加 s 一 卫星厅是一号标段，日均客流超三万人次。普通机场 t 二加 s 二卫星厅为二号标段， 供销化免税店占比就超百分之六十。虹桥机场 t e 国际区域则是三号标段，是长三角短途旅客的主力通道。而这次竞标，最出人意料的不是最终谁拿下了标段， 而是老玩家的黯然立场。经营了二十六年的日上上海，明明有成熟的运营经验，却在十二月六日的董事会上载了控股百分之五十一的大股东。中免集团派了四名董事投下反对票， 直接否决了他的投标资格。简单说，不是日上不想去，是爸爸中免不让他去，自己要亲自下场。这部父子反目，看似无情， 实则是政策红线与商业利益的双重考量。从政策端看，二零二四年财政部新规明确，关联企业不能同标竞标， 中缅和日上属于控股关系，只能二选一。对中缅来说，海南黎岛免税年收已经四百亿元，机场渠道的战略重要性相对下降，不如自己接手上海机场核心标段，把利润牢牢攥在手里。从利益端算，疫情前，日上给上海机场的提成高达百分之四十二点五， 你买一千元口红，就有四百二十五元归机场，这让日上利润被压的很薄。二零一九年，日上上海卖了五百亿元， 利润还不到九亿元。反观上海机场，公租金就收了五十二点一亿元。现在中免亲自操盘，自然要重新谈分成，最终结果也尘埃落定。 中免拿下浦东 t 二和虹桥 t 一 两个核心标段，全球免税巨头杜富瑞的瓦塔旗下则暴冷抢走浦东 t 一， 中国机场免税独家垄断的时代彻底结束。网上说上海机场分成，大姐这话岂是半真半假？ 咱们拿数据说话，就能看明白新旧合约的核心差异。从收费模式看，就合约疫情后修改版是月保底零点五九亿元和实际提成二选一， 机场收入没有固定保障，新合约则改成了月固定费用加品类提成的双重收益模式，稳定性大幅提升。再看提成比例，就合约香化烟酒品类，提成在百分之十八到三十六，平均约百分之二十二。新合约力香化烟酒提成略升至百分之二十二到二十四，但食品、 文创等薄利品类降到百分之八到十，整体平均提成约百分之十八，这也是分成减少说法的由来。但最核心的年度收益保障上，就合约二零二五年年化免税收入约十二点五六亿元， 一到九月已实现九点四二亿元，新合约仅固定费用就有六十二点五亿元，如客流达标，还能再增收二十亿元， 相当于给机场业绩上了安全锁。看明白没？所谓分成减少只是部分品类提成比例的调整。机场靠固定费用不仅补上了缺口，收益反而更可观，再也不用像疫情时那样 看客流脸色要紧。举个直观例子，浦东 t 二免税区约零点九万平米，按新合约每月每平米固定交费三千一百四十一元， 光这一项每月就有两千八百二十七万元进账，一年近三点四亿元，再加上箱化品类百分之二十四的提成 收益，比旧模式稳多了。对咱们消费者来说，不少人惋惜以后没日上九五折了。但竞争新格局未必是坏事。中免擅长做国内热门品牌，像雅诗兰黛、兰蔻这类爆款供货很稳定，杜福瑞则有全球供应链优势，说不定会把欧数丹、李夫权等小众牌子引荐来， 甚至把海外流行的沉浸式体验店搬到浦东。而且新合约里明确要求提升服务体验，以后免税店可能不只有货架，还会增设美装饰装台，跨境自提柜， 剁手体验反而可能升级。唯一需要留意的是，香化品类提成比旧合约略高，加上固定费用压力，部分热门商品价格可能微涨，带有中免和杜福瑞的竞争牵制， 大概率不会太夸张。这场竞标落幕，本质是免税行业从渠道为王转向效率为王的缩影。上海机场放弃了疫情前百分之四十二点五的高提成， 换来了每年六十二点五亿元的固定收益。中免和杜福瑞的同台竞技，会倒逼服务和商品升级，而我们消费者虽然要和熟悉的日上说再见，却能迎来更多元的免税选择。目前中标结果还在公示期， 二零二六年一月就能完成交接。下次你在浦东机场看到中缅的蓝色招牌和杜福瑞的红色 logo 时，就会明白这场博弈的最终答案。对机场企业和消费者而言，这或许是一场三赢的新开始。