fia年度超车标准

随着二零二六赛季的技术规则改变，不少原有的叫法也随之改变，其中最抽象的无疑是 d r s。 的 接班人 mom。 what？ 从二零二六年起，传统那种开一的 d r s 将退出历史舞台，取而代之的是一套以电能部署为核心的超车辅助系统。这套系统目前在草稿和部分技术文件里的 名字是 manual override mode， 即手动超车系模式，简称 mom。 问题也就显而易见，毕竟谁也不想在围场听起妈声，一片 自然，媒体和车迷圈里吐槽甚不少。现在传出的信号是 fa 很 可能会把这套叫法直接放弃，改用所有人一听就明白的 overtake mode 超车模式。 主动空气动力学也是二零二六里强撵的新玩意之一，简单说就是赛车可以在直道和弯道之间切换不同的空洞配置，直道时减小阻力，提高急速弯道时增加下压力，提高抓地力。 fa 在 内部一开始给这两种工作模式起的名字非常符合工程师气质，分别叫 x 模式和 z 模式。 后来车迷觉得太想做标系，想到数学物理让人头疼，于是 x c 模式改为 straightline mode 和 cornering mode。 问题在于，这些名字放在规章条款里没毛病，一 旦进了电视转播车队，无线电和社交媒体就显得又长又绕，观众一边看画面，一边还要在脑子里想，现在是直道模式加超车模式，还是弯道模式加加速模式。于是 f a 和 f e 现在更倾向的做法，对外直接把整套系统统称为主动空气动力学。具体有几种子模式，什么出发条件让工程师在基础附件里写清楚就行，不 再把什么 x、 y 这些术语端到观众面前。负责单坐赛车技术的尼古拉斯也公开解释过车队在无线电里跟车手使用的说法，电视解说用的说法、规则文件里写的术语最好都是同一套，这样车迷在解说图文和规则之间来回切换时，不会出现同一个东西三种叫法的割裂。同时规则里还会存在另一类和能量相关的爆发模式 energy burst， 更大概率会被统一叫做 boost mode 加速模式，它主要对应赛车在直道上用来全力冲刺的能量释放，与一秒范围内能开启的超车模式并不是一回事。把二零二六的关键词简化一下，大概可以提成三层。前后翼在直道、弯道之间切换形态的一整套主动空洞系统，就是 x c 模式。超车模式是追前车在一秒内时才有的额外电能用来完成超车。冲刺模式则是所有车都能用的高功率用电，主要服务圈速和防守，不专属于追击情景。这 些叫法上的微调背后，是 fa 对 过往十年经验的反思。自从混动时代开始， curves、 e r s d r s 等等各种按键开关叫法，老车迷当然都明白，而对于新车迷来说，只知道有个按钮按了车会突然变快。 fa 现在做的其实是一种话术标准化工程，先用对外统一相对口语化的名字，再把真正复杂的参数和限制留在技术附件里，让工程师和策略师自己去理解。

f 一 资讯早知道 fia 年度颁奖典礼将于北京时间十二月十三日凌晨两点在乌兹别克斯坦塔什干举行，诺里斯将与各项锦标赛的前三名一同领取奖杯，还会颁布年度最佳新秀、年度最佳超车等奖项。 安东内立市最后一个按下 d r s 按钮的车手也宣告一个时代的落幕。新规的一些术语确实过于复杂， fia 担忧车迷产生混淆，故多次简化术语的命名， 例如将 x 模式重新命名为直道模式， z 模式命名为弯道模式，但到了车队内部的沟通又被简化为 slm， 这显然无法满足各方的一致性表述。由于所有赛车在弯道或直道上都是以相同的前翼和尾翼设定运行，区分哪种模式没有意义， 所以最终可能被统称为主动空气动力学模式。而手动超控模式可能会被简化为超车模式，最终命名会在今年年底前确定。 fia 单座赛车总监汤巴奇斯表示，我们正在修定部分术语， 因为我们想让表述变得更加清晰明了，也希望让车迷能够轻松理解赛事。我们希望车队通过无线电与车手交流时，以及解说员和规则文件中的术语能够保持一致，所以我们正在开展一项工作，以确保制定出简单明了的术语。 多年来，梅奔一直想缩减客户车队的数量，原本马丁已经与本田达成合作，但之后又签下了 r p， 所以 客户车队的数量仍然是三只。直至二零三零年， 托托表示，在与梅奔 ceo 奥拉卡列纽斯讨论过后，我们的想法是在下一个动力单元周期减少客户车队的数量，我认为最佳数量是两到三只，这取决于未来的新规是简单还是复杂。给更多车队供应动力单元， 我们又能从中学到什么？算上我们自己，揭幕战就要供应十六套动力单元，这意味着更长的生产与交付周期，我们也需要比竞争对手更早地敲定设计理念。考虑到这些因素，未来不会再为四支车队提供动力单元了。 如果我们的动力单元成为明年的标杆，那么四支车队都会感到高兴。 rrp 很 早就启动了新车开发，由于他们的排名不佳，获得了更多的风动测试时间，威廉姆斯也有类似的优势，而迈凯伦的实力有目共睹，所以你可能会在自家后花园遇到禁敌。 一切的竞争始于内部，迈凯伦就是使用梅奔的动力单元成为最好的车队，所以假设我们的动力单元确实胜人一筹，虽然我们还需要击败威廉姆斯、迈凯伦和 rrp。 实际上，有些车队会因为获得更多风洞测试时间而受益，有些车队可能会带来我们没有想到的创新设计。所以即便我们的动力单元是最强大的， 我们也不能掉以轻心。更何况，这种传闻很危险，因为其他车队或动力单元制造商或燃油供应商可能在想，我们很乐意把你们捧上神坛，但最终我们会超过你， 所以我们不能被围场里的流言蜚语影响。目前来看，模拟器仍然是挖掘赛车性能的主要工具，能量的收集与释放将成为圈速的关键，这对比赛中的驾驶也很重要。你可能会在以前从未发生过超车的地方看到超车，这都取决于车手的智慧选择在哪里使用能量。我很高兴看到车手们的积极态度， 他们对这项新规的态度越来越积极，毕竟谁都不想困在其他赛车的身后。

f 一 晨报十二月十四日诺里斯挥金如土。维斯塔潘最佳超车法拉利天才、最佳新秀苏拉耶姆连任 fia 主席，迈凯伦二零二六继续目刮规则，杜汉林路三连创 诺里斯，以两分的优势战胜维斯塔潘，夺得首个 f 一 世界冠军后，在阿布扎比举行了盛大的派对。据报道，诺里斯和他的团队整晚穿梭于阿布扎比的几个热点地区，花费了大约十一点四万欧元，约合十万英镑。 维斯塔潘凭借在伊莫拉发车阶段超越皮亚斯特里的精彩瞬间，赢得了国际汽联颁发的二零二五年度最佳超车。 法拉利天才拉菲尔卡马拉被国际汽联评选为最佳新秀，这是连续第二年没有把最佳新秀颁发给 f 一 车手。上一次 f 一 车手获此殊荣还是二零二三年的皮亚斯特里。 而今年法拉利天才、 f 三车手卡马拉统治了系列赛，明年他将加入 f 二，同时也被法拉利视作未来的接班人。 本苏拉耶姆毫无疑问且没有任何悬念的再次当选国际汽联主席，因为他是唯一合格的后人， 据传他的支持率超过了百分之九十，这次又让英国赛车协会和一众英国评论员大失所望了。而关于国际汽联选举法规的争论，法国法院要等到明年二月份才举行听证会。 迈凯伦首席执行官扎克布朗透露，车队会在二零二六年继续执行木瓜规则，不会迈凯伦所谓的木瓜规则只是针对诺里斯，因为皮亚斯特里无权享受该待遇，因为他不是英国人。 杰克杜汉在测试日本超级方城市赛车时三度撞墙。这位澳大利亚车手在上周季后赛测试中，于林璐出现了三次几乎相同的失控，全部发生在德格纳一号湾，前轮在他冲击路源时弹跳。事实证明，这一切都是劲腾车队极力推销调教窗口的副作用。 而杜汉正在丰田的支持下，在二零二六年参加日本超级方城市，同时努力争取同赛季哈斯 f 一 的替补席位。