小鹏x9超级增程和纯电区别

小鹏 x 九超级增程三字热碟，怎么折都有大空间，厉害！朋友们，我觉得新能源 mpv 的 终极答案我给你们找到了，那么就在我身旁的这台小鹏 x 九超级增程版， 那么这就是小鹏 x 九超级增程版，其实它和之前已经上过的纯电版在外观层面上的差异呢，基本上就是非常小的，它最大的差异在哪？因为里面放了一台一点五 t 的 增程器，所以说它把前面的隔山是做了一个重新的造型，也就能够被增程器做到散热的一个效果， 除此之外，外观基本上没有什么太大的变化，还有就是它在尾部上的那个 logo 上面也有着专属的超级真诚的这样的一个标识。那么其实小鹏 x 九我觉得这台车上来也快有两年的一个时间了，整体的一个造型可以说在 m p v 当中还是 独一份的，一个风格上去真的就像那种末日战舰的那种感觉，看上去的机甲风我觉得做的是很棒的，和很多 m p v 所做的那种方方正正，看上去就是很商务范儿的完全不一样。小鹏 x 九 我觉得这个设计路线应该还是能俘获很多年轻人的心的。那么聊完了设计我觉得最重要的，那么一定各位还是得二排头等落座， 那么在登上这个二排双零纵内座椅之前呢，先和大家分享几个我觉得 m p v 车型一定要去关注的点是什么？就是 地台高度，而且其实作为一台新能源 mpv， 想把地台高度给做低真的是很难的一件事情，因为下方是藏了电池组以及各种复杂的底盘机构，但是小鹏 x 九超级增程版所带来的答案是什么？仅为四百一十毫米，也就四十一厘米，这样一个正常人都是一步台阶能上来的， 如果有老人小孩的话，这也是有一个非常长的把手，所以说上车是一件很从容很优雅的事情。然后我们上车之后呢，咱再来看一下他这个二排，我觉得常见的什么大沙发，冰箱，彩电这些没有必要和大家去赘述了。 小鹏 x 九无论是这个超级真诚版还是之前的纯电版，最夸张的那么一定就是它的得放率，空间利用率是很大的，大到什么程度呢？我们这会来打开它的零重力座椅模式，大家可以看一下打开零重力座椅模式，你们的车是什么样的？是不是会影响到第一排的座位，但是大家可以看一下这台小鹏 x 九， 我的身高可是一米八五，我可以在这里完完全全的躺平，我的脚也不会影响到前排的乘客，这 就是他非常变态的一点，所以说他真的是能够给到四个人完全头等舱般的体验，包括说他的这个腿托的地方，在现在也是限时全部给你赠送了，在这个腿托还有这电动加热，这真的是无微不至的一种感觉。 那么在三排空间层面上呢，我就不跟大家去演示了，反正这就是目前上正儿八经能坐七个人的 mpv， 大 的来是完全无法想象的，电动座椅，靠背调节也全都是有的。那么在后备箱的部分呢，我觉得一定是这台小鹏 x 九超级增程版超大的亮点， 你得知道的是它是后轴的单电机驱动，然后还给你结合到了双旋空拳，再加后轮转向，那么在这些基础之外呢，它还能够做到把三排座椅完全折叠在下方，我就问小鹏的底盘工程师，空间结构工程师，你们真的太厉害了。 那么朋友们，我觉得这台小鹏 x 九超级真诚版最重要的，那么咱们一定就是要来开在路上和大家聊一聊，为什么呢？ 因为它最大的变化就是动力系统的变化，变成了现在的一个增程的一个版本。然后呢增程它是采用了后轴的一个单电机二百一千瓦的最大功率，然后匹配的是一个一点五 t 的 增程器，那么它能够做到的是什么呢？就是六十三点三度的大电池 来到一个 c r t c 是 超过四百五十公里的一个纯电续航，当然我觉得它的这个纯电续航咱们有一说一，确实标的有点虚了，但是也许小鹏的能耗来说，它也能够满足三百公里加的纯电续航是不在话下的。 然后今天呢，我专门切到它的超级增程模式，来和大家来看一看它的整体的 n v h 表现怎么样，我觉得整体 n v h 表现绝对是能够属于说是第一梯队的一个水准，我觉得这是 mpv 车型很重要的一点，因为 mpv 一定要讲究平顺静， 增程器在起机的时候，如果说你不刻意的去感受的话，你是真的感觉不到的，无论震动，无论噪音，然后这台增程器它的一个保电效率 也都还是很 ok 的， 基本上不会存在说是有动力衰减啊，然后保不住电这种情况的发生，所以说我觉得这是他在整套的一个增程系统做的很好的一点，因为这也是小鹏的 第一套的增程系统，未来也会在 p g 加上所搭载，所以大家就好好的期待吧。其实我觉得对于一个新能源车企来说，你如果最开始是从纯电开始，然后后来再玩起了增程，所谓的这种邪教反而是一个很简单的一个环节的，你们说是不是？ 咱们聊完了它的一些常规的配方，然后咱们来和大家说一下，就是它整体的一个驾驶感受了。那么在驾驶感受层面上呢？我觉得这台小朋 x 九超级增程版还是一如既往做的是很优秀的， 整体的一个驾驶还是以舒适是作为一个主机调的，整体的一个底盘在面对颠簸的时候过滤的是很棒的，它对于路面的这种隔绝感，就是大家所谓这种高级感，这种豪华的质感真的是拿捏的恰到好处。当然如果说你要把它很激烈的驾驶的话，那么对不起，确实整备质量已经超过二点七吨的它显得就是有一点力不从心的。 然后我个人还很喜欢的，那么一定就是它的这种驾驶模式的菜单的一个选择了，它在每一集菜单里面你都能够去调节到它的转向，助力它的制动，以及说包括它的一个悬架的缸度，我觉得这一点给到更多的一些个性化的需求，真的是做了很好的一个选择。 像我的话，其实我就喜欢放到舒适模式，但是我把它的悬架硬度给调到运动的这样的一个较硬的状态就会开着会感觉很棒了。 在乘坐的部分呢，和大家聊一下，今天我也在后面乘坐了有几十公里的一个小路程，整体所给到我的感觉呢，依旧还是很好的，不会有过于的那种晃动，很多余的有前后俯仰啊，然后左右的横向摆动，反正坐上去真的不会晕车，然后足够舒适，再搭配上他的这套零重力的座椅和全身的按摩， 真的还是很享受很 vip 的 一个待遇。还是标配的后轮转向，这台手控 x 九超级增程版在城里面驾驶的时候也真的是随心所欲，游刃有余， 一点不会觉得车身过于庞大，开起来还是很灵活的。然后我觉得这台小混 x 九超级增沉版可以说是武装到牙齿的一台车的 x n g p 也都是全系都是给你标配上了的。看 x n g p 还是主视觉的一套算法，在这里就不跟大家过多的去描述了，反正还是记住，这就是目前现在 e t 队的实力，能够带来一个很不错的一个感觉，我觉得这方面就做的很好了，因为我觉得他这个价格我真的挑不出来很多过多的毛病的，然后说一点让我不太满意的点啊，当然这是有一点点吹毛求疵的是什么呢？就是 他的底盘，我刚刚也确实夸了他的底盘，但是这个底盘他在面对到极大幅度的一个快速颠簸的时候，就是把悬架给拉伸到极限的时候，你能够明显的感觉到就是避震桶 一下，然后走到形成极限了，除此之外真的可以说行驶品质做到满分好评。然后这会刚好停下来和大家聊聊，我觉得内饰的氛围依旧还是做的很棒的。那么其实超级真诚版最大的一个变化就是它的方向盘是做了一个全新的一个造型，我觉得比起原来的 logo 在 旁边的一个设计，现在的感觉看上去是更好的。然后在下方有很简洁的就是 能源模式的一个切换和它的辅助驾驶的一个开启，然后大家可以看啊整体的这种金属的音响罩的质感，我知道你们现在都想知道的是什么？现在网上很火的是不是？我先跟大家表演一下，随便搓，整体不会有任何毛刺，质感这些拿捏的真的是恰到好处的。所以我觉得在小朋 x 九超级真诚版真的做到了新能源 mpv 能做到的一切。 好朋友们，那其实今天一整天试驾下来啊，我觉得这台小鹏 x 九增程版所给到我的感觉，这个产品力的表现层面上真的还是太棒了。然后结合到目前的一个售价来看， 三十万九千八百元的这个 max 的 版本一定是我最为推荐购买的。有人问为什么不上 oppo， 因为其实我觉得 max 满足限阶段的已经完全够用了， max 和 ultra 之间的最大的差异其实就是 max 只有一颗图灵芯片，而 ultra 则是有三颗图灵芯片。但是你要知道，当一颗图灵芯片，它的荣誉已经是能够满足现在的 x n g p 的 使用了 啊，再加上如此强的一个产品力，无论是乘坐，无论是驾驶空间配置各方面儿都可以说是做到的，现在新能源 mpv 当中的第一梯队的一个水准。 所以说如果说您对于价格比较敏感，然后想要去寻找一台买来家用，然后自己觉得开着 ok， 然后还很省心的，那么现在这台晓峰 x 九的超级增程版我衷心的推荐给大家。

三十万左右，想选一台全能的 mpv， 要舒适，要实用，空间还得灵活来应对各种不同的驾乘场景，所以我们选了两个 mpv 的 热门选手，小鹏叉九和腾士帝九。 虽说这两台车都是 mpv， 但是他们的风格可差的不是一星半点，一个是新势力的未来座驾，一个是传统商务的典型代表，今天我们就从空间、实用性和智能化这两个方面来好好盘一盘这两台车究竟该怎么选？ 我身边这台呢，是小鹏叉九的增程 max 版本，主打的就是一个家用和轻商务，售价是三十点九八万元。另一台呢是奥款的腾世第九 d m i 两驱尊航版，售价也是三十点九八万 d m i 混动架构传统商务 mpv 的 定位， 这两台车的价格呢是一模一样的。我们先来聊一下小鹏叉九的超级增程到底比起叉九的纯电版本升级了哪些地方呢？顾名思义，最重要的肯定就是它的鲲鹏超级增程系统了， 它搭配了一块六十三点三度的五 c 超充电池，纯电续航是给你干到了四百五十二公里，再加上一个六十升的油箱，它的综合续航能够达到一千六百零二公里。 而且小鹏的能耗呢，一直控制的都是非常不错的，这么大个 m p v c l t c 的 综合电耗其实也才十六点五度左右， 所以这个续航和能耗你就可以把它当成一个纯电车型来开了，不像很多那种一代的增程车型，纯电续航焦虑非常严重。回头大家可以留心看一下小区地库里面每天插着枪的就是这批增程车主， 叉九的增程配上了一块大电池之后呢，平时就直接当纯电车开出远门，也可以直接加油，再也不用焦虑在高速上去跟人家抢充电桩了。它还配备了八百伏加五 c 的 充电能力，补能没有焦虑，它还搭载了一个一点五 t 的 四 四缸增程器啊，热效率可以达到百分之四十三点零六，在减少燃油消耗的同时呢，还能降低噪音和震动，所以对比于之前的增程车型来说，进步还是非常明显的。 然后我们再来说说外观，增程版本对比纯电版本，其实外观没有什么太大的变化，这个是它新增的极光氙的颜色，看起来还是很高级的。外观呢，没有走传统 mpv 的 笨重路线，然后因为它增加了增程器之后，所以底 加时增加了一个主动的进气格栅，两侧造型的话做了微调，增加了两个进气口。侧面和尾部呢，没有那种直楞楞的方线条，反而是多了很多棱角和溜背的线条， 像是科幻片里开出来的新键，比起传统的 m p v 来说，多了一些运动感，更显得年轻和科技。再看腾世第九，典型的传统豪华商务 m p v 的 造型啊，前脸的这个大嘴造型，一看就是前几年非常流行的阿尔法风。 侧面来说的话，一整圈的镀铬饰条加上这个银黑双拼的车身配色，走的就是沉稳厚重的路子，稳重但是少了一些新鲜感。两台车轴距就差了五十毫米，看着虽然不多，但是在实际的空间体验和利用率上面来说，真的可以说是天差地别了，接下来我们就一起上车体验一下。 叉九的内饰呢，跟外观相呼应，走的就是简约科技风，这个是全新的云间梅棕的配色，进来之后第一感觉就是环绕感非常不错， 仪表台的话稍有改变，它增加了一些层次性的东西，车内的这些皮质都是纳帕的真皮，像是中间这一圈也是增加了一圈真木饰板，像我们平时常能够接触到的地方，全部都是软性的包袱， 所以这个质感来说比起纯电版还是有提升的。然后还增加了一块二十一英寸的 hud， 这个 hud 的 话它融合了两个快捷按钮啊，两个小蛋蛋。 座舱内部呢，十七点三英寸的悬浮中控屏，它搭配的是一块八二九五和一个图灵芯片，所以说它的显示效果包括操作非常的丝滑。小鹏的车机系统也是一直不错的，然后像是这些功能软件啊，也都非常的完美。 d 九的内饰呢，走的就是沉稳的商务风了，对称式的中控台设计，可以看到上面有非常多的实体按键， 说实体按键多是好事，但是你搭配了这么一块烤漆的中控面板的话，显得不是那么高级，而且特别的容易粘指纹，我们稍微使用了一下之后，这上面就显得脏兮兮了，而且你明明中间其实用了实木的饰板，为什么这里不能统一掉呢？这样的话看起来 多高级啊。屏幕呢是十五点六英寸的普通屏幕，可以看到他还是有一定的黑边的，显示效果和细腻程度也是不如叉九。车机系统的话是比亚迪自研的，整体体验来说的话就是常规，毕竟智能化这个部分呢，确实也不是他们的强项。 mpv 的 灵魂呢，其实就是第二排的体验了，那么叉九增程版可以说是拉满了，首先它标配了两张零重力座椅，增加了腿托，加热坐垫气囊这些配置，座椅来说的话宽大舒适，坐感也是挺不错的，包裹感很。 补充一点，叉九的零重力座椅开启之后呢，前排也是可以正常坐人的，这个要点个赞。然后像是座椅侧面的话，它保留了实体按键的功能，像是加热通风按摩这里全部都可以找到。中间的话保留了一个过道十八厘米的宽度，像我这样幺八七的个子也能够随意的穿行， 从第二排到第三排不需要去挪动座位，如果家里有小孩的话就会特别的方便。叉九的话还配备了一个十点八升的冰箱，所以说一家人出游带娃的话，热热奶、冰冰可乐都是非常 ok 的。 而且它的开合关闭全部都是电动的。 彩电部分的话配备的是一块二十一点四英寸的屏幕，它的显示效果非常的细腻，而且在门的两侧都有可以打开这个电视的实体按钮，还是非常方便的，它这个角度还可以进行无级的旋停，我们在屏幕上面就可以操作，所以说你可以找到一个最舒服的观影位置。 然后像后排的小桌板和二百二十伏的电源插口也全部都是标配的。这些配置拉满之后，无论你是家用还是商务接待，都能够获得一个很不错的使用体验。 这台入门版的 d 九第二排呢，他并没有配备零重力，座椅边上的话保留了几个小的实体按钮，但是大部分的操作都是在这块小屏幕里面完成的， 其实这感觉远不如给一些实体按钮来的直接。他的问题是这块屏幕的分辨率以及他这种滑动的质感，选择的质感有一点这种十几年前用阿尔法的感觉， 难道这就是古典的豪华吗？然后二排的话，小桌板是有的，但是它并没有彩电，但是在高配版本身上，它其实是会有小彩电的，它的彩电是固定在前排座椅的后方的， 所以那个位置使用起来我会觉得比较奇怪，远不如在这里给一块大屏来的更清爽。直接过道的话，比起叉九会略微窄一点，它的宽度是十七厘米，想要从二排走到三排呢，稍微侧一点也是 ok 的， 所以它的二排整体体验来说，不管是商务接待还是家用都少了一点贴心感。 接下来我们就把这两台车调成两拳的二排，去三排看看他们的表现如何。 d 九的话，头部还有三指还算不错，但是腿部的话就已经顶到前面的座椅了，那么叉九的部分，头部还有四指，腿部还有三指，这个表现来说还是非常好的。 九的三排座椅舒适度其实还是不错的，但是在体验中发现一个比较大的问题，就是他的座椅靠背的角度还是比较直的，你看我们这样往前，这个座椅靠背下来了吧，所以说我们把它推到最后面，他的座椅靠背最躺就是这样的位置，但是 这样的情况下，其实我整个人就跟做一个小板凳似的，叉九部分的话，这点就比较优秀，靠背也能够电动调节，还能一百八十度的躺倒，而且他的头枕也是电动调节的。当然这次叉九呢，第三排其实还是做了升级的，这个点的话，我们就在讲后备箱的时候，说 后备箱的部分的话，也是值得好好说道，说到了第一眼就可以看出来叉九的后备箱会大很多，七百五十五升的容积，当我们把它一键放倒之后，这个时候你会获得一个纯 屏的空间，这个时候这台车就是一个大四座的状态，这么大的空间其实想装什么都 ok， 你 甚至能够塞下三辆大的山地车，当然它的能力是远不止此 的，得益于这次叉九的后桥高度集成，它在后排增加了排气管，油箱保留了后轮转向的基础上，还给这个三排进行了一个升级，它可以四六的进行一个放倒，什么意思呢？它可以这样，也可以这样， 可以根据你的第三排的乘坐人数和你的行李数量来更好的分配你的后排空间，这样的空间使用场景就会非常的丰富，无论你是家庭 出游，遛娃遛狗都是非常的，好，像我这几天就拿它搬了很多的东西，就非常的方便。城市的第三排呢，就是一个非常基础的空间，它没有一个往下凹的深度，我们可以看到它的下面的部分就是备用的补胎液跟支架之类的东西，所以说它能用的就是面上的这个空。 然后三排放平之后，可以看到它这里有一个巨大的高差的一个台阶，所以说你想要放一些东西其实都不会特别的方便。在我们这几天使用中放倒时候就发现它的第三排有一个巨大的逻辑问题，现在就是我们正常二排移的稍微靠后一点的位置啊，然后我们现在去按这个按钮，按这个按钮的情况下，三排座椅是在放倒的 好，现在就是按按钮也已经没有用了，因为这个地方已经卡住了，它并不会动了，现在我们就需要人工啊，跑过来我先把这个二排座椅往前 啊，然后这个第三排才会继续的动。所以这两台车后备箱加三排这个实用性来说的话，不管是从空间的大小，还是空间的灵活性，还是使用的舒适度来说，叉九都是有压倒性的优势。接下来我们就聊聊这两台车的配置体验部分， 腾世 d 九配备了云眼 c 的 悬架，标配可变阻尼的减震器，但是全系没有空悬，而小鹏叉九的话则是全系标配可变阻尼减震器加空悬。 所以在我们的体验中，无论是正常路面还是那些碎石路面，小鹏的滤震质感会更好一些，在舒适的时候还能兼顾支撑性。但是小鹏叉九有一个腾世 d 九没有的配置，那就是它标配了主动式的后轮转向，它有着正负五度的可调角度，所以它的转弯半径仅仅是五点四米。 接下来呢就是两台车的转弯半径的一个对比小测试，我们一起来看一下。可以看到两台车呢，同时从六十二号车位出发，车轮都是靠近右侧车位边线，车身出来后，当后车轮压到前白线的时候，打满方向等待车身回正 好，那么两台车已经停完了。可以看到刚才叉九的话，它的轮子基本上是落在这个位置，它整个车基本还是在五十九号车位内的，那么现在腾是 d 九的话，其实它整个车身的大部分已经是落在了五十八号车位内，所以这个转弯半径就是一目了然了， 是不是差别还挺大的。所以说除了这个转弯半径之外，其实在高速行驶的时候，主动后轮转向也能够发挥相应的作用，它在高速变道的时候，它会进行一个同向的转动，来提升变道的稳定性和减小侧倾，所以说这样的配置对于大型 mpv 来说还是非常需要的，可以说是多多益善啊。 接下来呢就是辅助驾驶的方面，小鹏叉九是全系标配辅助驾驶 max 版只有一颗图灵芯片， auto 版本呢有三颗，但是两个配置之间只差了两万元。整体体验下来，小鹏的 ai 智能辅助驾驶 体验来说就很像老司机了，而且它的使用场景会很全面，不管是乡间小路还是城市的高快速路，基本上做到了有路就能用。 是部分呢则是搭载的天神之眼 b， 上面还有他的大哥仰望的天神之眼 a， 而且 d 九在这个方面会有高低配的存在，我们这个版本呢是没有配备激光雷达的，所以他只能够开通高快速路，整体体验来说呢，就是常规能用，但是呢还是要留心准备随时接管。哎哎哎 哎哎哎呦，所以总结一下小鹏叉九的定位就是科技家用，而且空间灵活度非常的好，可以说是一台很全能的车了，设计呢，也是打破了传统 mpv 那 种老气的刻板印象，智能化拉满， 零重力座椅，电动三折叠电吸门这些也全部都是标配，四百五十二公里的纯电续航和一千六百零二公里的综合续航，长途也不用担心。 而且小鹏这次的两个配置主要就是算力的区别， max 版本配备了一块图灵芯片， ultra 版本则是配备了三块图灵芯片，所以对于智能化有要求的朋友，大家可以放心的上 ultra。 而腾世第九呢，则是传统商务带电款，设计呢就是偏那种早期的商务风格，稳重但是缺少新鲜感，控 空间体验还算不错，但是配置比起小鹏来说稍微少了点，而且智能化来说相对是块短板，更适合只需要商务代步，不看重科技感和家庭需求的那部分用户。所以如果是你，你会怎么选呢？我们评论区见吧！